Мои прогнозы на сезон 2011

Впереди финальная часть предсезонных тетсов в Барселоне, команды готовят последние  припрятанные новинки для своих болидов, ну а я попробую подытожить основные события такого длительного и томительного межсезонья:) Первая и самая главная неожиданность глобального характера- это отмена первого этапа в Бахрейне, вторая локального характера- отсутствие, пока что, купленной лицензии на трансляцию Ф1 в Украине, в то время как в России будут показывать практически весь гоночный уик-энд на 2-х каналах, причем в HD качестве, и в сопровождении наиболее профессионального комментатора Ф1 на постсоветском пространстве (хотя многие с этим не согласны:).

Также хочется отметить изменения в регламенте.
Очень радует то, что впервые ФИА подошла к проблеме обгонов комплексно- это и изменение поставщика и характеристик, святая святых, покрышек (самое главное, на мой взгляд, так как никакие изменения в аэродинамике, возвращение КЕРСа и тому подобное не дадут такого эффекта как 4 точки соединяющие болид с покрытием трека- как многие говорят шины это 50% автомобиля), изменение аэродинамики (запрет двойных диффузоров и применение регулируемого заднего антикрыла), вновь вернувшийся КЕРС... Что в комплексе, надеюсь, должно увеличить зрелищность. Главное чтобы эти изменения не дали обратный эффект и наградили нас скучным, с точки зрения турнирной таблицы, сезоном и команды которая интерпретирует регламент лучше других и получит преимущество:)… как это случилось при революционных изменениях в регламенте 2009 г… Пока что, судя по тестам, таких предпосылок нет. Лидеры не изменились и это дает надежду на упорную борьбу в новом сезоне. Думаю главным вопросом будет: кто сможет «приручить» итальянские шины к своему шасси тот и будет в выиграше. Конечно же после основной тестовой предсезонной программы примерный уровень друг друга командам уже давно известен, но для нас, обычных болельщиков Ф1, все кажется довольно таки не просто (все станет на свои места лишь после того, как погаснут огни светофоров в Мельбурне:). Начнем по порядку:

HRT кажется самой беззаботной командой из всего состава участников 2011. Пока остальные ломают голову над различными проблемами с новоиспеченными болидами и разгадкой уровня конкурентов, Хиспания занимается развлечением фанов новой раскраской и надписями от остроумного дизайнера. Но всякому веселью приходит конец- Хиспании осталось веселиться еще пару недель:) Джеф Уиллис конечно отличный конструктор (в свое время, если кто не знает, сам Э.Ньюи брал у него уроки в вычислительной гидродинамике), но главное на данный момент попасть в 107%. Предоставление второго места более-менее быстрому Клину или Лиуцци верный шаг.

Marrusia Virgin обзавевшись русской поддержкой и по прежнему поддерживающей курс CFD-проектирования, на тестах звезд с неба не хватали. Ник Уирт конечно прославился в соревнованиях на выносливость, посмотрим чего он сможет добиться в самом престижном автоспортивном чемпионате. Главное чтобы так называемый русский фактор не вылез комом. Интересно будет посомтерть удастся ли Фоменко продвинуть идею так называемого "русского пит-стопа" (это когда команда механиков обслуживающая болид во время пит-стопа будет полостью состоять из русских парней). Только вот незадача, русского пилота у команды с российской лицензией по прежнему нет. Так что пит-стоп в любом случае будет с бельгийской или немецкой примесью:)

Lotus вместе с Гаскойном построили интересный болид. Верхний воздухозаборник в стиле Mercedes W01, но на мой взгляд в связи с поправкой регламента в этой области, он потерял свою актуальность. Что подтверждает- ни одна команда пока что не переняла это бесспорно интересное решение, в том числе и Mercedes. Но главная задача для команды на 2011 год- подтвердить статус «лучшего из худших».

Toro Rosso спроектировали оригинальный (и судя по тестам весьма удачный) болид с довольно экзотическим решением приподнятых боковых понтонов. Сможет ли подростающая гвардия Ред Булла портить нервы более сильным соперникам- посмотрим. Все предпосылки для этого есть.

Sauber относительно темный конек. Отличная техническая база, хороший тим-менеджер, подкрепленный в прошлом году конструкторский состав в лице Ки и самурай Кабояши.

Force India отличная способность болидов этой команды показывать высокую максимальную скорость, что вкупе с регулируемым задним антикрылом может давать преимущество. Плюс отличные пилоты и двигатели Мерседес. Но все же беспокоит ослабленный конструкторский корпус.

Williams если кто и сможет удивить (как хорошими результатами так и наоборот:) то это команда из Гроу. Пусть эта легендарная конюшня уже какой год подряд не хватает звезд с неба, но каждый новый сезон привносит довольно интересные технические решения. В этом году это горячо обсуждаемая сверхкомпактная коробка передач. Так что возможно в этом сезоне Баррикелло в который раз удастся тряхнуть стариной.

Lotus-Renault команда которая возлагала огромные надежды на этот сезон (и как показывают тесты и заинтересованность конкурентов в некоторых решениях- явно не лукавила) потеряла своего лидера, польского гонщика Кубицу, который чудом уцелел после аварии на ралии в Италии. Но очень кстати пришелся быстрый и опытный Хадфельд. Р31 вышел очень лаконичным и проработанным болидом. Так что пощекотать нервы лидерам на некоторых этапах думаю удастся, а может и замахнуться выше.

Mercedes GP двоякое впечатление. Вроде результаты на тестах неплохие, проблемы с надежностью решены. Но… во многих высказываниях независимых экспертов да и руководителей самой немецкой команды иногда проскакивает легкий пессимизм. Явно что W02 не оправдывает возложенных на него надежд- все это очень напоминает начало сезона 2010. Представители команды говорят о секундном отставании от лидеров, эксперты- полутора, а то и двухсекундном. Если это так, то это пропасть для современной Ф1 и обновления тут вряд ли помогут. Но если смотреть чисто статистически на результаты последних тетсов вроде все не так и плохо: по всем осоновным показателям (кол-во пройденных кругов/лучшее время на круге) Мерседес в тройке лидеров. Росс Браун, как мне кажется, больше увлечен постройкой новой команды-мечты- приглашение опытного технаря Белла тому пример. Тяжело команде с персоналом на 15-20% меньшим (и при этом разбросанным по миру) нежели у лидеров тягаться с ними на равных. Сохранение нынешнего места думаю не будет провалом, а достижением. А вот сенсационная первая победа и/или поул команде нужны как воздух.

Ferrari итальянцы как всегда первыми представили болид для нового сезона и как видим по тестам, уже успевшая побывать в центре скандала 150° Italia, едет вовсе не как американский пикап:) То что Феррари будет бороться за титул все принимают как факт. Совсем недавно в эфире передачи Гран-При с Алексеем Поповым Фоменко проговорился о якобы подвижном или с его слов "плавающем" носе Феррари. Что ж посмотрим удалось ли команде из Маранелло продвинуться дальше всех в материаловедении и сопромате:) Но главное удастся ли команде избежать провала в первой половине чемпионата, как это было в 2010, что во многом и стоило итальянцам чемпионства. Думаю, болельщики испанца, третий поход Алонсо за 3-м чемпионским титулом станет для него успешным или Масса вспомнит 2008 и красиво… выиграет в 2011?!

McLaren кто вызывает самые большие опасения так это команда из Уокинга. Прогрессивный болид MP4-26 вышел явно сырым. Главное чтобы не повторились ужасные сезоны 2004, 2009 гг… Да команда известна умением дорабатывать даже самые неудачные болиды делая их победителями, но если упустить первую половину чемпионата, то может быть слишком поздно. Конкуренция в современной Ф1 слишком высока. Сами гонщики и руководители говорят о том что старт сезона будет тяжелым и машине остро не хватает прижимной силы. Отсрочка старта чемпионата команде пришлась как нельзя кстати. Возможно что проблема именно в болиде MP4-26, а не в резине и тогда слова Льюиса что якобы Ф1 стала слишком медленной и ехать стало совсем не интересно принимают совсем иной смысл...

Red Bull с эволюционным RB7, который также хорошо себя чувствует в скоростных виражах. При этом команде практически удалось избавиться от так свойственных им технических проблем. Единственный вопрос вызывает КЕРС- так как команда будет работать с ним впервые. Феттель и Уэббер готовы начать второй раунд схватки «кто в доме хозяин». Только позволят ли им конкуренты безнаказанно иногда тратить драгоценные командные очки или скорость нового творения Ньюи будет такой, что про них (конкурентов) можно будет думать в последнюю очередь…

Скорее всего Ред Булл и Феррари продолжат борьбу за высшие награды и в сезоне 2011, следом будет группа из Лотус-Рено и Мерседеса с Уильямсом. Где будет МакЛарен предугадать сложно, но то что старт сезона будет тяжелым говорят все больше фактов. Заубер, Торо Россо и Форс Индия останутся в середняках и думаю будут изредка портить нервы командам посильнее. А вообще я жду от сезона борьбы еще более напряженной чем в 2010. Пусть будут скандалы, борьба, пусть даже контактная (держим Турцию и Бельгию в уме:) как между гонщиками разных конюшен так и внутрикомандное соперничество- и все это уже через каких то 18 дней!!!