Гран При Канады. Пресс-конференция после гонки

Участвуют: Дженсон Баттон (McLaren, 0), Себастьян Феттель (Red Bull, 0), Марк Уэббер (Red Bull)

Вопрос: Удивительная и потрясающая гонка. Это стоило того, чтобы ждать до конца. Вы прошли сквозь практически весь пелотом. Вы столкнулись с вашим напарником и Фернандо Алонсо. Расскажите о гонке.

Дженсон Баттон: Я действительно не знаю, что сказать. Это были очень эмоциональные три часа или больше. Говоря об инциденте с Льюисом, я не видел, что там происходит сзади, кроме красного пятна. Может это было моим задним крылом. Я сдвигался все левее, как вдруг почувствовал удар и испугался, что теперь все закончено для нас обоих. Льюис знает, я бы не сделал это нарочно, и я знаю, что он тоже бы нарочно ничего подобного не сделал. Я поговорил с ним во время перерыва, так что все в порядке. Это была действительно борьба. Я ехал за машиной безопасности и надо было бороться. А на последних кругах я активно преследовал Себа. Он зашел чуть шире в поворот, заехал на широкую влажную траекторию и я смог обойти его. Для меня это была фантастическая гонка, даже если бы я сегодня не победил, то сполна насладился этой гонкой. Удивительная победа, и она лучшая.

Вопрос: Себастьян, что вы ощущаете сейчас? Это большой прессинг? Вы разочарованы?

Себастьян Феттель: Конечно, я разочарован. Это была сложная гонка от начала до конца, каждый круг давался тяжело. Возможно, я был слишком консервативен при последнем рестарте, я не создал достаточного промежутка и попытался удержать дистанцию до машины позади. Когда я видел, что Дженсон позади меня, я посчитал, что моего преимущества может хватить до конца. Признаю, что ошибся. Я заблокировал задние колеса и ненадолго потерял управление над болидом. Этого оказалось достаточным, чтобы Дженсон прошел меня, потому что я уже оказался на мокрой траектории, и обогнать меня было легко. Но я считаю, что сегодня все равно был хороший день, потому что ошибиться было легко, а мы в таких условиях смогли выиграть хорошие очки. Конечно, когда все в твоих руках, а потом это теряется – не лучшее чувство, но тем не менее гонка хорошая.

Вопрос: Марк, вы были первым, кто одел слики, а затем невероятное сражение в конце с Михаэлем и Дженсоном.

Марк Уэббер: Да, я должен был рисковать. Мне надо было обогнать нескольких пилотов, пока не появилась сухая траектория. Было очень сложно обгонять, выезжая на мокрую часть трассы. Это означало, что для меня оставалось лишь немного место, чтобы совершить маневр. Когда я попытался пройти Михаэля и Ника, это не удалось сразу, это опытные гонщики, они знают, что к чему. Я решил рискнуть и перейти на слики. Я был рад, что не все сделали это сразу же, у меня было два круга, чтобы догнать всех и вернуться в борьбу за подиум. Затем была хорошая борьба с Михаэлем, но когда появился Дженсон, то он просто летел и сделать с этим ничего было нельзя. Сегодняшний результат принес команде много очков, и это хорошо. Так что я вполне доволен этим. Дженсон провел отличную гонку, Себастьян Тоже, но очевидно что в таких условиях легче совершить ошибку. Я думаю, что третье место – это максимум, что я мог бы сделать сегодня.

Вопрос: Дженсон, вы поговорите с Льюисом и Фернандо после конференции и как вы собираетесь отметить победу?

Дженсон Баттон: Я уже говорил с Льюисом, мы согласились, что это был гоночный инцидент. Уверен, что сегодня будет хороший праздник. Собираюсь посмотреть и насладиться Монреалем с некоторыми хорошими друзьями. У одного из них был день рождения вчера, кроме того, Джессика Мичибата здесь, и мой отец так что, скучать вряд ли придется. Майк Колье, мой физиотерапевт также здесь, поэтому надеюсь, что сегодня будет хорошая ночь праздника, чтобы насладиться завоеванным. Это было упорное сражение и хороший результат. Хочу поблагодарить всю команду за работу, думаю, что если бы не они, то я раз 8 или 9 уже должен был бы выйти из гонки. Спасибо им за отличную работу.

Вопрос: Дженсон, не знаю насколько сложно было внутри болида, но со стороны все это кажется воистину сумасшедшей гонкой.

Дженсон Баттон: В гонке были как хорошие, так и плохие моменты. Определенно – это один из тех Гран При, где вы сначала нигде, а потом все получается, а тот, в котором все получается, но в итоге ты нигде. Мы всегда говорим, что последние круги самые важные, сегодня можно так сказать. Удивительный день. Действительно удивительный. Я не знаю, что еще сказать.

Вопрос: Пять пит-стопов и штраф. Вам не показалось, что вы уже раз девять заезжали в боксы?

Дженсон Баттон: Я чувствовал, что провел больше времени на пит-стопе, чем на пит-лейн. Ребята отлично сработали по стратегии. В некоторых моментах мы выигрывали благодаря стратегии, особенно когда гонка была остановлена. Машина хорошо работала в этих сложных условиях, так что я наслаждался тем, что проходил пелотон. Борьба в таких условиях столь же хороша, как и победа в гонках. Быть на подиуме – это исключительный результат, борьба до конца – определенно это моя лучшая гонка, и я хочу поблагодарить всю команду за то спокойствие, которое она являла в сложных обстоятельствах, особенно когда я повредил переднее крыло. Но мы победили, и я благодарю их.

Вопрос: Заезды на пит-стопы были невероятны. Они должны были быть правильными. Стратегия насколько важной оказалась для вас?

Дженсон Баттон: Порой нам кажется, что стратегия была сделана неправильно, и только спустя некоторое время понимаешь, что решения были приняты верно. Переход на промежуточную резину в первой части, а затем и во второй было верным решением. Машина на промежуточной резине и на сликах управлялась фантастически, а вот на дождевой некоторые вещи не срабатывали. Это была особая гонка, и память об этой победе останется надолго. Уверен, что сейчас еще будут встречи на трассе. Мне надо навестить стюардов, посмотрим как все там пойдет, но я наслаждаюсь моментом, потому что чувствую, что сделал свою работу максимально возможно.

Вопрос: Вы пришли по лестнице снизу, наверное Фернандо тоже сейчас там. Вы не разговаривали?

Дженсон Баттон: Нет, я не видел его, он был впереди.

Вопрос: Система DRS была включена на последних кругах.

Дженсон Баттон: Если бы не заднее крыло, то у меня не было никаких шансов. Если бы Себастьян не ошибся, но я бы смог только приблизиться к нему, но лишь с DRS мне удалось сделать это раньше, и к последнему кругу я был достаточно близок, и намеревался вновь использовать его, но Себ зашел слишком широко в поворот, чуть потерял контроль и я этим воспользовался. После Монако сегодня была еще одна замечательная гонка для меня, я выиграл здесь, нам повезло, но мы заслужили эту удачу.

Вопрос: Себастьян, вы разочарованы еще и тем, что вы лидировали всю гонку, создавали отрыв, но всякий раз пять машин безопасности уничтожали его. Расскажите нам об этом.

Себастьян Феттель: Это была долгая гонка. Конечно, разрыв был, но условия были сложные. В то же время было весьма сложно, и я думаю, что это одна из сложных гонок сезона. В целом, считаю, что могу быть довольным, но зная все возможности, конечно я разочарован. Лидировать всю гонку и упустить победу…
Это была сложная гонка. Машины безопасности не помогали мне и я старался снизить их негативное воздействие. Но сегодня мы завоевали хорошие очки. И вновь повторюсь, хотелось бы большего, потому что обидно лидировать всю гонку и оказаться вторым из-за собственной ошибкой. Конечно, по сухой трассе все бы сложилось по-другому, но есть то, что есть. Для меня нет проблем признать, что я ошибся, что зашел слишком широко и пропустил Дженсона. Ошибка стоила дорого. Так я стал вторым.

Вопрос: Вы потеряли управление болидом?

Себастьян Феттель: Я опоздал с торможением. Я чувствовал, что Дженсон быстрее, чем я. Вероятно мне надо было создать больший задел после ухода машины безопасности. Но я посчитал, что того, что был окажется достаточным. Возможно я был слишком осторожен и консервативен в этом подходе. Если бы я понял это на 6-7 секунд тогда раньше, то сейчас у нас бы была другая история. Это был сложный финиш сложной гонки. Я видел, как Дженсон, особенно в третьем секторе, был быстр и догонял меня.

Вопрос: Марк, фактически ваша гонка была испорчена во втором повороте…

Марк Уэббер: Да. Не знаю, может Льюис подумал, что в третьем повороте нам мазнут клетчатым флагом. Он попытался обогнать меня и у нас произошел контакт. Я знаю, что легко попытаться подрезать кого-то, но в начале гонки делать это несколько «неуклюже». Так я потерял немало позиций. Мне удалось что-то отыграть, затем мы решили провести пит-стоп, я получил новый комплект шин и вновь пришлось отыгрываться. При чем пит-стоп был перед самой остановкой гонки. Из-за этого и Камуи Кобаяши, два Renault, ди Реста вновь оказались впереди, и получили возможность поменять шины во время, когда гонка была приостановлена. Так что я должен был вновь атаковать и обгонять их. Делать это было сложно, поскольку за пределами сухой траектории была вода. Я решил рискнуть и переобулся на слики. Это был серьезный риск, потому что стоило лишь немного ошибиться, заехать на траву, то гонка была бы закончена. Мне удалось догнать Михаэля и на последних кругах у нас было интересное сражение. В конечном счете, удалось пройти его, но в этому времени Дженсон уже обогнал меня. Сегодня было легко совершить ошибку и закончить гонку в отбойниках. Собственно если бы я уже опередил Михаэля, то Дженсон мог и не пройти, а тут все так получилось. Сегодня был тяжелый Гран При для всех нас. Это день Дженсона, он заслужил победу, очков. Это была хорошая гонка для зрителей, но она нам добавила пары седых волос.

Вопросы с мест.

Вопрос: Вопрос ко всем: Как вы считаете, насколько верно было решение выпускать так часто машину безопасности?

Дженсон Баттон: Уверен, что Себастьяну было легче всего, он был позади машины безопасности, а для меня не было видно практически ничего, и хорошо, что была эта машина безопасности. Думаю, что все было взвешено. К тому же они прекрасно понимают и то, когда не нужно выпускать машину безопасности, так что они вполне справляются со своей работой.

Себастьян Феттель: Все обоснованно. Они должны были принять решение для всех нас, а не ради одной команды или пилота. Здесь сложно выйти на трассу, чтобы устранить последствия той или иной аварии. Поэтому если на трассе разбитый болид или обломки, то надо реагировать. Уверен, что там все было под контролем.

Марк Уэббер: Организаторы заслуживают полного доверия. Их часто критикуют, но сегодня все было сделано просто великолепно. У них было хорошее понимание происходящего на трассе, они выручали нас сегодня и у нас была великолепная гонка. Так что они блестяще справились с работой.

Вопрос: Дженсон, хотелось бы услышать вашу точку зрения об инциденте с Хэмильтоном и Алонсо?

Дженсон Баттон: В начале я должен поговорить со стюардами. Мы должны обсудить все, посмотреть, поэтому я сначала встречусь с ними, а потом выскажу свое мнение.

Вопрос: Дженсон, вы чувствовали, что у вас словно яркая метка над вашем болиде – «Участник двух инцидентов»?

Дженсон Баттон: Нет, сегодня инцидентов было много. Очень, очень скользкая трасса, особенно с дождевыми шинами. Последний раз мы здесь ездили в дождевых условиях это был 2003 год. Здесь очень, очень скользкая поверхность. К тому же не всегда сразу можно заметить, что мокро, а что нет. Возможно были инциденты, которые вам не нравятся, но такое случается.

Вопрос: Дженсон, насколько вам помогло заднее крыло, вы извлекли из него пользу на сухой трассе, но на влажной дела шли не очень вообще с болидом?

Дженсон Баттон: Я не думаю, что у нас лучшее крыло по сравнению с другими. У нас просто хороший болид, который работает хорошо в этих условиях, но я не считаю, что все дело в крыле. У некоторых команд есть более эффективная система DRS, но в гоночной специфике наши возможности лучше, потому что это целый комплекс систем. Повторюсь, что наш болид хорош, а не какая-то его часть. Мы доказали это в Монако и видим здесь, особенно когда на трассе низкая прижимная сила.

Вопрос: Дженсон, по радио вам сказали: «Хорошо, пойдем, ты можешь выиграть эту гонку». Кто это был?

Дженсон Баттон: Это был Дейв. Дейв – мой инженер, Дейв Робсон. И это первая гонка, которую мы выиграли вместе, потому что в прошлом году мы не работали. Нет, он работал со мной, но как второй инженер, инженер данных. Но сегодня это первая гонка, которую мы выиграли вместе, и он как мой гоночный инженер. Сегодня для него был тяжелый день, на все обстоятельства надо был реагировать. Но он справился. Я не собирался говорить об этом по радио, я не говорю это, пока не финиширую. Было бы хорошо для него сказать, я очень благодарен ему. Он сделал все, в чем я нуждался в гонке.

Вопрос: Дженсон, вы выигрывали фантастические гонки, как вы оцениваете эту победу в чреде ваших побед?

Дженсон Баттон: Моя первая победа в Гран При запомнилась, ее буду помнить всегда, это связана с погодой, но эмоционально я больше привязан к этой победе. Повторюсь, это гонка – лучшая в моей карьере.

Вопрос: Себастьян, на последних пяти кругах Дженсон отыграл полторы секунды. Такое впечатление, что вы экономили шины. Были проблемы?

Себастьян Феттель: Никаких проблем. Как я говорил ранее, я посчитал, что у меня есть достаточный задел при машине безопасности. Я считал, что в большем потребности нет, но потом я увидел позади себя Дженсона, и он был очень быстр. Это не было больше секунды за круг, но он приближался, хотя я смог бы удержать его. Но с ошибкой которую я допустил, сделать это уже было невозможно.

Вопрос: Дженсон, вы говорили, что намерены наслаждаться моментом, а затем сказали о том, что заинтересованы во встрече со стюардами. Что случилось?

Дженсон Баттон: Я не заинтересован в ней вообще, потому что лично не думаю, что сделал что-то не так. Я не заинтересован, но ведь никогда не знаешь, каким может быть результат.

Вопрос: Себастьян, Марк, у вас был KERS сегодня?

Марк Уэббер: Был. Включался и выключался.

Себастьян Феттель: Он был в машине. Включался и выключался.