Як Норріс перервав серію Мерседес, і що завадило Феррарі цього разу

Відбулася кваліфікація Гран-прі Угорщини, головною окрасою якої стала боротьба пілотів Феррарі та Ландо Норріса за поул. Чинний чемпіон світу вийшов переможцем із цього протистояння, однак це ще не гарантує йому такого ж успіху в гонці.

Макларен

Поул Ландо Норріса став яскравим підтвердженням того, що оновлення MCL40 спрацювали належним чином, додавши боліду необхідної притискної сили. На кваліфікаційному колі традиційний дефіцит ефективності шасі вдалося компенсувати високим зчепленням свіжого комплекту гуми та пізнього виїзду на фінальну спробу. Водночас конфігурація траси не так сильно карала машину за високий лобовий опір.

Головний виграш, а точніше єдиний сектор, де Макларен був стабільно найшвидшим, – другий, насичений середньо та високошвидкісними поворотами. На цій півторакілометровій ділянці траси Ландо відіграв у найближчого переслідувача – Льюїса Гамілтона – близько 0,4 секунди. Водночас приблизно стільки ж він програв на першому та третьому секторах.

За 165 метрів до фінішу кола пілотів абсолютно нічого не розділяло. Увесь свій відрив у 0,012 секунди Норріс здобув на розгоні з останнього повороту, свідомо пожертвувавши швидкістю на вході в нього заради кращого виходу.

Учора гоночний темп на симуляціях Ландо також виглядав непогано – майже на рівні пілотів Феррарі та Мерседес. Водночас у кваліфікації він зробив ще один крок уперед. Якщо прогрес на гоночній дистанції виявиться таким самим помітним, як і на одному колі, а також вдасться втримати позицію на старті, Норріс матиме чудовий шанс здобути свою першу перемогу в сезоні. Звісно, якщо техніка не підведе – цього року болід уже неодноразово змушував британця достроково завершувати гонки.

Ландо став першим пілотом не з Мерседес, який виграв кваліфікацію цього сезону. Тепер залишається побачити, чи вдасться йому поповнити список переможців гонок, де наразі представлені лише Феррарі та Мерседес.

Феррарі

Скудерія щонайменше втрачає свій шанс, маючи найшвидший болід. Як і в Монако потенціал машини в умовах саме цього треку залишався більш ніж достатнім для поулу але кілька факторів завадили цьому.

Вирішальні спроби пілотів у кваліфікації виявилися зіпсованими через стратегічний прорахунок містка: побоюючись погіршення стану асфальту, боліди випустили на трасу занадто рано. У результаті SF-26 опинилася поза оптимальним робочим вікном шин, тоді як суперники позаду скористалися трасою, що додавала в зчепленні. Льюїс Гамілтон припустився кількох помилок на колі, а Шарль Леклер скаржився на брак відчуття машини на нових відрізках асфальту в першому та дванадцятому поворотах. До того ж болід зберіг схильність до надлишкової поворотності.

Суттєвим фактором стала й специфічна робота гібридної системи на другому секторі. До та після шикани в шостому-сьомому поворотах пілоти свідомо економили енергію, а саму шикану проходили обережніше, щоб берегти гуму від перегріву перед фінальним відрізком кола. Попри втрату близько півтори десятих секунди на розгонах через брак заряду, третій сектор залишався найсильнішим боком SF-26 завдяки налаштуванням, які бережуть задню вісь та дають змогу Гамілтону дуже агресивно атакувати вхід і апекс останніх трьох поворотів.

У гоночному режимі ця різниця в розгонах нівелюється, що залишає команді високий потенціал у боротьбі за перемогу. За усіма симуляціями на дистанції Скудерія має забирати перемогу в Норріса, але навряд це буде легко.

Мерседес

Спроби знайти необхідний рівень зчеплення та змусити гуму стабільно працювати на одному колі знову виявилися невдалими для срібних стріл. По ходу всієї сесії у Кімі Антонеллі спостерігалися серйозні проблеми з терморегуляцією задньої осі, яка критично перегрівалася на третьому секторі. Це завадило повністю розкрити потенціал боліда, хоча 4-та позиція у кваліфікації залишає надію, що підтвердиться гарний темп в симуляціях гонки. Головним питанням для італійця в неділю стане саме швидкість деградації задніх шин на довгій дистанції.

У Джорджа Расселла наприкінці сесії виявили витік охолоджувальної рідини, через що силову установку доведеться замінити перед стартом, проте це відбудеться без штрафних позицій.

Попри складну кваліфікацію, п’ятничні заїзди демонстрували, що W17 потрапляє в оптимальне робоче вікно саме в гоночному режимі, тож темп машини на дистанції має бути значно переконливішим.

Ред Булл

Налаштування на високу притискну силу так і не дозволили боліду стабільно працювати, через що машина залишалася поза робочим вікном протягом більшої частини кваліфікації. Показовими маркерами цих труднощів стали розвороти Макса Ферстаппена та Ісака Аджара, яким доводилося пілотувати на межі зчеплення.

Під час п'ятничних симуляцій довгих серій нідерландець ішов на одному рівні з Ландо Норрісом, але суботу суперник суттєво додав у швидкості й здобув поул, тоді як австрійський колектив залишився на попередньому рівні.

За такого розкладу сил пілоти Ред Булл опинилися в ролі наздоганяючих. Їхньою головною задачею на неділю стане спроба скористатися будь-якими помилками чи технічними проблемами фаворитів, адже за чистим темпом пробитися нагору на подіумі буде вкрай непросто.