Райкконен про "важчу" Ф1 попередніх років: Це ігри пам'яті

На тлі планів радикальних змін багатьох елементів Ф1 із 2021 року деякі пілоти – включаючи п'ятикратного чемпіона світу Льюїса Хемілтона – закликали до збільшення фізичного виклику для гонщиків.

Це призвело до того, що Ромен Грожан порівняв легкість Гран Прі Ф1 у 2019 з напруженням картингових змагань, на що Макс Ферстаппен емоційно відповів, що справа у звичці.

Райкконен сказав: «Зараз важче або легше? Неможливо сказати. Коли ви починаєте думати про події 10 років тому, пам'ять грає в ігри, і ви не можете [згадати правильно].

Можливо, це не те ж саме. Якби ви запитали мене 10 років тому, я сказав би, що "це нормально", тому що все залежить від того, наскільки ви звикли до навантажень.

Коли приїздиш після зими на тести і сідаєш за кермо, то бачиш, важко це чи ні, тому що твоя шия в основному відмовляє після 20 кіл, і це відчувається жахливо.

Але під час другої серії тестів є трохи болю тут і там, і потім ти звикаєш до цього. Це як будь-який вид спорту – ти звикаєш до того, що робиш, і не відчуваєш, що це важко».

Частиною аргументів Хемілтона було те, що він стикається зі змаганням, яке було полегшене для новачків-підлітків, що з’явилися у Ф1.

Райкконен дебютував у гонках Гран Прі у 2001-му у віці 21 року, одразу після Формули Renault.

З того часу він пілотував різні версії машин Ф1 починаючи з болідів із двигунами V10, потім V8 і тепер із гібридними турбодвигунами V6 і ганявся у змаганнях з різними правилами – з дозаправками або відсутністю заміни шин протягом гонки.

«Я не думаю, що це якось відрізняється від попередніх років, -  сказав Райкконен. – Деякі гонки складніші, ніж інші. У ті дні ми проводили багато тестів, тому звикали до більших навантажень.

Але, якщо ви їдете, завжди буде важко їхати швидко і бути на межі. Іноді це відчувається легше. Я пам'ятаю, іноді, коли у нас був дуже хороший болід і все абсолютно досконале, все здавалося дуже легким.

Ти легко їдеш, і час на колі чудовий, все чудово, і здається занадто легким. Але іноді це болісний досвід, коли тобі доводиться боротися».

Одна із пропозицій для того, щоб зробити поточні машини важчими у керуванні, яку не розглядають серйозно, – зменшити допомогу підсилювача керма.

Тим не менш Райкконен сказав, що він був в змозі звикнути до того, що було у 2001 році, коли «не було підсилювача в порівнянні з тим, що є зараз».

«Перший болід Sauber я пілотував під час тестів у Муджелло, а він не мав підсилювача керма, - сказав Райкконен. - У 2001 році ми отримали його в Монці, тобто вже півроку провели без підсилювача керма. Все залежить від того, з чим ти працюєш».

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38, Ніко Хюлькенберг, Renault F1 Team R.S. 19

1/8

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

2/8

Фото: Енді Гон / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

3/8

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

4/8

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38, попереду суперників

5/8

Фото: Зак Моге / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing

6/8

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38, попереду суперників

7/8

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Кімі Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

8/8

Фото: Зак Моге / LAT Images