Роланд Ратценбергер: 53 дня мечты

18 лет назад, 30 апреля 1994 года, во время квалификации Гран При Сан-Марино погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер. Эта смерть стала первой в Формуле 1 за 8 лет, и первой из двух в тот "черный" уик-энд в Имоле...

Авария произошла в 13:18 по местному времени. Причиной стала поломка переднего антикрыла на болиде австрийского гонщика. Из-за потери прижимной силы машина стала неуправляемой и на скорости 300 км/ч вылетела с трассы в повороте Villeneuve, а затем врезалась в стену. От удара ее отбросило обратно на трассу и она остановилась на выходе из поворота Tosa. Подоспевшие медики эвакуировали гонщика из остатков болида, сделали массаж сердца. Затем на вертолёте Роланда Ратценбергера отправили в госпиталь Маджиоре в Болонье, а в 14:15 оттуда пришло сообщение о его смерти.

Роланд Ратценбергер родился 4 июля 1960 года в Зальцбурге. С детства он мечтал стать гонщиком, наблюдая за австрийскими героями автоспорта, такими как Йохен Риндт и Ники Лауда.



1976

Роланд дебютировал в гонках в Зальцбургском картинг клубе. Для того, чтобы иметь необходимое финансирование, ему приходилось совмещать своё хобби с работой - например, в булочной.

1977-1978

После отчисления из института и службы в армии, Роланд окончательно решил сосредоточиться на гонках. Естественно, что его родители были против такой профессии, и в доме Ратценбергеров не раз поднимались дискуссии на эту тему.

«Мои родители были против моего участия в гонках, и успехи Ники Лауды нисколько не помогали, поэтому мне оставалось лишь одно - сделать всё по-своему», - рассказал в одном из своих интервью Роланд.

1979

В 19 лет, 4 сентября 1979 года Роланд впервые опробовал болид Формулы Ford 1600 на трассе Зальцбургринг. Но для того, чтобы провести полный сезон в 1980 году, ему не хватило финансов. Вместо этого он оказался в гоночной школе Джимма Рассела в Италии и в конце года стал победителем «Jim Russell Сup».




1981-1982

В 1981 году Роланд остался в школе Джимма Рассела в качестве инструктора, однако затем вернулся домой, где создал совместно с чемпионом Австрии по картингу Мартином Урбанеком команду «Junior Team Austria», но вскоре проект потерпел неудачу из нехватки финансов.

1983-1984

Роланд Ратценбергер всё-таки дебютировал в Формуле Ford 1600, а в 1984 году он перешёл в команду Team Gatmo, где одновременно с ролью гонщика выполнял ещё и роль механика. Но всё перевернулось 11 июня 1984 года, когда на трассе Зандвоорт он столкнулся с Бертраном Гашо и, повредив ногу и запястье, выбыл из строя до конца сезона.

1985

Ратценбергер дебютировал в европейской Формуле Ford в составе команды Алоиза Роппеса. Сезон получился невероятно удачным — из 19 гонок Роланд выиграл 11, став чемпионом серии.



1986

Роланд Ратценбергер имел все шансы отстоять свой титул, но принял решение отправиться в Англию. Он дебютировал в британской Формуле Ford в составе команды Space Racing. Это был лучший сезон в карьере австрийца — он одержал большое количество побед, но две из них стоит выделить — это победа в гонке чемпионов и победа на фестивале Формулы Ford на трассе Брэндс-Хэтч.

В гонке чемпионов Роланд одолел 25 соперников на одинаковых машинах — стартовав с поул-позиции, он лидировал от старта до финиша, а на фестивале Формулы Ford лишь подтвердил своё превосходство.

«Этот успех большая награда за тяжелый труд, и это возмещение всех тех лишений, которые мне предстояло испытать», - заявил после своего триумфа Роланд.

1987

После окончания сезона 1986 года Ратценбергеру позвонил босс BMW Motorsport Петер Флор и предложил ему принять участие в тестах WTCC - международного чемпионата кузовных автомобилей. По окончанию испытаний Роланд подписал контракт заводского пилота.

«Впервые в жизни я получил возможность зарабатывать на жизнь, участвуя гонках», - заявил тогда Ратценбергер.

Совместно с WTCC, Роланд также принял участие в серии BTCC — британском чемпионате кузовных автомобилей, доказав, что и в кузовных гонках он тоже очень силён — в 11-ти гонках он шесть раз финишировал в первой четвёрке. Также Ратценбергер выступил в британском чемпионате Формулы 3, одержав четыре победы, несмотря на очень высокую конкуренцию.



1988

На сезон 1988 года Ратценбергер получил более 10 десяти предложений от команд Формулы 3 и BTTC. В Формуле 3 он предпочёл команду Madqwick, но уже после первых гонок стало понятно, что он ошибся с выбором — многочисленные технические проблемы и плохо подготовленная машина испортили многообещающий сезон. Одним из немногих звёздных часов для Ратценбергера могла стать гонка в Хоккенхайме, когда после старта с 25-й позиции он прорвался на шестое место, но затем столкнулся с Мауро Мартини и выбыл из гонки.

Спустя некоторое время Ратценбергер принял решение покинуть Формулу 3 и полностью сосредоточился на BTCC — в шести гонках он пять раз финишировал на подиуме.

1989

В 1989 году Ратценбергер подписал с командой британской Формулы 3000 Team Spirit и получил возможность реализовать весь свой потенциал. В Донингтоне он сумел одержать победу с практически пустым топливным баком. Шесть раз он финишировал в первой четвёрке, завоевал четыре поула, четыре раза показал лучшее время в гонках. В Брэндс-Хэтче и Тракстоне, несмотря на проблемы с двигателем, Роланд финишировал вторым. Но одной Формулы 3000 ему было мало — за рулём Porsche 962C он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», в одном экипаже с ним выступили Вальтер Лехнер и Маурисио Сандра-Сала, но уже через три часа гонка для них из-за механических проблем была завершена. В следующий раз за руль спортпрототипа Ратценбергер сел на трассе Спа-Франкоршам, где финишировал на четвёртом месте.



В конце сезона австриец провёл тесты в японском чемпионате спортпрототипов и получил контракт заводского пилота Toyota на следующий год.

1990-1991

В следующие два года Роланд Ратценбергер выиграл две самые важные гонки в японском автоспорте — в 1990 году одержал победу в «1000 км Фудзи», а в 1991 году «1000 км Сузуки». Чемпионат 1990 года Ратценбергер закончил на пятом месте, шесть раз в семи гонках финишировав в первой четвёрке. В 1991 году он шесть раз из семи возможных стартовал с поула, но в самих гонках складывалось всё не так хорошо, и Роланд занял лишь седьмое место по итогам сезона. Кроме того, в 1990 году Ратценбергер принял участие в японской Формуле-3000 в составе команды Noji, а также в японском чемпионате кузовных автомобилей за рулём BMW M3, записав в свой актив две победы в 1990 году, и четыре в 1991-м.



В межсезонье 1990/1991 Ратценбергер был близок к попаданию в Формулу 1 — он вёл переговоры с Jordan, в наличие у него была поддержка японского спонсора, но после того, как акции на японской фондовой бирже упали в цене, все сорвалось, а Роланд в одном из свои интервью признался, что команда требовала от него 4 миллиона долларов.

В конце 1991 года Ратценбергер протестировал болид серии CART и после впечатляющего теста на трассе Лагуна Сека был приглашён на роль тест-пилота компании Lola, которая поставляла шасси командам.



1992

Ратценбергер продолжил участие в японском чемпионате спортпрототипов, но новая машина Toyota оказалась не так конкурентоспособна как раньше, и в одном экипаже с Эдди Ирвайном и Эйджи Элгхом он завоевал всего три подиума. Лучше дела шли в чемпионате туринговых автомобилей, где Роланд занял второе место. В японской Формуле 3000 он занял седьмое место. Также Ратценбергер принял участие и в марафонских гонках: в «24 часах Дайтоны» он занял третье место, а «24 часах Ле-Мана» финишировал девятым.

1993

Ратценбергер продолжил участие в японской Формуле 3000, но сезон сложился для него хуже, чем прошлогодний. Также Роланд вновь принял участие в «24 часах Ле-Мана» — он выиграл в своём классе, а в общем зачёте финишировал пятым. В конце года Ратценбергер дал понять, что его главная цель на следующий сезон — попадание в Формулу 1.



1994

Перед первым этапом сезона 1994 в Бразилии было объявлено, что вторым пилотом команды Simtek станет Роланд Ратценбергер. Если его и можно было назвать новичком, то только в Формуле 1, поскольку вряд ли какой-либо другой гонщик мог похвастать такой насыщенной карьерой в столь короткий промежуток времени: он проводил в год больше 25 гонок, выступая в трёх-четырёх классах.



«Мне повезло — я встретился с нужными людьми в нужное время», - прокомментировал свой приход в Формулу 1 Роланд Ратценбергер.

8 марта 1994 года Ратценбергер провёл свои первые и единственные тесты в Формуле 1. Команда Simtek, как и Роланд, дебютировала в «Королевских гонках», не имея за плечами никакого опыта работы на таком высоком уровне.

Первый этап в Бразилии прошёл для Simtek и Ратценбергера хаотично и результаты не соответствовали их ожиданиям. Когда 27 марта в 14:00 по местному времени стартовала гонка, Роланд вынужден был сидеть на командном мостике в роли зрителя — он не смог пройти квалификацию.



На втором этапе в Аиде дела пошли намного лучше, и Роланд смог прибавлять от сессии к сессии. В этот раз он смог выйти на старт и даже добрался до финиша на 11-м месте. Этот результат имел решающее значение, и на третий этап в Сан-Марино Ратценбергер отправился полным надежд и уверенности. Но 30 апреля во время квалификации его мечты разбились самым жестоким образом...В повороте Villeneuve Роланд попал в тяжелую аварию. Час спустя врачи констатировали его смерть. Внутренние травмы, травмы позвоночника и головы не оставили шансов.

Лишь 53 дня Роланд Ратценбергер был гонщиком Формулы 1. Лишь 53 дня он прожил после осуществления своей мечты.

24 часа спустя погиб Айртон Сенна. В отличие от Айртона, Роланд не был звездой автоспорта. Но он был бойцом. Он упорно трудился всю жизнь для того, чтобы сбылась его мечта. И он сделал это - он поднялся на вершину автоспорта. Пусть он дебютировал в маленькой команде, пусть в 33 года, но он оказался среди лучших. Трасса в Имоле стала для него роковой. Вне всяких сомнений, Роланд понимал, насколько опасна его профессия и знал о риске. Но он пытался его минимизировать и знал, что команда делает то же самое.

«Это была воля божья, - сказал после аварии Руди Ратценбергер, отец Роланда, - И, мне кажется, Роланд умер счастливым человеком, ведь он исполнил свою мечту - стал пилотом Формулы 1»

Роланд Ратценбергер был похоронен 6 мая в Зальцбурге.