Тони Доджинс о тактике Ferrari – и её последствиях

19/11/2012, понедельник, по материалам Autosport

Решение
Скудерии, принятое воскресным утром на Гран При США, все оценили по-разному. Одни обвиняли команду, в который раз пожертвовавшую интересами Фелипе Массы, в нарушении духа правил, другие сочли случившееся само собой разумеющимся. Журналист Тони Доджинс попробовал разобраться в том, существует ли в Ф1 вообще такая материя, как дух правил…

Тони Доджинс: «Ferrari не впервые использовали весьма спорные приемы на Гран При США. Эмерсон Фиттипальди, который в Остине был одним из судей FIA, в 1975 году пилотировал McLaren с чемпионской "единичкой" на носовом обтекателе и стремился к победе на трассе Уоткинс-Глен [близ Нью-Йорка]. В ту пору это была гонка с щедрыми призовыми, потому все рассчитывали набить свои карманы долларами.

Ferrari никогда еще не удавалось победить в Штатах, и Ники Лауда, уже завоевавший за рулем алой машины чемпионский титул того сезона, стремился исправить это упущение. Тим-менеджером в то время был Лука ди Монтедземоло, нынешний президент Ferrari.

Лауда завоевал поул, опередив Фиттипальди – а днем позже именно эти два пилота возглавили гонку после старта. Для другого представителя Ferrari, Клея Регаццони, все складывалось куда хуже – он въехал сзади в McLaren Йохена Масса, вынужден был отправиться в боксы для замены носового обтекателя и в итоге вернулся на трассу на небольшом расстоянии перед парой лидеров.

Когда Лауда и Фиттипальди догнали швейцарца, тот посторонился и сразу пропустил своего напарника вперед, после чего начал беззастенчиво блокировать Эмерсона – и занимался этим на протяжении шести следующих кругов. К тому времени, когда руководитель соревнований Бердетт Мартин показал Регаццони черный флаг, Лауда уже успел оторваться на 15 секунд.

Ди Монтедземоло, вес которого не превышал и 70 кг, с чьей-то подачи порывался даже пойти и разобраться со здоровяком Мартином, но его все же отговорили от такой идеи. Но в знак протеста команда сняла Регаццони с гонки. Фиттипальди же бросился в погоню за лидером и к финишу смог сократить отставание до четырёх секунд. Понятно, что Эмо едва ли был доволен тем, что произошло на трассе.

Тогда многие обвиняли Ferrari в том, что команда отошла от духа правил. Подобные слова можно было слышать и в минувшее воскресенье в Остине. Но дело в том – хорошо это или плохо, – что каждый, кто считает, будто у правил Ф1 есть какой-то особенный «дух», до известной степени наивен. Есть лишь пункты регламента – и точка.

Первопричиной проблем в Остине стал свежий асфальт, на котором остались специальные вещества, используемые при его укладке. Потому в стороне от гоночной траектории сцепление с трассой, можно сказать, отсутствовало как таковое. И тем пилотам, кто в субботу тренировал старт с чётных позиций, казалось, что машина едет даже хуже, чем в дождевых условиях на других трассах.

Именно поэтому здравый смысл говорил, что гонщики, которым предстоит стартовать с левой стороны, сразу проиграют по три-четыре места. Фелипе Масса, всего во второй раз в сезоне опередивший в субботу Фернандо Алонсо, должен был стартовать шестым, а сам испанец – восьмым. Обоим достался грязный асфальт.

Не нужно быть Эйнштейном, чтобы в такой ситуации выдумать на ровном месте проблемы с коробкой передач на машине Массы. Штраф в пять позиций отбросил Фелипе на 11-е место, тогда как Алонсо позволил подняться на седьмое – и дал возможность переместиться на чистую сторону решетки. Суровое решение для Фелипе, но он уже не имел турнирных задач, потому его интересами решено было поступиться.

Считает ли руководитель Ferrari, что такой шаг соответствует духу Формулы 1? «Да, иначе бы мы не стали поступать так», – настаивает Стефано Доменикали. В Ferrari даже не стали тратить время на то, чтобы менять коробку – к чему лишние усилия, если достаточно просто повредить пломбу – и это уже приведет в потере пяти позиций.

Во всяком случае, они не скрывали своих мотивов – хотя в недавнем прошлом встречались эпизоды, когда было иначе. Сразу приходит в голову ситуация, когда Михаэль Шумахер «запарковал» свою Ferrari во время квалификации Гран При Монако 2006 года.

«Я предпочитал с самого начала действовать открыто, потому что в подобных ситуациях у вас всегда есть возможность при желании выдумать какую-то неисправность, – отметил Доменикали. – Но я чувствовал, что будет правильно обо всем рассказать. Это наш стиль.

Мы знали, что если хотим продолжить спор за титул в Бразилии, то должны обеспечить Фернандо возможность с первых же кругов оказаться в лидирующей группе. Иначе его гонка будет на этом завершена». Разумеется, Масса был от случившегося не в восторге: «Понятно, что я не скакал от радости – но принял это решение команды, так как должен помогать ей и своему напарнику».

Первые слухи о том, что Ferrari может провернуть подобную комбинацию, появились ранним воскресным утром. Я поделился ими с Норбертом Хаугом, который в тот момент был занят сэндвичем с беконом и чашкой чая.

Пилот команды Норберта, Михаэль Шумахер, занимал в стартовой ведомости пятую строчку – в Mercedes отлично провели квалификацию, но было ясно, что в гонке скорость едва ли окажется столь высокой. Я предположил, что в Red Bull Racing готовы преподнести Михаэлю большой подарок, если на его машине тоже обнаружатся неполадки в коробке, что вернёт Алонсо на грязную половину стартового поля!

Норберт посмеялся – но не было ли в этот момент в боксах Ferrari сомнений о том, что в Red Bull Racing могут использовать зеркальный ответ? Доменикали не мог не понимать, что если удалить пломбу на машине Уэббера, то он опустится на восьмое место, а Алонсо поднимется на шестое – но вновь окажется на грязном асфальте. Такой вариант был бы забавным – но в чем-то справедливым – если, конечно, вас зовут не Марк Уэббер.

«Это так! – прокомментировал такую возможность сам Доменикали. – Именно поэтому мы ждали до самого последнего момента, чтобы выполнить свой план. Это часть стратегии, часть игры».

Правда, здесь есть еще одна сложность практического свойства: если Масса – это невысокий молодой человек, приятный в общении, то всякий, кто пришел бы с подобной идеей к Уэбберу, скорее всего, оказался бы где-нибудь в соседней Оклахоме. Неужели в команде и впрямь нашелся бы такой смельчак?

Кристиан Хорнер в ответ лишь покачал головой: «А затем что-то подобное сделает еще кто-то, и еще – и в итоге Фернандо будет стартовать с поула! Нет, мы и близко не рассматривали такой вариант».

Но как бы вы ни относились к плану Ferrari, он сработал. Правая сторона стартового поля и впрямь оказалась лучше – пусть и не столь ощутимо, как ожидалось, но Алонсо все равно оказался четвертым на выходе из первого поворота. Доменикали чувствовал, что его идея оправдала себя – и даже сказал, что любой руководитель команды, который на его месте заявил бы, что предпочел бы действовать иначе, оказался бы лжецом.


Неужели, даже Мартин Уитмарш пошел бы на такой шаг? «Не думаю, – отметил босс McLaren. – Поступить так лично для меня было бы сложно. Но совершенно ясно, что Ferrari работает только на своего лидера, и этот прием является действенным. Должен честно признать, мы еще не забыли, как Фернандо выступал в нашей команде – и ушел именно потому, что мы не стали действовать в подобном ключе. Впрочем, он первоклассный пилот…

Они [в Ferrari] должны были принять решение, и я не собираюсь никого критиковать. Жаль только, что оно никак не отразилось на нас – наши пилоты как были на грязной стороне, так на ней и остались. Но если бы из-за этого кто-то из моих парней переместился с нечетной позиции на четную, я был бы невероятно зол!»

Вот так, господа Грожан, Хюлкенберг и Сенна [оказавшиеся на грязной половине]. Учитывали ли в Ferrari ваши интересы? «Честно говоря, нет, – признался Доменикали. – И я не обманываю!»

Можно ли обвинять руководителя Скудерии? В данной ситуации, как мне кажется – нет. Ведь мы отправляемся на финальный этап, все еще не зная имени обладателя титула: борьба продолжается. И, по прошествии 37 лет после истории, с которой начался этот рассказ, нынешний босс Стефано Доменикали едва ли станет спорить с такой трактовкой».