Франц Тост: «Мне нравится работать с молодыми пилотами»

Гран При Венгрии был интересен с точки зрения статистики: Дженсон Баттон отметил свой двухсотый старт в Формуле 1, а Нико Росберг – сотый. Для Scuderia Toro Rosso венгерский этап тоже стал событием – итальянская команда провела ровно сто Гран При. В интервью официальному сайту чемпионата руководитель STR Франц Тост рассказывает об изменениях, которые произошли в команде за шесть лет, о Себастьяне Феттеле и подготовке молодых пилотов.

Вопрос: Франц, сотая гонка – это, возможно, хороший повод для того, чтобы вспомнить историю Toro Rosso: вы довольны результатами команды?
Франц Тост: Да, сто гонок – это рубеж, который не может оставить равнодушным. Но эти сто этапов пролетели быстро – даже интересно, куда ушло это время! (смеется) Могу сказать, что это был очень интересный период, мы получили хороший опыт и смогли решить сложную задачу.

Если сравнивать с тем, как все начиналось, сейчас требования к команде существенно отличаются от прежних. Когда мы начинали, то использовали созданные в Великобритании машины и управляли командой, база которой находилась в итальянском городе Фаэнца. Затем правила изменились: всех обязали создавать собственные шасси, и нам пришлось строить для этого необходимую инфраструктуру.

Мы по-прежнему работаем над этим и регулярно сталкиваемся с новыми проблемами. И все же мне нравится управлять командой, и, надеюсь, в будущем нам будет сопутствовать удача.

Вопрос: В какой степени Toro Rosso можно считать независимой командой?
Франц Тост: Мы абсолютно независимы во всем, что касается машины. Если говорить о вопросах рекламы, то Toro Rosso тесно сотрудничает с Red Bull Racing: у нас общий отдел маркетинга. Но я сам принимаю решения в управлении командой.

Вопрос: Если говорить о гонщиках, вы можете свободно выбирать пилотов из молодежной программы Red Bull Racing?
Франц Тост: Red Bull Racing сама распоряжается судьбами гонщиков, но так было всегда, и именно для этого существовала Toro Rosso. В Red Bull Racing запустили наш проект, чтобы дать молодым спортсменам шанс показать себя и, в конечном счете, чтобы они получили возможность пилотировать машину австрийской команды.

Вопрос: Если вспомнить вашу карьеру, вы привыкли работать с молодыми пилотами. Одним из них был Ральф Шумахер…
Франц Тост: Действительно, мне нравится работать с молодыми пилотами, но я изучал теорию спорта, поэтому отчасти просто выполняю функцию формального тренера. Для меня идеально было бы работать с пилотом из молодежной программы Red Bull, который уже добился успеха и одним очень молодым гонщиком…

Вопрос: … таким образом, тот, кто уже добился некоторых успехов, становится для дебютанта кем-то вроде инструктора?
Франц Тост: Откровенно говоря, да. Разбирать технические детали гораздо легче с тем, у кого есть определенный опыт. Нужно много времени для того, чтобы заниматься этим с двумя молодыми гонщиками, у которых небольшой опыт в Формуле 1 или его нет. Кроме того, обратная связь от дебютанта, конечно, всегда будет уступать той, которую может предоставить пилот, проехавший большую дистанцию и много работавший с настройками.

Вопрос: Тогда как вы объясните то, что Себастьян Феттель, будучи дебютантом, одержал в Toro Rosso первую победу?
Франц Тост: Когда Себастьян начал выступать в нашей команде, у него был определенный опыт в Формуле 1, поэтому его нельзя считать дебютантом. Он работал тест-пилотом BMW-Sauber, участвовал в одной гонке и заработал первое очко. Затем он пришел в нашу команду, обладая непривычным для пилота Toro Rosso опытом, и это стало очевидно в его первый сезон, когда он одержал победу в Гран При Италии.

Вопрос: Можно сказать, что команда развивалась вместе с ним?
Франц Тост: Конечно. Когда Себастьян выступал в нашей команде, мы получали машины от Red Bull Technology, но должны были сами строить гоночную команду. Теперь все наоборот: у нас есть команда, но мы должны сами создавать машину.

Как бы вы на это не смотрели, в шестой год существования STR мы по-прежнему находимся на стадии формирования. Команда постоянно развивается вместе с пилотами, но она может и регрессировать вместе с ними. Гонщик – это очень важный фактор.

Вопрос: Роль пилота всегда вызывает споры. Говорят, что он настолько хорош, насколько хороша его машина.
Франц Тост: …но с пилотом связаны важные затраты. Если посмотреть вокруг, успешные гонщики выступают за одну команду на протяжении определенного количества времени, поскольку идет процесс сближения, а это требует времени. Как только вы стали единым целым, всем хочется сохранить такое состояние как можно дольше. Если говорить о простых фактах, мне кажется, что гонщик – это ключ к успеху.

Вопрос: Toro Rosso добилась наибольшего успеха с Себастьяном Феттелем. Означает ли это, что вы непроизвольно ищете нового Феттеля в любом молодом гонщике, который оказывается в вашей команде?
Франц Тост: Нового Себастьяна Феттеля никогда не будет, так же как никогда не будет нового Михаэля Шумахера или Айртона Сенны. Я считаю решающим в становлении дебютанта тот факт, что пилот раскрывает свои возможности. Невозможно найти такого человека, который не допускал бы ошибок. Себастьян Феттель стал чемпионом, т.к. он раскрыл свои возможности и способности. Команда может только создать необходимое окружение, но, как я сказал, ее успех зависит от гонщика.

Вопрос: Что вы скажете о пилотах, которые сейчас выступают в вашей команде? Как идет процесс раскрытия способностей у Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари?
Франц Тост: Они все еще погружены в этот процесс, но они прогрессируют – это было очевидно в нескольких последних гонках, а в Венгрии оба пилота заработали очки. Посмотрим, как сложится вторая половина чемпионата, а в конце года мы с Red Bull Racing обсудим состав нашей команды на следующий сезон.

Вопрос: Есть ли временные рамки для раскрытия своих способностей?
Франц Тост: Максимум три года. Или, скажем так: если спустя три года вы неуверенны, что пилот это сделает, я скажу прямо: забудьте о нем. Почему три года? Это время требуется дебютанту в современной Формуле 1, чтобы стать пилотом, на которого команда может рассчитывать.

Команды отказались от тестов, поэтому пилот, который попадает в Формулу 1, оказывается в совершенно новом мире. В лучшем случае он знает все европейские трассы по выступлениям в GP2, но Формула 1 отличается от того, с чем он сталкивался раньше. Здесь важен технический аспект, в команде работает гораздо больше людей, чемпионат включает много выездных гонок, надо взаимодействовать с прессой, существует такой фактор, как маркетинг – нельзя научиться всему этому за одну ночь.

Кроме того, пилот должен смириться с тем, что будет стартовать не с первых рядов. Большинство дебютантов были невероятно успешными гонщиками в младших сериях и считали, что заслужили возможность стартовать с первого ряда. Им сложно смириться с тем, что жизнь в Формуле 1 может сильно отличаться от того, к чему они привыкли.

Вопрос: Ходили разговоры о том, что Хайме может покинуть Формулу 1 из-за недостаточно хороших результатов, но в последних гонках он сделал значительный шаг вперед…
Франц Тост: А, Хайме… Это хорошая иллюстрация к тому, что я только что сказал, поэтому давайте проанализируем его ситуацию.

В начале сезона Хайме не мог найти подход к новой резине. Ему было непросто переключиться с прошлогодних шин Bridgestone на новые Pirelli. С точки зрения требований к гонщику, между квалификацией и гонкой существует огромная разница, и Хайме немного медленно адаптировался к этому.

Иногда он думал, что может атаковать на пределе возможностей, но это никогда не работало. Сейчас он стал лучше понимать, как работать с резиной, и стал лучше подбирать настройки, а в итоге, как мы уже видели, его результаты стали выше.

Вопрос: Если бы вы могли выбирать гонщиков без ограничений со стороны Red Bull Racing, кого бы вы пригласили в команду?
Франц Тост: Думаю, Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари хорошо работают, но я с нетерпением жду возможности поработать с другими участниками молодежной программы Red Bull Racing: Даниэлем Риккардо и Жаном-Эриком Вернем. В прошлом году в Абу-Даби они оба участвовали в молодежных тестах за рулем Toro Rosso, а Даниэль работал резервным гонщиком в нашей команде до того, как получил возможность выступать в HRT. Думаю, он опередит Лиуцци уже через три или четыре этапа.

Вопрос: Они оба дебютанты… Если бы у вас была возможность выбрать пилота, который уже продемонстрировал свои способности, кого бы вы пригласили?
Франц Тост: Мой выбор таков: Феттель, Хэмилтон, Алонсо, Росберг. Феттель не требует особых комментариев – у него есть все качества, которые нужны гонщику, чтобы стать чемпионом мира. Мне очень нравится Хэмилтон. Он такой, каким должен быть пилот Формулы 1: у него агрессивный стиль пилотирования, и, конечно, иногда это приводит к авариям, но у него есть все качества, необходимые для хорошего шоу.

Алонсо очень умен и хорошо разбирается в пилотировании и в политике команды, а Росберг, думаю, сможет выиграть чемпионат, если получит хорошую машину. Однако маловероятно, что они рассматривают Toro Rosso в качестве команды, где могут продолжить карьеру, поэтому среди возможных кандидатур, я бы выбрал три: Пола ди Ресту, Нико Хюлкенберга и Романа Грожана. В Renault погубили карьеру Грожана, когда сделали его напарником Алонсо, но я все же верю, что у него огромный потенциал.

Вопрос: Вы знаете Себастьяна Феттеля лучше, чем большинство команд. В прессе пытаются изобразить, что чемпион сейчас в кризисе. Что вы об этом думаете?
Франц Тост: Скажем так: у Формулы 1 огромная популярность, поэтому она привлекает не только издания, посвященные спорту и автоспорту, но и СМИ общего профиля. Но им не хватает глубоких знаний, потому они и пытаются писать подобные истории. Настоящий журналист, работающий в автоспорте, никогда этого не сделает.

Если говорить о событиях на Нюрбургринге – вы представляете, насколько высоко располагается планка, если финиш на четвертом месте считается провалом? Невозможно требовать от гонщика отсутствия ошибок: любой топ-пилот должен иметь право на две ошибки за сезон, а остальные могут ошибаться и того чаще. То, как Себастьян опередил Фелипе Массу в боксах, уникально. Другие не смогли бы это повторить.

Кроме того, кто говорит, что он должен постоянно побеждать? Многие пилоты стали чемпионами, одержав одну или две победы, а в остальных гонках занимали высокие места. Думаю, сейчас он должен думать о том, чтобы заработать титул, а как только он гарантирует, себе чемпионство, может снова начать атаковать.