Вольфф: Ferrari зазнала «подвійного удару» у Q3

Пілоти Ferrari були вражаюче швидкими в усіх практиках, але врешті-решт програли боротьбу за перші місця на стартовій решітці. Шарль Леклер зазнав аварії у Q2, а Феттель не зміг перевершити своїх суперників із Mercedes у Q3.

Німець був першим пілотом у групі машин, які намагались проїхати якомога краще коло, тому він проїхав своє вирішальне коло без сліпстріму.

Він опинився у цій ситуації частково тому, що обидва пілоти Mercedes заїхали на піт-лейн, а потім загальмували та зупинились перед виїздом на трасу – вони чекали, поки інших пілоти, у тому числі й Феттель, проїдуть повз них.

Феттель обігнав повільніші машини, коли намагався агресивніше завершити коло для того, щоб розігріти шини.

Вольфф пояснив, що, коли сесія затягнулась через дві зупинки червоними прапорами після аварій Роберта Кубіци та Леклера, нижчі температури сприяли Mercedes, а Ferrari навпаки.

«Вони були дуже швидкі у п’ятницю та надзвичайно швидкі у FP3 в суботу вранці, - сказав він про Ferrari, коли відповідав на питання Motorsport.com. – Ми дійсно не знали, як вирішити цю проблему, бо розрив між нами та ними був великим.

Така різниця у часі, яку ми бачили, ніколи не означає, що машина раптово втратила продуктивність. Ми знаємо, що продуктивність гарна, просто шини працюють поза потрібним робочим вікном.

Чим довше тривала сесія, тим ближче ми були до неї. Наприкінці кваліфікації замість машини, яка не тішила пілотів вранці, у Q3 ми отримали машину, яка відмінно працювала.

Я думаю, що ми підвищили відносну продуктивність завдяки зниженню температури. Думаю, із трасою та робочими температурами у суботу вранці, вони грали у свою власну лігу. Як тільки стало прохолодніше, ймовірно, рівень конкурентності змінився.

Вольфф також визнав, що через відсутність можливості скористатись чиїмось сліпстрімом Феттель не зміг отримати кращий час кола.

«Ефект сліпстріму дуже великий. Навіть при нетривалій їзді позаду інших машин протягом декількох секунд він дозволяє отримати вам як мінімум від однієї до трьох десятих, а на трасі Баку протягом усього кола ви може скоротити час на шість десятих. Це значна цифра.

Машини перед вами, які просто розрізають повітря, на цій трасі дуже корисні. Тому я думаю, що це був подвійний удар. Він [Феттель] їхав сам по собі, без сліпстріму, до того температурні умови більше підходили нам. Наші машини їхали тим краще, чим ставало холодніше».

Вольфф визнав, що зупинка машин наприкінці піт-лейну була наперед спланованою стратегією на кваліфікацію.

«Практика починається! Ви маєте оцінити, що краще: намагатись отримати трохи часу завдяки сліпстріму та вирішити, що краще для вашого кола. Ви можете побачити, як можна з цим помилитись – наприклад, у Шанхаї деякі машини не встигли перетнути фінішну лінію.

Взагалі у кожній кваліфікації можна побачити певну тенденцію, коли всі чекають, коли ми виїдемо на трасу. Цього разу ми відчули, що маємо спробувати щось інше. Ми так і зробили. Ми вирішили так у суботу вранці».

Проте Mercedes не врахували, що як пілот наприкінці групи Хемілтон не встигне належним чином підготувати свої шини.

«Цього вікенду Льюіс міг вирішити, хто поїде першим. Зі зрозумілих причин він вирішив, що Валттері буде першим, але тоді, коли ми опинились позаду всіх інших…

Ми не очікували, що так багато машин вирушить за нами, тому кола виїзду з боксів Льюіса і Валттері були зіпсовані. Ви можете бачити, що Льюіс постійно втрачав на першому секторі, але мав дійсно хороший час на другому та третьому секторах».