Резиновая тактика

Прошедшие два этапа – Китай и Турция – наглядно показали, что вес правильно выбранной шинной тактики вырос, как никогда прежде в прошедшее десятилетие. Если раньше тактика строилась, как правило, вокруг возможности смены позиции на пит-стопе, то теперь она дает возможность выигрывать позиции по ходу гонки, или, наоборот, потерять в случае ошибки. На первых двух Гран При
команды только привыкали к новым свойствам резины, а их усилия были «по старинке» направлены на увеличение срока жизни шин. Этот этап был неизбежен, но зато теперь мы можем в полной мере насладиться зрелищными тактическими партиями, которые разыгрываются на гонках.
С пониманием работы резины обозначились и первые закономерности.

Закономерность первая

Новый комплект шин дает серьезное преимущество над притертым, причем чем легче машина, тем больше выигрыш.

Посмотрим график кругов Уэббера,Феттеля и Хэмилтона в Китае.

ГП Китая

Первые два отрезка Феттель и Хэмилтон идут примерно в одном темпе, а затем Льюис получает свежий комплект Soft, сэкономленный в квалификации, и ускоряется более чем на секунду (причем, постоянно находясь в трафике). На последнем отрезке у обоих стоит резина Hard, и хорошо заметна разница в скорости между новым комплектом у Хэмилтона и изношенным у Феттеля: с 40-го по 50-ый, пока не догнал Себастьяна, Льюис проходил свои круги в среднем на 0,439 с быстрее (по пути сделав два обгона).
Теперь обратим внимание на график Уэббера, который свой первый отрезок провел на жестких шинах, а все остальные – на новых комплектах Soft. Начиная с 12 круга он быстрее и Феттеля, и Хэмилтона в среднем на 1,040 с на круге!

Далее сравним Алонсо и Уэббера в Турции.

ГП Турции

На свой третий отрезок оба получили по комплекту Soft, но если у Марка он был свежий, то у Фернандо – притертый, однако за счет более позднего (на 2 круга) пит-стопа преимущество осталось за Алонсо: с 25-го по 35-ый круг он в среднем на 0,526 с быстрее. На последнем отрезке у обоих стоит резина Hard, и снова у Марка свежий, у Алонсо притертый, но здесь ситуация кардинально меняется: последние 11 кругов Уэббер быстрее в среднем на 0,326 с.

Что из этого следует

Феноменальная скорость Уэббера в Китае впечатлила всех. В Турции эту же тактику успешно повторил Кобаяши и с последнего места пробился на десятое. Стоит ожидать, что многие рискнут использовать в квалификации только жесткую резину или минимальное количество попыток на мягкой, чтобы затем в гонке получить преимущество от свежих комплектов мягкой резины.

Закономерность вторая

Во время срока жизни шины изнашиваются равномерно, а в конце его резко деградируют.

Если помним, шины Bridgestone в прошлом сезоне были «слишком хороши». Их износ был настолько мал, что позволял иногда пройти всю дистанцию гонки на одном мягком комплекте, а машины ускорялись по мере выработки топлива, т.е. эффект от уменьшения веса перекрывал эффект износа резины. В Pirelli изначально планировали сделать намного менее износостойкие шины, и на зимних тестах картина была следующей: шины изнашивались настолько быстро, что уменьшение веса уже не успевало за износом, и машины постепенно замедлялись. Сейчас ситуация немного выправилась, и потеря веса на дистанции примерно компенсирует износ резины, а порой даже перекрывает его. В качестве примера рассмотрим график Феттеля и Баттона в Турции. Видно, что, начиная со второго отрезка, графики показывают тенденцию к росту, а лучшие времена каждого комплекта приходятся не на первый круг. Надо заметить, что это также зависит от стиля пилотирования – например, у Марка Уэббера лучший круг, как правило, первый после пит-стопа.

ГП Турции

Но такая картина наблюдается только пока шина не начинает деградировать. Как только этот момент настает, падение скорости происходит резко и ощутимо. Например, последний отрезок Дженсона Баттона в Турции (диаграмма выше): первые 14 кругов после третьего пит-стопа Баттон проходил в среднем за 1:31,774 с, но затем, начиная с 54 круга, его средняя скорость резко падает на 2 секунды: 1:33,563 с. Та же история случилась одной гонкой ранее с Феттелем в Китае: после своего последнего пит-стопа 17 кругов он ехал всреднем 1:41,775 с, а затем началась деградация шин, и его скорость упала до 1:43,171 с. Это характеристика состава Hard, а с Soft дела обстоят еще серьезнее. В Китае первый пит-стоп Хэмилтона прошел на круг позже планируемого, и если первые 13 кругов он прошел со средним временем 1:44,573 с, то уже на 14-ом круге скорость упала до 1:47,762 с – более, чем на 3 секунды!

Что из этого следует

Тактика с меньшим количеством пит-стопов чаще оказывается проигрышной. В первых двух гонках пилоты Sauber выиграли от меньшего количества пит-стопов, но это скорее исключение, чем правило.

Закономерность третья

Скорость резины имеет большее значение, чем износостойкость.

Это выражается в том, что команды больше стремятся получить выигрыш в скорости после смены резины, чем сэкономить время за счет меньшего числа пит-стопов. Упор делается на мягкую резину, причем, чем выше абразивность трассы, тем меньше используется жесткая резина.

Приведенный расчет показывает, что процент использования мягкой резины находится в районе 56-62%, в то время как на жесткую приходится только 38-44% дистанции. Как ни удивительно, на трассах с высоким уровнем износа –таких, как Малайзия и Турция – пробег жестких шин только сокращается, и по среднему количеству кругов на комплект почти не отличается от мягких.

Примечание: учитывались только пилоты, вошедшие в итоговую классификацию.

Что из этого следует

«Резиносберегающая» тактика будет применяться все реже, а гонка с одним пит-стопом, которую Серхио Перес провел в Австралии, останется исключением и навряд ли будет повторена с тем же успехом.

Дальше-больше?

Очевидно, что идея с недолговечными шинами оправдала себя, и количество обгонов резко возросло, а тактика вышла на первые роли, добавив гонкам зрелищности. Шинники из Pirelli определенно заслужили цветок в петлицу. Трудно сказать, что больше влияет на число обгонов: подвижное крыло или шины, но в симбиозе эти два решения работают достаточно эффективно. Но будет ли так и дальше? Хотя в споре за победу тактика с бОльшим количеством пит-стопов пока оказывается выигрышной, можно не сомневаться, что команды не оставят попыток увеличить срок жизни резины и сэкономить 1-2 пит-стопа. Пока будет применяться разная тактика, зрелищность гонок останется на высоком уровне, но что произойдет, если команды-лидеры станут избирать сходную тактику? Вопрос открыт…