Первая битва между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом
26.12.16 19:35
На стартовом поле Гран При Макао 1990 года собрались многие ...
На стартовом поле Гран При Макао 1990 года собрались многие будущие звезды мирового автоспорта. Но основное внимание публики было приковано к сражению за победу между немцем Михаэлем Шумахером и финном Микой Хаккиненом. Вспоминает Маркус Симмонс...
На последнем круге гонки первым мимо старого пит-лейна промчался будущий семикратный чемпион Формулы 1, а за ним следом в считанных сантиметрах шел будущий двукратный – Мика Хаккинен, находившийся в то время в прекрасной форме после убедительной победы в британском первенстве Ф3.
Финн буквально приклеился к Михаэлю, в полной мере используя слипстрим. Но что было дальше?..
В те времена трасса в Макао была несколько иной. Линия старта-финиша располагалась тогда после излома Reservoir, а сейчас – до, к тому же, сам этап проводился из двух гонок, а результаты пилотов суммировались.
Первый заезд выиграл Мика с преимуществом в 2,66 секунды над Михаэлем, так что во второй гонке ему достаточно было удержаться вплотную за пилотом команды WTS Motorsport, чтобы обеспечить себе общую победу. Но дальше был правый изгиб, в то время носивший название Yacht Club Bend, ныне Mandarin Oriental…
«В Mandarin они пропали из вида, – вспоминает босс команды WSR, цвета которой защищал Хаккинен, Дик Беннетс. На Гран При Макао его машины традиционно были выкрашены в гамму Marlboro Team Theodore – не только благодаря спонсорскому пакету гонщиков, но и как дань уважения основателю этой гонки Тедди Ипу. – Вдруг трибуны взревели! Я сразу понял, что что-то случилось, взбежал вверх по ступенькам, потому что раньше не было телевизионных экранов на пит-лейне, и увидел нашу машину в цветах Marlboro в отбойниках...»
Хаккинен попробовал исполнить обгонный маневр, а Шумахер помешал ему это сделать. Малейшее столкновение тут же отбросило автомобиль Мики в левую стену, после чего его швырнуло вправо.
Финн выскочил из своей Ralt-Mugen Honda в абсолютном бешенстве, стукнув со всей силы рукой по барьерам безопасности.
В результате контакта заднее крыло на Reynard-Volkswagen Михаэля оказалось серьезно повреждено, но преимущества над соперниками в несколько секунд ему вполне хватило, чтобы завершить гонку первым.
Это была великолепная битва, особенно если рассматривать ее на фоне будущих бесконечных сражений между легендарными немцем и финном в Больших Призах.
К тому же, возможно, это было самое звездное стартовое поле за всю историю молодежных формул. Про Хаккинена и Шумахера мы уже упомянули, но вы взгляните на список имен остальных гонщиков…
Как и годом ранее, команда WSR с подачи Marlboro пригласила в свои ряды из Ф3000 Эдди Ирвайна, который стал партнером Мики. Также из Формулы 3000 к гонке присоединился Хайнц-Харальд Френтцен, составивший компанию Мике Сало в коллективе Alan Docking Racing, машины которого были окрашены в цвета Camel.
Рикард Рюделл, блиставший в то время в британской Ф3000, стал еще одним возвращенцем из Формулы 3.
(c) autosport.com |
Будущая суперзвезда туринга Лоран Айелло перешел из французского первенства в британскую команду Bowman Racing, которой в то время управляли нынешний босс команды Ф3 Тревор Карлин и Энтони Хайет (Double R Racing).
Лидер итальянской Ф3 Алекс Дзанарди пилотировал свою машину в цветах команды RC Motorsport Dallara, а звезда французского первенства Оливье Панис вышел на стартовое поле в составе коллектива KTR Reynard.
Добавьте сюда топовых пилотов Ф3 тех времен Стива Робертсона и Филиппа Адамса, а также пятерых чемпионов – Роберто Кольчаго (Италия), Эрика Элари (Франция), Наоки Хаттори (Япония), Фредрика Экблома (Швеция) и Йо Целлера (Швейцария), – и вы поймете, насколько конкурентной была стартовая решетка Гран При Макао 1990 года.
«В то время выбор гонщиков был намного богаче – мы всегда старались пригласить лучших из лучших, – вспоминает Барри Бланд, с 1983 по 2015 годы занимавшийся организацией самого престижного формульного уик-энда. – Тогда и машин было больше, к тому же, мы делали всё, чтобы привлечь в гонку всех чемпионов своих серий.
Качество гонки всегда было на высшем уровне – вероятно, это было связано с тем, что первенств и машин тогда было гораздо больше. Мы обычно выбирали из порядка 60 пилотов – неудивительно, что нам удавалось собрать на стартовом поле сильнейших».
Хаккинен и Шумахер были выбраны на гонку годом ранее как новички Формулы 3, и события того Гран При Макао 1989 года мало кто вспоминает, а ведь тогда Михаэль легко мог выиграть этап, ему просто не повезло.
С учетом склонности немецкого гоночного сообщества к спорткарам и турингу первенство Ф3 этой страны по уровню оценивалось не столь высоко, как, скажем, британская, итальянская или французская серии. Однако, несмотря на то, что титул 1988 года в немецкой Ф3 достался пилоту WTS Йоахиму Винкельхоку, сооснователь команды Вилли Вебер (его имя было увековечено в первой букве аббревиатуры WTS) обратил внимание на молодого таланта Михаэля Шумахера, заключив с ним менеджерский контракт.
(c) autosport.com |
Инженер Клаус Трелла (буква T в сокращении WTS, тогда как последняя литера символизирует Штутгарт) занимался карьерой Шумахера в 1989 году, когда немец едва не выиграл немецкую Ф3 в очной борьбе с Френтценом – оба набрали по 163 очка. Чемпионом в итоге стал Карл Вендлингер, взявший на один балл больше, при этом все трое стали членами новой молодежной команды Mercedes в Группе C в 1990-м.
Но еще до этого Френтцен и Шумахер успели блеснуть в Макао, доказав всем, что немецкое первенство Ф3 ни в чем не уступает своим собратьям по классу.
«Хайнц-Харальд шел впереди, а Михаэль – за ним, – вспоминает Трелла первый заезд Гран При Макао 1989 года. – В итоге Френтцен разбил машину о стену, и мы выиграли ту гонку. При этом в первом заезде у Михаэля стояли более старые шины, а на заключительную гонку он мог поставить свежий комплект (последний из 14, предназначавшихся на уик-энд). Так что мы считали, что победа у нас уже в кармане.
После первых двух кругов Михаэль уверенно лидировал, но на третьем круге отставание соперников значительно сократилось. Мы не понимали, в чем проблема. Я явно видел, что Михаэлю не хватало скорости на прямых – на городской секции все было в порядке, а на прямиках он явно уступал.
Он начал терять позиции, а после восьмого круга заехал в боксы и сказал: «У меня вылетели все передачи, остались только первая и пятая». Оказалось, что к концу второго круга на машине сломалась третья передача, так что ему пришлось переключаться со второй сразу на четвертую – именно поэтому он терял скорость на прямых. На мониторах заметить это было невозможно».
Шумахер уверенно шел к победе в немецком первенстве Ф3 в 1990 году, но на заключительном этапе в Хоккенхайме к чемпионату вдруг примкнул Мика Хаккинен…
«Европейское отделение Philip Morris (материнская компания Marlboro) как-то задались вопросом, зачем они тратят столько денег на участие пилотов в британской Ф3, где мы вынуждены были маскировать название их брэнда из-за ограничений в законодательстве, – продолжил Беннетс. – В результате один из боссов Morris UK сказал: «Мы примем участие в паре европейских этапов Ф3 с Микой и WSR и посмотрим, как пойдет».
(c) autosport.com |
Мы выиграли этап итальянской Ф3 в Имоле, а затем поехали в Хоккенхайм. На пятничных тестах у нас возникли проблемы с зажиганием – появились пропуски, к тому же, нам нужно было поговорить с немецкой командой по поводу передаточных чисел в коробке, но они были за сотни миль от нас.
В итоге мы показали в пятницу 20-е время, это было ужасно. Мы привезли машину Leyton House, которой в регулярном сезоне управлял Минору Танака, сняли с нее практически все электрические компоненты, позвонили Нилу Брауну (конструктору Mugen), перебрали коробку передач, изменив передаточные числа, поменяли настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов, и в субботу утром Мика появился на трассе на старом комплекте резины. После первых попыток он показал большой палец вверх, и мы поставили ему свежие шины.
В это время Михаэль Шумахер спокойно сидел в боксах, сложа руки и не переживая за свое время. Но Мика выехал на трассу, перебил время поула Михаэля, а затем с отрывом в пять секунд выиграл гонку».
В квалификации на старом, правильном Хоккенхайме Мика перебил результат Михаэля на 1,01 секунды – несмотря на то, что сам немец превзошел свое же время поула, показанное здесь ранее по ходу соревновательного года.
«Это был очень длинный и очень скоростной автодром, – вспоминает Трелла. – Мика был невероятно быстр, и я думаю, что то сражение сделало самого Михаэля быстрее».
Быстрее, но недостаточно. В первый квалификационный день в Макао Шумахер проехал круг на 0,38 секунды быстрее прошлогоднего времени поула Отто Ренсинга… но при этом... на 1,12 секунды медленнее восхитительного Хаккинена!
«Думаю, кто-то слишком напряжен и агрессивен, – сказал тогда спокойный и хладнокровный финн. – Они хватаются за руль со всей силы и стискивают зубы. Что касается моих рук, то хоть они и держат руль очень крепко, все остальное тело полностью расслаблено – и это мне очень помогает».
«Мы всегда говорили нашим гонщикам, чтобы они постепенно наращивали скорость на протяжении уик-энда, – заметил Беннетс. – Но Мика не понимал слова "постепенно", он ехал очень быстро сразу же – с первого круга. В те дни не было столь мощной системы сборы данных, как сейчас, а обратную связь Мики было довольно непросто интерпретировать, приходилось до многого догадываться. Но талант у него был неимоверный, это было просто невозможно».
(c) autosport.com |
Шумахер сократил отставание во второй день, выиграв у Айелло сражение за первый ряд на стартовом поле. Однако, поскольку квалификация была разделена на две группы, условия на трассе были разными, и группе Хаккинена в частности не повезло – в повороте Lisboa оказалось разлито масло, а в вираже Maternity Bend стояла разбитая машина Френтцена. Красных флагов в то время не было, и гонщикам приходилось использовать не самые идеальные траектории. Мика после этого сказал, что мог проехать на секунду быстрее.
В первом заезда Михаэль и Мика вырвались вперед, но на торможении Шумахера прошли одновременно Ирвайн и Айелло. Совсем скоро немец смог выйти на третье место, обойдя Айелло в слипстриме в повороте R Bend. А еще чуть позже Ирвайн пропустил апекс в узком вираже Police, и уже к повороту Moorish Шумахер стал вторым.
В процессе гонки Михаэль постепенно сократил отставание от Хаккинена, который, к большому неудовольствию Беннетса, раньше стал снимать ногу с педали газа на последнем круге, позволив немцу приблизиться.
«Я же просил Мику выиграть заезд с максимально возможным отрывом, чтобы обезопасить себя во второй гонке на случай возникновения проблем, – сказал Беннетс. – Конечно же, во втором заезде Михаэль обошел его слипстримом и…
В то время не было радиопереговоров на трассе, мы могли пользоваться только старой системой Peltor, когда машина находится в статическом положении. Но я говорил Мике: «Если Михаэль пройдет тебя, постарайся просто оставаться в секунде от него, и ты выиграешь Гран При Макао».
Но Хаккинен хотел выиграть не только по сумме заездов, но и непосредственно на трассе. Скорость Михаэля и Мики была просто запредельной. Финн проехал свой быстрый круг в гонке даже с лучшим временем, чем в квалификации, и на четыре секунды быстрее лучшего времени Дэвида Брэбема в прошлогодней гонке. Но его желание победить сыграло с ним злую шутку…
«Когда он вернулся в боксы, на нем лица не было, – вспоминает Беннетс. – Бедный парень. Но я все равно дал ему нагоняй, в ответ на что он только отмахнулся».
Всего в нескольких метрах от этой личной трагедии победу на этапе праздновала команда WTS. Шасси Reynard 903, за рулем которого Шумахер выиграл гонку, считалось в Великобритании довольно слабым – к 1991 году от него отказались практически все клиенты, – но при этом оно было оборудовано очень мощным двигателем VW, доработанным в Spiess.
«У Мики, бесспорно, была более быстрая машина, – сказал Трелла. – Для него не составило бы проблем обойти нас.
Проблема была в самом Мике. Он дернулся влево, Михаэль сделал то же самое, затем вправо, но было уже поздно. В результате он ударил своим передним антикрылом в заднее крыло Михаэля, что привело к поломке нижней плоскости справа. Левая ее часть держалась, но сама плоскость оказалась расположена под углом 30 градусов».
(c) autosport.com |
Удивился ли Трелла тому, что Шумахер смог довести дело до победы с поврежденным крылом?
«Нет, это была не такая большая проблема, – ответил он. – До следующей машины был приличный запас – секунд пять или восемь, так что все было нормально».
«Я думаю, этот парень просто сумасшедший, – сказал сразу после заезда Шумахер. – Никто не атакует так на последнем круге дистанции, это было не нужно. Я всю гонку провел с мыслью о том, что итоговая победа достанется ему, так что сейчас я просто счастлив».
«Я очень расстроен тем, что он сделал, – ответил недовольный финн. – Это был просто шокирующий ответ на скорости за 240 км/ч. Я был немало удивлен, когда он сменил траекторию. Я понимал, что могу обогнать его, но он сместился прямо на меня. В тот момент я уже попрощался с жизнью».
Но от Беннетса Мика сочувствия не дождался.
«После гонки много всего можно говорить, – заявил босс. – Но я напоминал ему: «Будь проще, Мика, тебе не нужно его обгонять».
Даже на поврежденном автомобиле Шумахеру удалось финишировать первым с 8-секундным отрывом от Айелло, который опроверг разговоры о том, что его победа в гонке поддержки в Монако была лишь случайностью.
В отличие от соотечественника, Мика Сало действовал в гонке более консервативно и финишировал третьим, зная о том, что результат первого заезда позволит ему взять итоговое второе место.
Ирвайн стал четвертым с приличным отставанием, а первую шестерку замкнули Рюделл и Дзанарди. Целая россыпь будущих звезд автоспорта…
«Вы думаете, Шумахер специально оттормозил Хаккинена, как это зачастую делается в картинге? – задался вопросом Барри Бланд. – В то время было огромное количество разговоров о том, что Михаэль нарочно замедлился, иначе Мика не въехал бы в него. Как бы то ни было, Хаккинену нужно было включить голову...»
(c) autosport.com |
Для команды WSR то столкновение в Макао стало большим разочарованием еще по одной причине. Дело в том, что уже в следующий уик-энд гонщики вернулись в строй и вступили в новое сражение – на этот раз в японском Фудзи. При этом организаторы учредили приз размером 20 тысяч фунтов стерлингов за победный дубль в двух дальневосточных этапах.
Но Хаккинен не только лишил свою команду возможности побороться за главный приз, но и подкинул своим механикам немало работы, разбив шасси, не говоря уже о необходимости перекрашивать автомобиль в цвета Casio на один только этап в Японии.
Это было время непростых отношений между гонщиком и командой. В 1988 году Хаккинен выиграл титул в серии European Opel Lotus с коллективом Dragon Motorsport, а следующий год в британской Ф3 с той же командой провел далеко не лучшим образом.
В то время Мику консультировал Кеке Росберг, а делами самого Кеке в 70-х в Формуле Atlantic и в Ф2 занимался Беннетс. И даже когда еще не было известно, будет ли Marlboro продолжать поддерживать Хаккинена, Росберг пообещал Беннетсу, что Мика проведет сезон в команде WSR, если будет необходимо. В результате его протеже удалось блеснуть в Великобритании, но не в Макао…
«Я ему не давал спуску, – вспоминает Беннетс, – и причин на то было ровно две. Во-первых, он разбил наше шасси, а во-вторых, сам упустил возможность побороться за приз. 20 тысяч фунтов по тем временам были огромные деньги для Ф3.
Когда мы заселялись в отель в Фудзи, Мике пришел телекс, и я сказал, что занесу ему его в номер. Но я полюбопытствовал, от кого пришло сообщение. Оказалось, что от команды Lotus F1. И тогда всё встало на свои места. Он пытался выиграть в Макао обе гонки и произвести впечатление, поскольку вел переговоры с Lotus».
В Фудзи к пелотону присоединились несколько машин – по большей части из японского первенства, – и этап проходил также из двух заездов.
Шумахер выиграл общий зачет и стал обладателем заветного денежного приза после продолжительной борьбы в финале с недооцененным Робертсоном. Хаккинен рано разбил свою машину и вовсе пропустил решающий заезд. Бесславное окончание блестящего сезона на фоне восходящей звезды Михаэля Шумахера...
«Мика не был столь же силен, как раньше, – подвел итог Трелла, проведя параллели со знаменитой ошибкой Хаккинена в Монце в 1999-м. – Что-то в его голове сломалось...»
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
07 червня 20:30 - 22:00
08 червня 19:30 - 20:30
08 червня 23:00
09 червня 00:00 - 01:30
09 червня 21:00
найближчі гран-прі
21 - 23 червня 2024Гран-Прі Іспанії Місцезнаходження: Барселона , довжина траси 4655 м, дистанція Гран-Прі 307.104 км
28 - 30 червня 2024
Гран-Прі Австрії Місцезнаходження: Шпільберг, довжина траси 4326 м, дистанція Гран-Прі 307.146 км
05 - 07 липня 2024
Гран-Прі Великобританії Місцезнаходження: Сільверстоун, довжина траси 5891 м, дистанція Гран-Прі 306.227 км
Календар 2024
Останні новини
Піастрі: Я дуже сильно провів останні два етапи Пілот McLaren Оскар Піастрі вирішив себе похвалити.
Гран-прі Канади: Норріс і дві Феррарі очолили першу практику У Монреалі пройде дев'ятий етап календаря Формули 1
Сайнс підписав контракт із Вільямс - ЗМІ Оголошення про угоду очікується перед Гран-прі Іспанії.
Макс Ферстаппен – про продовження Переса: «Відмінні новини» Нідерландський пілот радий, що його напарник залишається у команді
Льюїс Гамілтон дав оцінку виступам Мерседеса цього сезону Ф1 Британець вважає, що все не так і погано
Глас народу
02.06.2024 12:22noteyu
24.05.2024 12:12helmut
09.05.2024 16:19helmut
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
-
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57