Гэри Андерсон о проблемах Mercedes в гоночном режиме
29.04.17 08:35
Что позволяет Ferrari опережать Mercedes на длинных дистанциях? Как может ...
Что позволяет Ferrari опережать Mercedes на длинных дистанциях? Как может выглядеть Формула 1 через десять лет? И почему новые машины оказались не столь быстрыми, как ожидалось? На эти и другие вопросы читателей традиционно ответил технический эксперт AUTOSPORT.com Гэри Андерсон...
Почему у Mercedes возникает так много проблем с задними шинами в режиме гонки?
Если бы я это знал, мне бы выписали приличную премию в Брэкли… Мне кажется, что дело здесь в балансе машины. В сравнении с Ferrari машины Mercedes очень быстры на одном круге, но красные шасси, судя по всему, опережают их на дистанции гонки. Я сказал это так неуверенно, потому что прошло мало гонок, и нам нужно больше доказательств.
Передние шины Pirelli безупречно работают на машинах Mercedes на одном квалификационном круге, но в режиме гонки возрастает нагрузка именно на заднюю часть машины, в связи с чем затрудняются входы в повороты. Так что все внимание действительно должно быть приковано к задней резине.
Пилотам Ferrari пока не удается добиться от передних шин максимального сцепления, что необходимо для хорошего результата в квалификациях. Но это же служит причиной того, что нагрузка на задние шины на входах в повороты в гоночном темпе снижается. А это, в свою очередь, позволяет задней резине лучше противостоять силам, действующим на шасси в поворотах.
Эту проблему не решить простым изменением угла атаки переднего антикрыла, поскольку это приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости шасси в целом. Это больше похоже на сиюминутно возникающий аэродинамический дисбаланс, возможно, связанный с "застреванием" переднего крыла на входе в повороты – в моменты, когда оно максимально приближается к дорожному полотну из-за действующих на него сил.
Основная плоскость переднего антикрыла Mercedes состоит из двух элементов, так что при "застревании" крыло теряет X прижимной силы. Плоскость крыла Ferrari включала в себя один элемент, что приводило к потере 2X прижимной силы. Таким образом, на входе в поворот шасси Ferrari будет генерировать меньше прижимной силы, но уже буквально через несколько метров прижим вернется, и в средней и заключительной частях виража баланс будет нормальным.
Разница на одном быстром круге и на гоночной дистанции обычно объясняется именно такими сиюминутными различиями в аэродинамическом балансе шасси. Бывает очень трудно построить машину, одинаково быструю в любых условиях.
Я говорю о конструкции крыла Ferrari в прошедшем времени, поскольку уже в Бахрейне они снабдили основную плоскость вторым элементом. Надеюсь, что они понимают, чего хотят добиться таким изменением.
© autosport.com |
Увидим ли мы заранее спланированные гонки в отношении распределения мест между пилотами со стороны Mercedes еще до середины сезона? Я имею в виду командные приказы от Тото Вольфа и изменение подхода к этому аспекту со стороны чемпионской команды.
Боюсь, что да. И это очень грустно. Мне не нравится, когда такое происходит. И даже если у одного из пилотов возникают проблемы с давлением в шинах, как это было в Бахрейне у Валттери Боттаса, нужно дать ему возможность гоняться и попытаться добиться лучшего возможного результата.
Иногда возникают проблемы на том или ином отрезке в гонке, но если в команде сразу же будут отдавать приказы пропустить напарника, пилот может просто сникнуть.
Полагаю, если Боттас не начнет вдруг раз за разом опережать Льюиса Хэмилтона, а сделать это будет крайне сложно, он очень быстро превратится в явного второго номера. В нынешней ситуации Mercedes сделать это будет гораздо проще, чем во времена Нико Росберга, поскольку Валттери пришел в команду, уже построенную вокруг Льюиса.
Будучи новичком в коллективе, всегда требуется время, чтобы освоиться. Но подобные слова со стороны Тото Вольфа уже после первых трех гонок сезона могут серьезно ударить по мотивации финна.
© autosport.com |
Будет ли сокращаться отрыв между первой тройкой команд и их преследователями в процессе доводки машин по ходу сезона?
Когда технический регламент меняется, преимущество традиционно получают команды с большей численностью персонала и большим бюджетом. И на старте чемпионата они привычно убегают далеко вперед.
Но бывает и так, что маленьким командам удается перехитрить своих богатых соперников, и именно на этом строится их расчет при подготовке к сезону. Но в этом году этого не произошло.
После презентаций машин в преддверии сезона представители маленьких команд буквально впиваются взглядами в шасси топ-коллективов и пытаются выявить новейшие тренды и течения, в которых работают лидеры. Я не говорю, что они начинают копировать их решения, но иногда удается заметить то или иное направление, которому команда не уделяла внимания на предсезонке.
И в процессе доработки шасси я лично ожидаю, что маленькие команды немного подтянутся к лидерам.
Это как карабкаться по лестнице, особенно если боишься высоты. Mercedes, вероятно, сейчас находится в одной перекладине от вершины лестницы, Ferrari – в двух, Red Bull, быть может, в четырех, и так далее. Тем, кто внизу, проходить первые несколько перекладин не так страшно, тогда как лидеры лишний раз подумают, прежде чем хвататься за следующую планку…
© autosport.com |
Как вы относитесь к футуристической концепции шасси, представленной несколько дней назад компанией Renault?
Мне кажется, здорово, что команды вовлечены в этот процесс и выдвигают свои идеи. Если бы я был у руля, я бы попросил все команды, особенно производителей, выработать свои предложения по реализации концепта будущего.
Кажется, что десять лет – это очень много, но если концепция будет меняться так быстро, как предложено, то новый регламент придется внедрять уже в 2022 году.
Формула 1 должна быть обособленной автоспортивной дисциплиной. Машины должны выглядеть по-особенному, быть громкими, мощными и быстрыми. И, что более важно, они должны позволять гоняться, то есть вплотную преследовать машину впереди – это должно быть в приоритете.
Нет, они не должны выглядеть как в мультсериале "Сумасшедшие гонки", но в их нынешнем внешнем виде много чего можно поправить. У Red Bull наверняка есть немало идей по развитию концепта машины Ф1…
© autosport.com |
Мне всегда было интересно, как во время дождя двигатель справляется с потоком воды, попадающим в воздухозаборники? Меняется ли при этом топливно-воздушная смесь? И увеличивается ли риск отказа силовой установки?
Пока дождь не очень сильный, ничего страшного не происходит. В воздухозаборники на самом деле проникает не так много воды, как кажется.
Фактически в дождливые дни двигатель способен выдавать даже большую мощность, чем в сухие и солнечные. Влажность повышается, и электроника, адаптируясь к внешним условиям, меняет топливно-воздушную смесь соответствующим образом.
Гонщики обычно сами отмечают, что в дни с высокой влажностью силовые установки становятся мощнее, и поэтому во время предсезонных тестов, когда команды хотят поработать над квалификационным темпом, они делают это рано утром, когда в воздухе много росы.
В гонках и во время квалификации нередко можно заметить эту водяную взвесь в воздухе. В действительности она позволяет снять с времени круга одну-две десятых.
© autosport.com |
Стоит ли руководству Формулы 1 всерьез относиться к заявлению команды Red Bull о возможном уходе из спорта, если их не устроит вектор развития чемпионата в отношении двигателей?
В Red Bull, судя по всему, считают, что чем больше строчек будет в новости, тем большее внимание она привлечет. В какой-то степени это действительно так. Как говорил Берни Экклстоун (помните его? Ну он еще когда-то управлял Формулой 1...), плохой рекламы не существует. А Red Bull в Ф1 только по одной причине – они продвигают свою продукцию.
Последняя сага с двигателями явно демонстрирует, что в Red Bull не понимают одной простой истины: если вы хотите гоняться, правильно соберите все элементы мозаики и вперед. В Red Bull жалуются на силовые установки с самого начала эры турбированных моторов, еще когда в сезоне-2014 Renault предоставила им не самый лучший агрегат. Но жалуются все вокруг, кроме Mercedes.
Единственное, в чем я с ними согласен, так это в том, что в Формуле 1 должны быть большие, громкие и мощные двигатели. И этого можно добиться даже за половину нынешних затрат.
© autosport.com |
Почему в Бахрейне новые машины не поехали гораздо быстрее по сравнению с прошлогодними?
Полагаю, над этим вопросом ломают голову очень многие. Семь десяток – разница между поулом нынешнего года и прошлогодним – это действительно не так много, особенно с учетом потраченных командами денег на разработку новых машин.
К тому же, на трассе не было каких-либо серьезных изменений в плане конфигурации. Я лично отношу этот феномен к характеристикам дорожного полотна и температуре. В пустыне поверхность трассы часто бывает покрыта песком, и от этого машины скользят. Возможно, в этом году ситуация в этом отношении была хуже, чем в прошлом.
А в таких условиях невероятно трудно выжать максимум из машины. Так что это вполне могло затруднить пилотам жизнь в плане извлечения максимума из сцепления шин и прижимной силы.
За это косвенно говорит и то, что в Бахрейне середняки пелотона ближе подобрались к лидерам. На Сахире разница между эшелонами составила порядка секунды, тогда как в Австралии и Китае, где длина трасс меньше, середняки отставали в среднем на 1.8-1.9 секунды. Вероятно, скользкое покрытие Бахрейна не позволило топ-командам реализовать свое преимущество дополнительной прижимной силы.
© autosport.com |
Как вы считаете, могут ли недавние страшные аварии в Формуле 4 привести к тому, что в формульные гонки вернутся высокие носовые обтекатели, а задние структуры безопасности будут опущены?
Во-первых, автоспорт сам по себе сопряжен с опасностью. Я не думаю, что какие-либо изменения в регламенте способны изменить положение вещей. В конце концов гонщики сами делают свой выбор профессии, и элемент риска всегда будет присутствовать. Вопрос лишь в том, как свести его к минимуму.
Я никогда не был сторонником низких носовых обтекателей и говорил об этом еще тогда, когда они только появились. И введены они были для того, чтобы избежать инцидентов вроде того, что произошел в Валенсии в 2010-м, когда машина Марка Уэббера взмыла в воздух после столкновения с Хейкки Ковалайненом.
Низкие обтекатели были призваны снизить риск таких взлетов и потенциальных приземлений пилотов на трибунах. Я согласен с тем, что это нужно учитывать, но есть и много других более распространенных сценариев. И один из них произошел с Билли Монгером.
Лично мне кажется логичным расположение всех структур безопасности шасси на одной высоте, а именно на уровне оси колес. Подвеска крепится к шасси при помощи множества элементов, так что энергия потенциального удара будет рассеиваться по всем компонентам, к тому же это самая безопасная высота для столкновения.
В Формуле 1 оси колес расположены примерно на 30 см выше контрольной планки. И я не вижу никаких логических обоснований того, почему передняя, задняя и боковая структуры безопасности не должны размещаться именно на этой высоте.
Для других чемпионатов может быть своя высота с учетом диаметра колес, но в общем случае удар на уровне оси колес приведет к меньшим последствиям.
Вероятно, нам придется дождаться подобной трагедии в Формуле 1, чтобы руководство что-то сделало в этом отношении. Да, современные машины Ф1 – настоящие шедевры инженерного искусства, которыми можно восторгаться, но только до того момента, пока один гонщик на старте на полном ходу не заедет под машину замешкавшегося на решетке соперника. О последствиях этого я даже говорить не буду, можно?..
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
17 травня 14:30 - 16:00
17 травня 18:00 - 19:30
18 травня 13:30 - 14:30
18 травня 17:00
19 травня 16:00
найближчі гран-прі
17 - 19 травня 2024Гран-Прі Імоли Місцезнаходження: Імола, довжина траси 4959 м, дистанція Гран-Прі 307.221 км
24 - 26 травня 2024
Гран-Прі Монако Місцезнаходження: Монте-Карло , довжина траси 3340 м, дистанція Гран-Прі 260.520 км
07 - 09 червня 2024
Гран-Прі Канади Місцезнаходження: Монреаль, довжина траси 4361 м, дистанція Гран-Прі 305.270 км
Календар 2024
Останні новини
Алонсо: Нам пощастило отримати 2 очки в Маямі Пілот Aston Martin Фернандо Алонсо каже, що це була важка гонка.
Цунода: Я помилився на старті, але продовжив боротьбу Пілот RB Юкі Цунода вирішив похвалити себе і команду.
Окон: Приємно нарешті взяти перше очко в сезоні Пілот Alpine Естебан Окон радіє, що йому нарешті це вдалося.
Сайнс: Норріс вже давно заслуговував на першу перемогу Пілот Ferrari Карлос Сайнс похвалив Ландо Норріса.
Стелла: Завжди знав, що Норріс переможе в сильному боліді Шеф McLaren Андреа Стелла пишається Ландо Норрісом.
Глас народу
06.05.2024 11:30noteyu
03.05.2024 12:39noteyu
03.05.2024 12:35noteyu
01.05.2024 12:10helmut
28.04.2024 12:50noteyu
28.04.2024 12:27helmut
28.04.2024 10:49Дима
27.04.2024 10:33noteyu
25.04.2024 11:53noteyu
21.04.2024 12:54noteyu
-
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(64.0)
(19.0)
(7.0)
(1.0)
(0.0)
(0.0)