Де Ферстаппен програв поул та чому провались Феррарі і Макларен

Відбулася кваліфікація Гран-прі Монако, яка завершилася зовсім не так, як можна було очікувати. На вузькій вуличній трасі, де мали б домінувати Феррарі, Скудерія не реалізувала свої можливості, відкривши шанс пілотам інших команд.

Мерседес та Ред Булл вирвалися на перший ряд стартового поля, тоді як Макларен провалився і стартуватиме позаду інших представників топ-команд.

Сенсаційний Антонеллі

Після не найкращого вчорашнього дня усе виглядало так, ніби Мерседес не здатен боротися тут за перемогу чи навіть подіум. Але в команді змінили налаштування підвіски: тепер W17 краще проходить поребрики та нерівності траси, а за рахунок пом’якшеної задньої підвіски болід додав у розгонах.

Втім, не всі пілоти команди змогли скористатися цією швидкістю. Антонеллі проїхав суперколо і завоював поул, тоді як Рассел став лише шостим. Основний час Кімі виграв у шикані після тунелю – саме її проходження стало ключовим моментом кола.

Далі він вдало реалізував жорстке та ефективне гальмування, глибокий і агресивний заїзд на поребрики та хороший вихід на розгін. Саме там він відіграв найбільше часу. До цього він втрачав у зв’язці на початку другого сектору, але зумів компенсувати відставання.

У підсумку можна сказати, що це не поул Мерседес, а саме поул Кімі – його майстерність стала вирішальною.

Натомість Джордж Расселл після кваліфікації зазначив, що щось у його стилі пілотування не працює з цією машиною. Він не зміг показати звичний темп, особливо на тих самих ділянках, де Антонеллі був найсильнішим, і саме там і сформувалася ключова різниця. Якщо дивитися на чисту швидкість боліда, то це приблизно п’яте місце, але саме винятковий пілотаж дозволив Антонеллі взяти поул.

Ред Булл

На папері ця траса не мала підходити Ред Булл, але як це часто буває у Формулі-1, на практиці все виходить інакше.

Ред Булл, окрім того що вчора був швидким на розгонах і там виграв більше часу, ніж програвав у поворотах, у кваліфікації підійшов із серйозно зміненими налаштуваннями підвіски.

Це дозволило менше втрачати в повільних поворотах і бути ще швидшим на початку прямих відрізків. Загалом Ред Булл почав вигравати час ще й в середньошвидкісних віражах.

Макс Ферстаппен йшов першим за графіком кола аж до останнього повороту. І хоча він заявляє, що більше витиснути не міг, якщо вірити телеметрії – міг. Не десяту, не дві, але кілька сотих секунди для поулу знайти можна було.

Він занадто швидко увійшов у фінальний поворот і через це почав втрачати вже на виході та розгоні. Саме там Антонеллі й відібрав у нього перше місце стартового поля.

Напарник Макса, Ісак Аджар, став п’ятим. Нічого несподіваного, якщо враховувати, чого досяг Ред Булл на цьому етапі. Завдання він виконав, це хороша робота француза, який у разі чого може навіть претендувати на подіум.

Феррарі

У практиках Скудерія була найшвидшою, і загалом сумнівів у тому, що її представник опиниться на першому місці, не було. Проте за словами пілотів, команда зробила крок назад.

Особливо це проявлялося в шикані, де Антонеллі відіграв найбільше часу. Траса змінилася, що не дуже підійшло італійцям. Лише в третій частині кваліфікації, після чергової корекції переднього антикрила, баланс повернувся, але пілотам не вдалося з першої спроби знайти максимум – якби це сталося раніше, результат міг би бути іншим.

Проблеми з гальмами на машині Леклера не вирішили. Шарль зазначив, що є варіант, який може спрацювати, але в Монако він вирішив не ризикувати. Водночас він міг поборотися за поул, але помилився на початку третього сектору та пошкодив машину. На момент своєї аварії він випереджав графік Макса Ферстаппена на 0,030 секунди, а Антонеллі – на 0,100 секунди.

Феррарі SF-26 давала можливість боротися за поул, але потенціал машини не був реалізований. Це цілком могла бути перемога Феррарі, але через кваліфікаційний провал цього не сталося – у гонці обганяти в Монако майже неможливо.

Макларен

Минулорічні переможці етапу, які цього вікенду святкують 1000-й Гран-прі, не змогли повністю виправити ситуацію в практиках. Точніше – змогли лише частково, але у фіналі не реалізували свій максимум так, як це зробила Феррарі.

Як у першій, так і в другій сесії кваліфікації «помаранчеві боліди» були серед претендентів на другий ряд стартового поля, а за ідеального кола могли зачепитися навіть за перший. Але цього не сталося.

Якщо Феррарі знайшла швидкість через корекцію налаштувань, то Макларен, навпаки, на цій трасі та через її еволюцію й зміну балансу трохи втратив. Вирішальними стали саме спроби пілотів.

Оскар Піастрі став сьомим на стартовій решітці, не зумівши додати так, як очікувалося. Норріс мав потенціал значно вищий: у першому секторі він виграв 0,03 секунди у проміжного лідера, але в другому секторі припустився помилок і не завершив коло.

За оцінками, результат міг бути в районі п’ятого місця або навіть вище, але зібрати коло повністю не вдалося. У підсумку пілоти опинилися лише на четвертому ряду стартового поля, і в гонці їм буде складно, навіть попри наявну швидкість.