Проект Гэри Андерсона по изменению формата квалификации
25.03.16 14:19
Поспешная попытка руководства Больших Призов вылечить и без того здоровую ...
Поспешная попытка руководства Больших Призов вылечить и без того здоровую квалификацию в Австралии не увенчалась успехом. Технический эксперт AUTOSPORT Гэри Андерсон внес свои предложения по изменению субботних заездов в рамках Гран При...
Во время дебютного этапа сезона Ф1 в Австралии все только и говорили о новом формате квалификации, который провалился – и лично я этому ничуть не удивлен.
С прежним форматом субботних заездов и так все было в порядке, и изменения в плане временных отрезков и шинных правил не сделали бы квалификацию более драматичной.
Как я уже говорил много раз, сейчас все постоянно пытаются что-то чинить, но никто не задумывается о том, какие цели они преследуют. Решения принимаются хаотично и очень быстро.
Но давайте представим, что квалификация все же нуждается в переменах. Что изменили бы лично вы?
Во-первых, если вопрос лишь в том, чтобы перемешать позиции пилотов на стартовой решетке, не стоит так заморачиваться, а расставить их можно в порядке, обратном расположению в личном зачете чемпионата.
Взгляните на решетку прошедшей гонки в Австралии. Она ничем в итоге не отличалась от любого другого этапа прошлого сезона. Реальным же изменением в Мельбурне стала новая стартовая процедура. В Ferrari справились с этим лучше, а в Mercedes допустили промашку – и порядок пилотов на старте тут же изменился.
К сожалению, никто не гарантирует, что это будет происходить в каждой гонке.
Я бы лично не стал делать основной целью изменения квалификационного формата перемешивание гонщиков на решетке. Мне кажется важным, чтобы цена ошибки в квалификационной сессии возросла до предела. А этого можно добиться введением системы с усредненным временем на основании двух быстрых кругов – так любая ошибка будет влиять на результат.
Согласен, агрегированное время кругов – не самая легкая для понимания вещь, но лишь в том случае, если сопроводительная графика на экране телевизора нам не помогает. А в настоящее время так и есть.
Чтобы что-то понимать, нужно постоянно смотреть, что происходит, не отрываясь. Но если решить вопрос с графикой, все встанет на свои места.
С десяток лет назад Формула 1 уже пробовала внедрять что-то подобное, и тогда эта попытка успехом не увенчалась. Но я предлагаю совсем иной подход. Он основан на агрегатном времени двух быстрых кругов пилота в каждом из трех сегментов квалификации. Таким образом, гонщик не сможет выехать на трассу, проехать один зачетный круг и на 20 минут скрыться в боксах.
Многим такой формат тоже не понравится, но мне кажется, что большинству зрителей все равно, какой именно будет формат, если он будет работать. Основным объектом внимания преданных болельщиков по-прежнему будет гонка, но Формуле 1 необходимо привлекать и новых зрителей к экранам телевизоров. А для этого нужно создать настоящий спектакль.
Если принять систему с двумя квалификационными кругами, на трассе постоянно будет очень много машин, и позже я это докажу цифрами. Спонсоры, зрители на трассе и у телевизора, команды, гонщики… Все хотят видеть больше действия непосредственно на дорожном полотне.
Для этого необходимо, чтобы гонщики до самой последней секунды сессии имели возможность улучшить свой результат.
Но сегодня руководство Формулы 1 просто спрятало голову в песок и не желает посмотреть на общую картину происходящего – они считают, что и так всё знают.
Провал с последним изменением формата квалификации – лишний тому пример. Да и с регламентом 2017 года может быть то же самое, хотя это тема для отдельной статьи.
Давайте пофантазируем на тему того, как можно было бы изменить формат субботних заездов, если предположить, что к прежнему варианту мы не возвращаемся. Эта идея направлена, во-первых, на то, чтобы на протяжении всего времени сегментов трасса не пустовала, а во-вторых, на предельное увеличение цены ошибки пилотов.
Мое предложение базируется на подсчете усредненного времени двух кругов пилота в каждом сегменте квалификации. Для того, чтобы это было возможно, необходимо посчитать время, требуемое для осуществления этого плана.
Если время прохождения круга на длинной трассе составляет порядка 1:40, то вместе с 2-минутным кругом выезда из боксов и 1:50-минутным заездом на пит-лейн выходит отрезок в 5:30 для того, чтобы проехать полноценный быстрый круг.
Смена резины в боксах и выезд на трассу займет еще порядка полминуты, получается 6 минут. Добавляем еще один круг выезда из боксов до пересечения стартовой линии – в итоге 8 минут.
Конечно, это время можно уменьшить за счет прохождения двух быстрых кругов подряд, и это должно быть частью стратегического решения команд и пилотов.
На протяжении всей сессии дозаправки должны быть запрещены, а сегментов будет по-прежнему три.
В результате пилотам, рассчитывающим на проход в третий сегмент, необходимо будет стартовать с топливом, достаточным для прохождения, как минимум, 18 кругов, что будет являться дополнительным весовым балластом для самых быстрых машин.
Структура квалификации может быть следующей:
Q1 – 22 минуты, все 22 машины
Окончательный список формируется по среднему времени двух кругов в первом сегменте сессии. Любые штрафы в виде лишения мест на стартовой решетке должны быть применены к финальной классификации по окончании этого сегмента.
Семь гонщиков, которые должны будут отсеяться после первого сегмента, определяются следующим образом:
А) Все пилоты, которые проехали только по одному зачетному кругу. Если их больше одного, список будет формироваться с учетом времени выезда с пит-лейна.
Б) Пилоты с худшими средними временами по итогам двух кругов.
В) Пилоты, чей ранее полученный штраф предполагает попадание в число этих семи гонщиков.
В случае, если все 22 пилота смогут проехать хотя бы по два быстрых круга, мы увидим в сумме минимум 132 круга за 22 минуты, что эквивалентно пересечению пилотами линии старт-финиш раз в десять секунд.
После первого сегмента квалификации должен быть 7-минутный перерыв.
Q2 – 15 минут, 15 оставшихся машин
Окончательный список снова формируется по среднему времени двух кругов во втором сегменте сессии. Любые штрафы в виде лишения мест на стартовой решетке (не приведшие к выбыванию пилота в первом сегменте) должны быть применены к финальной классификации по окончании второго сегмента.
Пять гонщиков, которые должны будут отсеяться после этого сегмента, определяются следующим образом:
А) Все пилоты, которые проехали только по одному зачетному кругу. Если их больше одного, список будет формироваться с учетом времени выезда с пит-лейна. На стартовой решетке эти пилоты должны располагаться позади гонщиков, преодолевших в первом сегменте по два зачетных круга.
Б) Пилоты с худшими средними временами по итогам двух кругов.
В) Пилоты, чей ранее полученный штраф предполагает попадание в число этих пяти гонщиков.
В случае, если все 15 пилотов смогут проехать хотя бы по два быстрых круга, мы увидим в сумме минимум 90 кругов за 15 минут, что, опять же, эквивалентно пересечению пилотами линии старт-финиш раз в десять секунд.
После второго сегмента квалификации должен быть 6-минутный перерыв.
Q3 – 10 минут, 10 оставшихся машин
Финальный список формируется по среднему времени двух кругов в заключительном сегменте сессии. Любые штрафы в виде лишения мест на стартовой решетке (не приведшие к выбыванию пилота в первом и втором сегментах) должны быть применены к финальной классификации по окончании третьего сегмента.
На более низких стартовых позициях будут размещены:
А) Пилоты, которые проехали только по одному зачетному кругу. Если их больше одного, список будет формироваться с учетом времени выезда с пит-лейна. На стартовой решетке эти пилоты должны располагаться позади гонщиков, преодолевших во втором сегменте по два зачетных круга.
Б) Пилоты с худшими средними временами по итогам двух кругов.
В) Пилоты, чей ранее полученный штраф может повлиять на финальную позицию на решетке.
В случае, если все 10 пилотов смогут проехать хотя бы по два быстрых круга, мы увидим в сумме минимум 60 кругов за 10 минут, что снова будет эквивалентно пересечению пилотами линии старт-финиш раз в десять секунд.
Как я уже сказал, старый формат квалификации был тоже вполне нормальным. Но в предложенном мной варианте мы постоянно будем видеть пилотов на трассе на протяжении всего часа, и они постоянно будут стараться выжать из машины максимум.
При этом я полагаю, что все мы прекрасно знаем ответ на вопрос о том, является ли формат квалификации главной проблемой современной Формулы 1...
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
17 травня 14:30 - 16:00
17 травня 18:00 - 19:30
18 травня 13:30 - 14:30
18 травня 17:00
19 травня 16:00
найближчі гран-прі
17 - 19 травня 2024Гран-Прі Імоли Місцезнаходження: Імола, довжина траси 4959 м, дистанція Гран-Прі 307.221 км
24 - 26 травня 2024
Гран-Прі Монако Місцезнаходження: Монте-Карло , довжина траси 3340 м, дистанція Гран-Прі 260.520 км
07 - 09 червня 2024
Гран-Прі Канади Місцезнаходження: Монреаль, довжина траси 4361 м, дистанція Гран-Прі 305.270 км
Календар 2024
Останні новини
Ріккардо: Норріс - мій кращий друг у Формулі-1 Пілот Visa Cash App RB Даніель Ріккардо пояснив свої слова.
ФІА планує запровадити жорсткіші штрафи за "тактику Магнуссена" Дії датського гонщика під час спринту в Маямі не сподобалися багатьом людям.
Ньюї: Дивно, який ажіотаж викликав мій відхід з Red Bull Конструктор Red Bull Едріан Ньюї був цим вражений.
Воулз: Williams потрібна пара пілотів на два роки Шеф Williams Джеймс Воулз каже, що команда над цим працює.
Зак Браун: Ферстаппен не стане чемпіоном у жодному іншому боліді Директор McLaren Зак Браун оцінив силу Макса Ферстаппена.
Глас народу
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
25.04.2024 11:53noteyu
21.04.2024 12:54noteyu
-
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(64.0)
(19.0)
(7.0)
(1.0)
(0.0)
(0.0)