Теханаліз: нова концепція Ferrari, яка має допомогти здобути титул

Ferrari у боротьбі із Mercedes за титули в обох заліках чемпіонату, схоже, допоможе лише диво, але масштаб оновлень, привезених у Сочі, свідчить, що Скудерія не збирається здаватися.

Команда Ferrari привезла в Сочі суттєвий пакет оновлень для SF71H, який підтверджує нову концепцію у розвитку червоного боліда.

Переднє антикрило Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Нове переднє антикрило Ferrari поєднує у собі поточну концепцію, ідеї Red Bull та інновації, які основані на нових правилах 2019 року.

Отже інженери Скудерії використали ідею Red Bull 2017 року, яку випробували в Угорщині. Опорна планка тепер задрана вгору ближче до передньої крайки антикрила [1].Торцева панель – також ідея Red Bull. Передня крайка сформована так, щоб повітря потрапляло на внутрішній бік панелі через вертикальний отвір на передній крайці [1].

Ця зміна робить зовнішню секцію антикрила менш чутливою до зміни переміщень по вертикалі і суттєво зменшує виникнення вирів від опорної планки.

Такі сміливі рішення у зовнішній частині антикрила спричинили зміни в іншій частині.

У головній площині атаки з’явився профіль [3]. Це важливо для зміни руху потоків повітря. Опорядження [4] біля внутрішнього боку торцевої пластини, яке призначене для контролю відриву повітря, також змінилося.

У поєднанні зі зміною геометрії головної площини атаки та закрилок ці зміни суттєво покращили подолання повітрям конструкції антикрила.

У верхніх закрилках з’явився додатковий проріз [5]. Команда вирішила позбутися агресивного переходу між тунельною частиною антикрила і зовнішньою секцією закрилок, що, напевно, ще важливіше за зазначені вище оновлення.

Ferrari також вирішила дещо змінити частину боліда, яку протягом 2018 року майже не чіпала – поворотні лопаті [2].

Від досить простої конструкції, яку використовували дотепер, вирішили відмовитись на користь набора значно складніших окремих елементів.

Замість конструкції з прорізами команда використала м’якший підхід до перерозподілу потоків повітря. Ймовірно, нова конструкція значно покращує аеродинаміку потоків повітря, оскільки створює потужніший вир для переспрямування потоків повітря далі вздовж боліда.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

На перших практиках в Сочі команда використовувала змінені торцеві пластини і ложкоподібну головну площину атаки заднього антикрила для зменшення аеродинамічного опору на прямих автодрома Сочі. Проте надалі інженери відмовились від цієї ідеї і повернулись до традиційних елементів для покращення балансу машини.