Завершился 79-й самый знаменитый в истории кольцевой автомарафон 24 часа Ле-Мана. Гонка стартовала накануне квалификации Формулы 1 в Монреале и финишировала накануне Гран-при Канады. Сутки борьбы на полугородском кольце Сартэ вновь прошли в непримиримом противостоянии дизельных спорткаров Audi и Peugeot.
Уже на тренировках стало ясно, насколько конкурентоспособны и близки лидеры. В квалификации топ-6 задающих тон франко-немецких экипажей уместились в полсекунды!
Первый ряд остался за Audi, причём на поул-позиции удивительным образом стояла третья, "запасная" команда «четырёх колец» в составе Фесслера, Лоттерера и Трелуйе, который и уходил в бой на дебютном отрезке.
А вот последними в этой обойме «топ» стартовали триумфаторы 2009 года, принёсшие единственную доселе победу Peugeot в легендарном марафоне, Марк Жене и Александр Вурц.
Не менее изумительным стал и старт с пятой позиции самого звёздного «лемановского» экипажа в составе Кристенсена, Капелло и Мак-Ниша. Что, впрочем, ещё было сносно, на фоне того, как в прошлом году чемпионы умудрились проиграть места на стартовой решётке всем Peugeot, включая частный экипаж из TEAM ORECA MATMUT.
Но это всего лишь квалификация и 24-часовые гонки на выносливость в ней не выигрываются.
Топовый экипаж Audi, закусив удила, бросился в бой, и уже на исходе первого часа Алан Макниш пошёл в атаку на «сокомандника» и действующего победителя Тимо Бернхарда. Проблема в том, что, бросаясь на внутренний радиус, экс-пилот Формулы 1 не видел, что впереди на внешнем находится ещё и медленная круговая Ferrari турингового класса. Тут и проявилась вся опасность Ле-Мана.
Четыре класса двух категорий гоночных автомобилей - спортпрототипов и «кузовов» - имеют слишком разные скорости на любом участке трассы. Был контакт, и лёгкий технологичный, аэродинамически совершенный Audi бросило на огромной скорости в отбойник. Спорткар от удара взлетел и несколько раз перевернулся вокруг своей оси, чудом не перемахнув через ограждение и не похоронив под своими обломками маршалов и фотографов, исполнявших свой профессиональный долг в эпицентре события.
R18 спас двукратному победителю 24-часовой гонки жизнь. А Ле-Ман показал, что аварии, подобно той, что унесла 82 жизни в 1955-м, остались в прошлом.
Но так марафон лишился самого брендового экипажа, а восьмикратный победитель Кристенсен даже не сел за руль…
Не доходя до экватора гонки, была безвозвратно потеряна и ещё одна Audi. Ночью на прямой, «в полный газ», не разминулся, проходя опять же «кузовную» Ferrari действующий победитель Ле-Мана Майк Роккефеллер! Авария была страшной и вызвала появление автомобиля безопасности, который провел на трассе несколько часов для того, чтобы можно было восстановить барьеры. Но пилот остался жив, что самое главное. А это опять же говорит о том, что не зря более чем пятикилометровая прямая Мульсанн была разделена двумя шиканами и ныне скорости не переваливают за четыреста, пусть пилотам теперь и приходится совершать на 3000 переключений передач больше.
Так, у «Ингольштадского экспресса» остался единственный экипаж, причём самый неименитый, самый неопытный в гонках на выносливость. Кто такие Лоттерер, Трелуйе и Фесслер? Насколько известно, самой яркой точкой Андре было номинальное звание тестера Jaguar в сезоне 2002 Формулы 1. Бенуа же может похвастать «лишь» титулами в Формуле Ниппон и Формуле 3 – опять же японской… Марсель же и вовсе в своём «профильном» DTM добился лишь трёх побед за 67 гонок и выше третьего места в чемпионате не поднимался. Более того, француз четыре года подряд выступал за «вражескую» Pescarolo Sport, а швейцарец в первый квартет легендарных марафонов регулярно сходил.
Но в 2010-м все они оказались в Audi, причём в основной команде Team Joest, где в их руках был поверженный в дебюте годом ранее, но обладающий огромным потенциалом R15. И неименитое трио финишировало тогда на втором месте, уступив партнерскому немецкому экипажу, но опередив замученную проблемами звёздную команду Кристенсена, Мак-Ниша и Капелло.
Как оказалось, вместе Трелуйе, Лоттерер и Фесслер представляют действительно могучую силу и чемпионскую команду, в условиях потери всех своих партнёров по Audi, им удалось лидировать большую часть 24-часовой гонки! А ведь в Peugeot не повторили ошибок прошлого сезона, когда они сделали исключительную ставку на скорость, без учёта показателей надёжности, что закончилось сходом всех экипажей французского концерна.
На этот раз все три заводских 908-х пересекли линию финиша. Но все они остались позади неизвестных ранее Марселя Фесслера, Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе! Борьба была плотной, на финише победителей разделило лишь 13,8 секунды при круге в 13630 метров и 24 часа непрерывной борьбы со временем! Бенуа принёс первый поул Audi с 2006 года и Андре довёл болид до победы, уже не в силах после финиша сдержать слёз…
Ничего не смог поделать Симон Пажено, и экипаж талантливого Себастьяна Бурдэ в ассистенции Педро Лами остался вторым. Более того, и четвёртыми в абсолютном зачёте финишировали прототипы Peugeot, частной команды Oreca Matmut, которую представлял национальный экипаж из Николя Ляпьера, Лойка Дюваля и экс-пилота Ф1 Оливье Паниса.
Но победа осталась за единственной Audi. Вот так, практически в одиночку феноменально выигрываются главные гонки планеты!
Во втором зачете спортпрототипов LMP2 победу праздновала команда GREAVES MOTORSPORT, за которую пилотировали Ломбард, Ойех и Кимбер-Смит, финишировавшие в 29 кругах позади лидера абсолютного зачёта.
Лучшими пилотами кузовных машин стали Антонио Гарсия, Томми Милнер и знаменитый монегаск Оливье Беретта, завоевавший уже шестую победу в Ле-Мане и пятую на Chevrolet Corvette. Заводской американской команде лишь за два с половиной часа до финиша удалось отобрать победу у главной итальянской команды AF CORSE SRL, выступающей на новейшей Ferrari 458 Italia. Джанкарло Физикелла, завершивший два года назад карьеру в Формуле 1, вновь остался лишь вторым в Ле-Мане.
Ну, и в самом «лайтовом» классе дубль взяла французская команда LARBRE COMPETITION, причём победу, как и в старшем классе автомобилей Гран-Туризмо, одержал Chevrolet Corvette. В 53 кругах от Audi отметились Борнхаузер, Кенель и Гардель. Последние двое также выиграли и в прошлом году, но заявлялись тогда в главный туринговый класс GT1, курьёзно уступив победителям младшего GT2.
Следующий марафон пройдёт через год, по традиции также во второй уик-энд июня, и состоится в юбилейный, 80-й раз.
Итоговые результаты гонки представлены в таблице.
|
Экипаж
|
Команда
|
Класс
|
Отставание
|
|
1. №2 Audi
|
Audi Sport Team Joest
|
LMP1
|
-
|
|
2. №9 Peugeot
|
Team Peugeot Total
|
LMP1
|
+ 13"854
|
|
3. №8 Peugeot
|
Peugeot Sport Total
|
LMP1
|
+ 2 круга
|
|
4. №7 Peugeot
|
Peugeot Sport Total
|
LMP1
|
+ 4 круга
|
|
5. №10 Peugeot
|
Team Oreca-Matmut
|
LMP1
|
+ 16 кругов
|
|
6. №12 Lola
|
Rebellion Racing
|
LMP1
|
+ 17 кругов
|
|
7. №22 Lola
|
Kronos Racing
|
LMP1
|
+ 27 кругов
|
|
8. №41 Zytek
|
Greaves Motorsport
|
LMP2
|
+ 29 кругов
|
|
9. №6 Oreca
|
Signatech Nissan
|
LMP2
|
+ 35 кругов
|
|
10. №33 Lola
|
Level 5 Motorsports
|
LMP2
|
+ 36 кругов
|
|
11. №73 Corvette
|
Corvette Racing
|
GTEP
|
+ 41 круг
|
|
12. №36 HPD
|
RML
|
LMP2
|
+ 41 круг
|
|
13. №51 Ferrari
|
AF Corse
|
GTEP
|
+ 41 круг
|
|
14. №49 OAK
|
OAK Racing
|
LMP2
|
+ 42 круга
|
|
15. №56 BMW
|
BMW Motorsport
|
джерелоку_ищще
Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
найближчі гран-прі
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії
Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
05 - 07 вересня 2025
Гран-Прі Італії
Місцезнаходження: Монца, довжина траси 5793 м, дистанція Гран-Прі 306.720 км
19 - 21 вересня 2025
Гран-Прі Азербайджану
Місцезнаходження: Баку, довжина траси 6006 м, дистанція Гран-Прі 306 км
Календар 2025
Останні новини
|
