Споры о новом регламенте на двигатели набирают обороты

Renault угрожает покинуть чемпионат, если FIA не утвердит переход на четырехцилиндровые турбомоторы объемом 1.6 литра. Одни полагают, что этот шаг будет перенесен на пару лет, другие надеются на то, что FIA смягчит свою позицию и сделает выбор в пользу V6. Диалог с командами и поставщиками двигателей продолжается больше года, и ожидается, что в конце месяца Федерация примет решение о переносе дебюта новых силовых агрегатов.

Renault - единственная компания, поддерживающая появление турбомоторов. Ferrari и Mercedes-Benz остановили бы выбор на V8 или, в крайнем случае, V6; кроме того, всех волнует стоимость новых двигателей. Однако президент FIA Жан Тодт является бескомпромиссным сторонником турбомоторов и при поддержке Renault сможет настоять на своем предложении. В Монреале глава McLaren Мартин Уитмарш участвовал в официальных переговорах и поделился своим мнением об этой проблеме.

«Думаю, сторонники традиционного подхода, считающие, что нам нужны атмосферные двигатели с большим объемом, должны понимать, что эта модель уже не привлекает автопроизводителей, - сказал Уитмарш. - Мы должны найти такое решение, которое могло бы их заинтересовать. К сожалению, оценивая прошедшие события, мы неправильно это поняли, поскольку целью новой модели является привлечь большее число автопроизводителей. Очевидно, нам это не удалось сделать, т.к. наша идея появилась в конце крупнейшего экономического спада в автомобильном секторе. Мы предоставили автомобильным компаниям слишком мало времени на разработку нового мотора. Не думаю, что в этом следует обвинять кого-либо».

«Важной проблемой Формулы 1 является найти решение, которое заинтересует автопроизводителей, - продолжил Уитмарш. - Мы должны разработать такую модель, которая привлекла бы три или пять компаний, которые постоянно будут меняться. Мы должны учитывать и уважать тот факт, что производители участвуют в чемпионате для повышения продаж обычных машин. Если Формула 1 станет идеальной платформой для рекламы и дифференциации брендов, мы должны создать модель, которая окажется полезной и для них, и для общества. Нам надо гарантировать то, что чемпионат останется вершиной автоспорта, он должен обладать новинками техники, а также оставаться разнообразным и интересным для зрителей. Это непростая задача, но мы будем работать над ее достижением».

Мартин Уитмарш предпочел бы переход на оснащенные турбиной V6.

«Нам нужны двигатели, которые должны неплохо звучать - это особенность нашего спорта, - добавил глава команды. - Не понимаю, почему мы не можем использовать технологии будущего, но при этом не лишать Формулу 1 привычного рева моторов. Мне кажется, что мы должны найти компромисс, и я бы предложил использовать оснащенные турбиной V6. Думаю, число автомобилей с турбодвигателями будет возрастать. Двигатель Формулы 1 должен работать на высоких оборотах, а болидам подходит V-образный мотор, кроме того, мы должны сохранить этот уникальный звук. Он может отличаться от современных машин, но, думаю, сохранит свою привлекательность».

Эрик Булье, руководитель Lotus Renault GP, заявил, что если французский автопроизводитель останется в Формуле 1, он постарается ограничить свое участие в чемпионате поставками моторов множеству команд.

«Renault намерена снабжать двигателями четыре команды, - сказал Булье. - Мы сообщили об этом FIA. Это решение позволит нам приносить в Формулу 1 новые технологии, поскольку поставки силовых агрегатов являются единственным способом поделиться наработками и в то же время использовать чемпионат в качестве рекламы своей продукции. На рынке дорожных машин наметилась тенденция использовать меньшие по объему двигатели и гибридные технологии, которые позволяют экономить топливо. Формула 1 должна двигаться дальше. Нам нужны новые правила и новые инженерные задачи. Борьба в чемпионате стала отличным зрелищем, но мы должны оставаться вершиной автоспорта, неотъемлемой частью которого являются новые технологии. Кроме того, мы должны доставлять удовольствие болельщикам».

«Мы очень озабочены переменами, потому что новый регламент не оговаривает стоимость двигателя, - заявил Марк Галлахер. - Автопроизводители могут тратить огромные средства, а мы будем вынуждены за небольшое количество времени разработать новую идею двигателя. Возможно, перенос дебюта турбомотора станет правильным решением FIA. Уверен, ни одна из команд не хочет тратить много денег на новый двигатель».

«Нам нужна ясность, - добавил директор английской компании. - Если будет принято решение о переходе на двигатель объемом 1.6 литра, мы создадим его. Если нет - мы можем продолжить работу над V8».