Анализ шинных стратегий: Шанхай

Как только Формула-1 приехала в Китай, где должен был пройти третий этап чемпионата мира, тема износа шин уже стала самой обсуждаемой. Повышенный износ шин Pirelli в сезоне 2011 не был неожиданным, и уже до его начала было понятно, что шинный фактор может привнести в шоу новый элемент.

Более того, шины стали головной болью гонщиков и команд, ведь вновь появилась стратегия с момента запрета дозаправок.
Влажность Малайзии была хорошим показателем для оценки работы Pirelli. В той гонке было важно появиться на правильных шинах в правильный момент на трассе. Себастьян Феттель показал класс, обыграв McLaren, использовавших две противоположные стратегии. Это несоответствие в действиях команды из Уокинга привело ко второму месту Дженсона Баттона и скромной позиции в конце десятки для Льюиса Хэмильтона.

В более прохладную погоду над китайской трассой мы увидели две разные стратегии среди лидеров: с двумя и с тремя пит-стопами. Однако, в отличие от доминирования стратегии двух пит-стопов в исполнении Феттеля в Австралии и Малайзии, в Китае три пит-стопа принесли победу Льюису Хэмильтону.

Самым интересным моментом для исследования является то, что изначально все три лидера (Баттон, Хэмильтон, Феттель) шли на два пит-стопа. Однако ошибка Баттона заставила McLaren переменить стратегию. Если бы чемпион 2009 года не ошибся с кругом заезда в боксы, то не было бы смысла что-то менять.

Таким образом, шинные стратегии наложились друг на друга – что привело к нарушению прежнего порядка. Те, кто остановились на один раз больше, были на секунду быстрее в гонке, что перевернуло представление о шинах Pirelli. Феттель, Масса и Алонсо надеялись сохранить свои шины и за счет этого сделать на одну остановку меньше. Расчёт не оправдался – и Феттель уже просто смотрел на болид McLaren перед собой, начиная с 52-ого круга.

Чтобы понять различия в тактиках, нужно посмотреть на все 56 кругов дистанции. И Феттель, и Хэмильтон провели стартовый отрезок на мягких шинах, а в боксы Феттель заехал на круг раньше Хэмильтона. Однако гонка резко изменила своё течение после ошибки Баттона, что вынудило пилотов McLaren агрессивно проводить гонку.
Феттель придерживался первоначального плана и старался не израсходовать шины, что было эффективно до финальной стадии гонки.

Только четыре круга после пит-стопа Себастьян проехал более, чем за 1 минуту 42 секунды. Но 50-ый круг стал поворотной точкой. С этого момента Феттель стал проигрывать по секунде на круге Хэмильтону, ехавшему на свежем комплекте после третьей остановки (поэтому Льюис получил возможность быстро ехать, меньше заботясь о состоянии резины).

Тем временем, Марк Уэббер провел вдохновенную гонку, стартовав лишь 18-ым. После неудачного первого отрезка на жестких шинах, Марк использовал на трех отрезков свежую мягкую резину, что дало ему возможность оставаться в игре. Уэббер проиграл победителю лишь 7.555 секунды, и это показало возможности итальянской резины.

Стоит отметить также Нико Росберга. Его появление в лидерах удивило многих, но рассмотрев его стратегию, можно найти объяснение этому факту. Как было сказано ранее, чтобы добиться преимущества над соперниками, нужно было проводить пит-стоп как можно раньше.

Это работало в Австралии и Малайзии, но в Китае ситуация была другой.
Совершив свой пит-стоп раньше остальных, Нико вышел в лидеры, после того, как пара McLaren и Феттель посетила боксы. Нико сохранял контроль над ситуацией в течение долгого времени, но затем был вынужден экономить топливо, чтобы добраться до финиша. Это привело к потере позиций – Феттель и Хэмильтон оказались впереди.

Борьба в конце пелетона также достойна внимания: Ковалайнен обошел Переса и Мальдонадо на финише. Конечно, Перес был оштрафован за атаку Сутиля, но это показывает, что Team Lotus может бороться с командами средней группы. После трудностей в холодной Австралии, финн смог эффективно использовать оба состава и показать достойный результат.

Суммируя, можно сказать, что шины Pirelli быстро изнашиваются, - это ведет к надобности полностью использовать их ресурс. В итоге пилоты в гонках стали использоваться короткие отрезки и бороться на каждом метре дистанции. Ну а случай Уэббера, отставшего от Феттеля всего на две секунды, учитывая что на старте их разделило 17 позиций, показывает возможности для грамотного использования свежей резины.

Напоследок, несколько неотмеченных фактов:
- только Марк Уэббер стартовал на жесткой резине;
- наиболее длинный стартовый отрезок у Картикеяна – 22 круга;
- только Картикеян пошел на одну остановку – его жесткая резина использовалась 34 круга;
- четырнадцать пилотов выбрали тактику трех остановок в боксах;
- четверо в первой пятерке останавливались трижды.