У Pirelli пояснили причину проблем із гумою на Гран Прі Мексики

Керівник Pirelli Ф1 Маріо Ізола назвав «очікуваними» проблеми, які виникли у гонщиків у вільних практиках Гран Прі Мексики з найагресивнішими шинами Hypersoft.

Маріо Ізола пояснив, що гранулювання шин не є неочікуваним, особливо на брудній трасі, і відповідає тому, що було в Мексиці минулого року.

Але в Pirelli все ж таки на підставі зібраних у п’ятницю даних збільшили мінімальний тиск на задні шини з 20 до 21 фунтів на квадратний дюйм для сліків і так само на один дюйм підвищили мінімальний тиск для проміжної та дощової гуми — до 19 і 18 відповідно.

«Ми мали таку ж саму ситуацію минулого року з Ultrasoft, особливо у першій вільній практиці, — зазначив Ізола. — Траса брудна, вона не надто використовується протягом року. До того ж зранку прохолодніше, ніж удень.

Після обіду гранулювання на Ultrasoft зменшилося, а на Hypersoft все ще було.

Ми не побачили реального зменшення гранулювання на шинах Hypersoft, але у другій половині дня команди використовували повні баки, боліди були важкими, і це сприяє гранулюванню.

Ми заздалегідь знали, що привезти сюди Hypersoft — це агресивний вибір. Ця гума на два рівні м’якіша, ніж минулого року».

Ізола сказав, що гонщики також відчувають нестачу зчеплення, тому що розріджене повітря на такій висоті призводять до зменшення аеродинамічної притискної сили.

«Зазвичай всі коментарі стосовно Hypersoft зводяться до одного — багато зчеплення, — додав він. — У п’ятницю гонщики скаржились, що не відчувають зчеплення. Але вони не відчувають зчеплення тому, що рівень притискної сили набагато менше за той, до якого вони звикли.

З меншим притиском у нас виникає гранулювання і ковзання. Ковзання також означає, що, якщо вам вдасться зменшити гранулювання, шина може легко перегрітися».

Стратегія у кваліфікації

Ізола вважає, що топ-команди захочуть пройти до Q2 на Ultrasoft, щоб взагалі уникнути використання Hypersoft у гонці.

«Це більш консервативний підхід, і для гонки він має бути правильним, — сказав він. — Подивіться на Red Bull — вони легко можуть зробити це. Але щодо інших — їм буде ризиковано спробувати проїхати кваліфікацію на Ultrasoft».

Пілоти, які почнуть гонку на Hypersoft, — наприклад, ті, хто потрапив до Q3, — скоріш за все, зроблять два піт-стопи.

«Ті, хто стартуватиме на Hypersoft у неділю, ймовірно, проїдуть дуже короткий перший відрізок і оберуть стратегію двох зупинок у боксах, — сказав Ізола. — Якщо ви заміните Hypersoft після семи чи восьми кіл, вочевидь, потім слід буде проїхати відрізок у 63-64 кола на Supersoft. Це дуже довга дистанція.

Я не впевнений, що буде така сама ситуація, якщо використовувати Ultrasoft і Supersoft, але я впевнений, що з точки зору втрати часу на піт-лейні — одного з найдовших у чемпіонаті — з такою комбінацією шин команди спробують спланувати стратегію одного піт-стопа.

Додавання однієї зупинки призводить до втрати більш ніж 20 секунд, і цей час дуже важко відновити».