Валенсия: гид по этапу

В превью к Гран-при Европы Формулы-1 выражаем надежду, что DRS и "Пирелли" оживят унылую трасу в Валенсии, ждём немалого количества пит-стопов и вспоминаем богатый на события этап-2010.

Источник:

"Чемпионат.com"

Техническая информация

Длина: 5,419 км.
Число кругов: 57 (дистанция гонки – 308,883 км).
Повороты: 25 – 12 правых, 13 левых.
Максимальная скорость: 315 км/ч.
Рекорд круга: 1:38.683 (Тимо Глок, "Тойота", 2009 год)

Характер трассы

Третий подряд уличный автодром в календаре-2011 особого энтузиазма самим фактом своего присутствия не вызывает. Довольно скучная трасса (а что вы хотите от гонки по улицам) в прошлые годы не баловала большим количеством обгонов, так что остаётся надеяться на помощь со стороны DRS (по ходу гонки система будет активизироваться в двух зонах) и шин "Пирелли".

На трассе гигантское количество поворотов (25, 0), но вместе с тем есть и несколько прямых, так что при настройке болидов инженеры не смогут просто ориентироваться на всё то, что было подобрано в Монако. Говорить о том, какой из команд трасса подойдёт больше, трудновато: в нынешнем сезоне уже нельзя столь однозначно сказать, что, условно, быстрые прямые — это к "Макларену", а скоростные повороты — к "Ред Булл".

В любом случае мощь моторов "Мерседес" будет значить в Валенсии не так много, как в Монреале. С другой стороны, заводская команда "Мерседеса" очень мощно смотрелась в квалификации Монако, прежде чем провалиться в воскресенье. Как всё сложится на этот раз?

Вероятность столкновения в первом повороте

Конфигурация трассы в Валенсии такова, что стартовая борьба продолжается до второго поворота — именно там пилоты наконец-то бьют по тормозам. Опасность столкновения оцениваем как среднюю. Если в 2009 году без инцидентов не обошлось, то в 2010-м пилоты смогли преодолеть поворот без потерь. Льюис Хэмилтон, правда, слегка повредил переднее антикрыло о болид Себастьяна Феттеля, но это не мешало британцу поддерживать неплохой темп.

Схема трассы

Схема трассы

Круг по трассе с Адрианом Сутилем

"Валенсия не является моим любимым автодромом, так как не представляет собой настоящего вызова для пилота. Пусть её и классифицируют как уличную трассу, я не вижу тут трудных поворотов: вы просто тормозите перед шпильками, а затем вновь давите на газ. К тому же трасса довольно широкая, а во многих местах есть зоны безопасности, так что вы не волнуетесь, что коснётесь отбойника. Поэтому нет того чувства страха, что появляется на уличных автодромах вроде Монако или Сингапура.

Первый поворот лёгкий, после него вы давите на газ, и затем следует шпилька, где вы понижаетесь до второй передачи. Затем вы попадаете на короткую прямую и в ещё одну шикану. Таков первый сектор. Затем перед нами ещё одна прямая и новая шпилька. Переезд через мост получается весёлым: тут серьёзная выбоина, которая отрицательно влияет на баланс машины.

Затем мы подходим к очень медленному повороту и выходим на прямую, где иногда можно попробовать совершить слипстрим и выйти вперёд. 12-й поворот – это ещё одна шпилька с хитрым выходом, а затем идёт поворот № 13 и ещё одна прямая. Как и обычно, она заканчивается шпилькой.

Последний сектор – чуть более сложный, ведь здесь есть левая-правая шикана, которая проходится на высокой скорости и за которой следует ещё один правый поворот. Затем вы просто давите на газ после нескольких поворотов и заходите в последний – на самом деле, он один из самых хитрых, потому что мы тормозим, уже поворачивая, так что очень трудно промахнуться мимо апекса и потерять машину на выходе".

Ожидаемая тактика

В "Пирелли", судя по всему, ждут большого числа пит-стопов. "Вероятно, износ шин будет очень высоким из-за характера трассы, из-за покрытия, а также из-за погодных условий – должно быть очень тепло", — рассказал Пол Хембри. Мы охотно верим спортивному руководителю шинников и потому ожидаем, что команды будут выбирать между тактикой с двумя и тремя пит-стопами.

Вариант с четырьмя остановками тоже по-своему хорош, но пока непонятно, насколько DRS и новые шины поспособствуют улучшению ситуации с обгонами. Правда, Камуи Кобаяси в прошлом году показал, что обгонять соперников, у которых есть проблемы с шинами, можно и нужно. Так что если кто-то провалится в субботу и невольно сохранит лишние комплекты — почему нет?

По словам Хембри, разница в скорости между "медиумом" (это, к слову, будет его дебют) и "софтом" должна составлять примерно секунду, что тоже поспособствует разнообразию при выборе стратегии. Многие будут стараться провести на мягких шинах как можно меньше времени и, соответственно, будут ломать голову над тем, чтобы своевременно освоить более жёсткий тип.

Прошлый сезон

Даже и не знаем, чем гонка-2010 запомнилась больше — полётом Марка Уэббера над трассой после столкновения с "Лотусом" Ковалайнена или ситуацией со штрафом Льюиса Хэмилтона. Уэббер, провалившись на старте, рано поехал в боксы, быстро догнал Хейкки, но не смог разминуться с его болидом на торможении. Жуткая авария, к счастью, обошлась без травм.

После этого инцидента на трассу выехал сэйфти-кар, что вызвало хаос в пелотоне. Лидировавшие Феттель, Хэмилтон и Алонсо не успели сразу свернуть в боксы, но при этом Себастьян успел проехать впереди выезжавшей из боксов машины безопасности и не потерять времени. Хэмилтон после секундного замешательства тоже не стал пропускать пейс-кар вперёд, за что позже получил штраф в виде проезда по пит-лейну. Но так уж вышло, что пока стюарды обсуждали ситуацию, Льюис успел создать отрыв и в итоге вернуться на трассу вторым (отдельное спасибо Камуи Кобаяси, невольно всех сдерживавшему). А честно потерявший время Алонсо оказался в итоговом протоколе восьмым…

Прямо впереди испанца финишировал один из героев гонки Камуи Кобаяси, который благодаря грамотному тактическому решению отложил пит-стоп до последних кругов, вернулся на трассу девятым и под финиш успел обогнать и Алонсо, и Буэми. Ну а выиграл Себастьян Феттель, удержавший лидерство на старте и затем контролировавший ход гонки. Наш Виталий Петров после неудачного старта занял 12-е место.