Чи справді Феррарі домінує в Угорщині, та хто швидший ніж здається

Відбулися вільні практики Гран-прі Угорщини – 11-го етапу Формули-1, який закриває першу половину сезону. Найкращий темп у п'ятницю продемонстрували пілоти Феррарі Шарль Леклер і Льюїс Гамілтон.

Водночас головні домінатори сезону – Мерседес – поки що перебувають поза боротьбою за поул. Однак у гоночному темпі команда, як і решта представників групи лідерів, залишається конкурентоспроможною.

Феррарі

Феррарі очолила протокол за підсумками п’ятничних тренувань на Хунґароринзі завдяки вдалим базовим налаштуванням SF-26, хоча баланс машини залишався неідеальним.

В обох пілотів спостерігалася незначна надлишкова поворотність, яка не створювала критичних проблем під час другої сесії, але завадила Шарлю Леклеру та Льюїсу Гамілтону проїхати свої найкращі кола безпомилково. При цьому гума працювала в оптимальному температурному вікні, а машина добре впоралася із запиленим асфальтом та поривами вітру. У повільних поворотах перевагу мав Леклер, який ефективно довертав болід за допомогою педалі газу. Натомість Гамілтон дещо втрачав на інтенсивних прискореннях після повільних віражів, але компенсував це високою швидкістю в середньошвидкісних та швидкісних ділянках. У першій практиці Льюїсу бракувало впевненості в поведінці задньої осі через надто жорстке налаштування підвіски, проте інженерам вдалося вирішити цю проблему до початку другої сесії, де британець показав найкращий час – 1.18,729, випередивши напарника на 0,150 секунди.

На цій трасі, де абсолютна потужність двигуна відходить на другий план перед роботою підвіски на поребриках та аеродинамічною ефективністю шасі, оновлення SF-26 спрацювали належним чином. Оскільки на Хунґароринзі традиційно вкрай важко здійснювати обгони, вирішальне значення матиме саме суботня сесія. Керівник команди Фред Вассер підсумував підсумки дня фразою «поки що все добре», однак прямо вказав на головний ризик: італійському колективу необхідно бездоганно провести кваліфікацію, з чим у них досі виникали систематичні труднощі по ходу поточного сезону. Якщо пілотам вдасться здобути високі стартові позиції, у гонці команда зможе гнучко варіювати тактику між одним та двома піт-стопами залежно від рівня деградації гуми у неділю.

Макларен

Макларен показує чудову швидкість на прямих ділянках і в середньошвидкісних віражах, проте суттєво втрачає час у повільних поворотах та на розгонах на кінцевому відрізку кола.

Оскар Піастрі проїхав свій найкращий результат на вже зношеному комплекті гуми та, як і багато інших пілотів, скаржився на якість та брак зчеплення на новому асфальті в першому і дванадцятому поворотах. Крім того, австралієць пропускав першу практику і працював зі старою версією боліда – оновлення він отримає тільки в суботу. Натомість Ландо Норріс мав усі шанси піднятися значно вище у протоколі, але його вирішальну спробу перервали червоні прапори через аварію Франко Колапінто.

Загалом болід Макларен демонструє хороший темп і дозволяє розраховувати на високі позиції. Попри відчутне відставання від Мерседес у кваліфікації, яке на практиці виявилося меншим, ніж очікувалося, у Норріса є хороші шанси поборотися за місце в перших рядах стартової решітки. Водночас у гоночному темпі британець був одним із найшвидших пілотів пелотону. Він цілком здатен дати бій Феррарі.

Проте для боротьби за перемогу інженерам усе ще потрібно покращити механічне зчеплення на виходах із повільних віражів, де вирішальним фактором стане збереження гуми.

Мерседес

Проблеми з балансом через неідеальне покриття Хунґароринґу завадили Джорджу Расселлу зібрати повноцінне коло. Він непогано проходив другий та четвертий повороти, але сильно втрачав на виході з п'ятого віражу й протягом усього третього сектора. Головні втрати часу відбувалися на гальмуванні, під час довертання машини та на самому початку прискорення, що посилилося через сильні пориви вітру. У Кімі Антонеллі ситуація виявилася ще складнішою: першу спробу перервали червоні прапори, а під час другої знову проявилося блокування задньої осі перед шостим поворотом.

Ситуація кардинально змінюється в гоночному режимі, де темп машини вже відповідає показникам Феррарі та Норріса. На довгих серіях кіл гума стабільно працює в робочому вікні, а сам Расселл підтвердив, що на дистанції болід поводиться значно конкурентніше, ніж під час одиночних спроб. Якщо інженерам вдасться адаптувати підвіску до нерівностей асфальту до початку суботніх сесій, потенціал для прогресу в кваліфікації залишається високим.

Водночас упродовж вікенду температура повітря поступово зростатиме, а спекотні умови, як відомо, не надто підходять Мерседес. Тож якщо прогноз справдиться, погода може знову відкинути команду до тих позицій, на яких вона перебувала після завершення практик.

Ред Булл

На даний момент Ред Булл перебуває трохи позаду команд із топ-3 за чистою швидкістю на одному колі, насамперед через дефіцит притискної сили та проблеми з налаштуваннями підвіски. Макс Ферстаппен втрачав час у повільних і середньошвидкісних віражах, скаржачись на нестабільну поведінку задньої осі під час прискорення, хоча на самих розгонах машина виглядала конкурентною. Пориви вітру лише ускладнили ситуацію, забираючи необхідний зачеп у ключових зонах гальмування та розвороту. Ісак Аджар також підтвердив ці труднощі, зазначивши, що конфігурації з першого тренування поводилися значно передбачуваніше за вечірні варіанти.

Значно краще ситуація виглядає в гоночному режимі, де темп машини дозволяє триматися в безпосередній близькості до групи лідерів. Проте реальну картину розкладу сил на довгій дистанції все ще складно оцінити через щільний трафік та коротку тривалість серій у суперників. Зокрема, Льюїс Гамілтон провів лише короткий відрізок на середніх шинах через затори на трасі, а серія Шарля Леклера виявилася змазаною через постійні обгони повільніших машин. Це залишає австрійській команді хороші шанси відігратися саме в неділю.