Лучшие повороты сезона 2011 года по версии Autosport

Autosport представил свою версию десятки лучших поворотов современной Формулы 1 (на трассах календаря 2011 года). Выбор может показаться удивительным, так как список не содержит ряда всем хорошо знакомых и ставших классикой поворотов, поскольку гонки Гран При никогда не стоят на месте. В то же время в списке присутствуют менее известные виражи.

10. Площадь казино (Монако)

Роберт Кубица, круг за кругом бросающий свою Renault на въезд на площадь перед казино Монте-Карло – один из самых ярких моментов прошлого сезона.

Площадь казино располагается за сложным левым поворотом Маснэ, в котором в прошлом году Фернандо Алонсо попал в аварию на свободных заездах в субботу, сведя тем самым на ноль свои шансы на победу. На вираже Казино у пилотов нет абсолютно никакого права на ошибку, но осторожные пилоты здесь теряют очень много времени.

Казино – самый медленный поворот в этом списке, он проходится на третьей передаче, скорость выхода – всего около 170 км/ч, но он по-прежнему один из самых сложных на самой сложной трассе Формулы 1.

9. Кампса (Монте-Карло)

По телевизионной картинке сложно судить о девятом повороте на трассе в Барселоне. Быстрый, поднимающийся вверх правый поворот – один из самых строгих тестов как машины, так и пилота. Стоя на внешней траектории виража на входе в него, у вас, конечно, не пропадет сознание, но вы будете потрясены тем, на что способны современные болиды Формулы 1.

Большинство пилотов проходит этот поворот на пятой передаче, но Марк Уэббер на прошлогодней Red Bull RB6 с её огромной прижимной силой, заходил в поворот с газом «в пол» и на шестой.

Здесь нет широкой зоны безопасности на случай ошибки. Хейкки Ковалайнен познал это с самой худшей стороны. В 2008 году во время Гран При Испании на его McLaren произошел прокол, и машина влетела в стену на скорости 300 км/ч, максимальная перегрузка при ударе составила 26g.

8. Повороты 10 и 11 (Йонгам)

Сама трасса Гран При Кореи осталась в тени событий дебютной гонки: сначала не было ясно, достроят ли её вовремя или нет, а во время гонки пошел ливень. Однако, автодром в Йонгаме понравился пилотам, они сочли его комбинацией извилистой городской трассы, Сузуки и «тилькодрома», на котором возможен обгон.

Связка 10 и 11-го поворотов исполнена в стиле Сузуки. Пилоты проходят холм и заходят в быстрый правый излом на пятой передаче. При этом времени поставить в правильное геометрическое положение для входа в медленный 11-й поворот практически не остается.

Со стороны же можно увидеть очень резкое изменение направления движения. А это всегда остается популярным среди пилотов Формулы 1.

7. Ларанжинья (Интерлагос)

Возможно, самый интересный из нелегендарных поворотов. Рубенс Баррикелло называет этот поворот одним из лучших в мире.

На языке канцелярии FIA это просто комплекс поворотов 6 и 7, ведущий к извилистой внутренней части трассы. Иногда этот комплекс также называют Феррадурой.

Ларанжинья - быстрый поворот со входом на пятой передаче и на 230 км/ч. Здесь нужно выдерживать баланс между необходимой скоростью и риском недостаточной поворачиваемости. Это место на трассе далеко не самое важное для итогового времени круга, здесь нельзя обогнать. Но именно здесь пилоты и машины близки к своему пределу.

6. Повороты 5 и 6 (Сепанг)

Как выразился Рубенс Баррикелло, «здесь нельзя потерять или выиграть время, можно лишь пройти этот поворот правильно или неправильно», однако это не совсем верно. Левый вираж, переходящий в последующий правый, проходится на шестой передаче. Этот участок – наиболее зрелищная часть трассы, так полюбившейся пилотам за последние годы.

Вход в поворот производится при полностью нажатой педали газа на скорости более 220 км/ч. Дальше следует короткий удар по педали тормоза, переключение на пятую передачу и изменение направления, и здесь пилоты следят за потенциальным сносом заднего моста.

Изменение направление происходит на каждом сантиметре этой связки, но как доказал Хайме Альгерсуари, то здесь даже можно обгонять. Разумеется, при наличии достаточной смелости.

5. Дегнер-1 (Сузука)

Ранее основную сложность в Сузуке представлял из себя страшный на вид левый поворот 130R, но теперь это относительно прямой поворот, проходящийся с педалью газа «в пол». Сейчас в первой части Дегнера все пилоты близки к катастрофе.
В 2009 году Хайме Альгерсуари, Хейкки Ковалайнен и Марк Уэббер ошиблись во второй части поворота, причем последний очень серьезно разбил свой болид.

Поворот Дегнер располагается сразу за длинной серией «эсок», его первая часть – короткий вираж, проходящийся на четвертой или пятой передаче. Многие пилоты перед входом в него стараются достаточно серьезно притормозить, предпочитая потерять время, чем оказаться в гравии.

Широкий выход из первой части поворота означает крайне вероятную аварию, особенно учитывая то, что вторая часть располагается очень близко.

4. Пухон (Спа-Франкошам)

Самый известный поворот трассы в Спа – «Красная вода» или «Eau Rouge», но именно поворот «Пухон» в последнее время заставлял пилотов прочувствовать гонку.

Затяжной скоростной левый поворот с двойным апексом проходится практически с газом «в пол» на шестой передаче. На скорости 230 км/ч пилоты следуют предельно близко к краям трассы. И несмотря на огромные зоны безопасности, здесь все еще можно уйти на рандеву со стеной – после прошлогодней квалификации Виталий Петров прекрасно знает, о чем идет речь.

3. Поворот 8 (Истанбул Парк)

С первых кругов, пройденных по трассе Истанбул Парк во время дебютного Гран При Турции в 2005 году, пилоты ощутили, что восьмой поворот – один из самых жестких во всем чемпионате.

Затяженой левый поворот с четыремя апексами проходится на шестой передаче, наиболее быстрые машины (то есть с большим уровнем прижимной силы) развивают в повороте скорость более 250 км/ч.

По расчетам Mercedes, поворот длится 640 метров (12% от всей длины круга, 0), и проходится за 8,5 с. То есть, восьмой поворот – самый затяжной скоростной поворот в Формуле 1.

Трасса Истанбул Парк закручена против часовой стрелки, поэтому этот поворот сложно пройти даже чисто физически – максимальный уровень перегрузки составит 5g. Конечно же, широкие зоны безопасности предотвращают катастрофические последствия вылета, тем не менее, прохождение этого виража – серьезная проверка на уровень сцепления машины с трассой.

2. Мэгготтс/Бэккеттс (Сильверстоун)

Две связки левых, а затем правых поворотов – это, пожалуй, лучшая точка, с которой можно наблюдать за квалификационным кругом. По цене обычного входного билета можно увидеть машины Формулы 1 всего в нескольких метрах от себя и понять, насколько невероятное зрелище представляет собой болид «королевы автоспорта», движущийся на шестой передаче.

Экс-чемпион мира Дженсон Баттон прекрасно описал всю суть этой связки: «Это – один из лучших комплексов поворотов в мире. Выход из Мэгготтс крайне важен для верного входа в Бэккеттс, ведь если зайти туда неправильно, то скорость будет ниже на протяжении всей прямой Хэнгар».

«В этой связке можно действительно прочувствовать скорость и изменение направления движения. Ничто не сравниться с её прохождением».
Каждый в боксах знает, какую сложность эти два поворота представляют для пилотов, как важно их прохождение для общего времени круга. Все понимают, что ошибка в этом месте трассы может загубить весь уик-энд.

1. Параболика (Монца)

Длинный и быстрый поворот, выводящий пилотов на стартовую прямую Монцы – один из самых парадоксальных в истории Формулы 1.

На современных машинах «Параболика» проходится на четвертой передаче, скорость на входе перед торможением – около 330 км/ч. Торможение длится одну секунду, скорость снижается до 120 км/ч, перегрузка составляет 5g.

В этой удлиненной шпильке можно как многое выиграть, так и многое потерять. На входе в поворот пилоты прижимаются ко внутренней траектории, на выходе – придерживаются внешней. Пример аварии Дерека Варвика на Гран При 1990 года показывает,что ошибка может повлечь за собой очень серьезные последствия.

Сегодня «Параболика» не является поворотом, в котором происходит обгон, однако в прошлом здесь происходили интересные сражения. В том числе, на финише Гран При Италии в 1969 и 1971 годах.

К несчастью, были и трагические моменты. Именно в этом месте трассы во время квалификации в 1970 году случилась фатальная для Йохена Риндта авария.