Чому Макларен втратив темп після перемог і де Феррарі після оновлень

П'ятничні тренування Гран-прі Італії не дали однозначної відповіді на питання про розстановку сил перед кваліфікацією. Мерседес, Феррарі та Макларен працювали за різними програмами та обрали власні підходи до налаштувань болідів. Через це підсумкові результати двох сесій не відображають повною мірою реальний баланс сил на Монці.

Мерседес проти Феррарі

П'ятничні тренування показали, що саме Мерседес і Феррарі наразі визначають боротьбу за найвищі позиції на Монці. Джордж Расселл став найшвидшим у другій практиці, але його перевага над Шарлем Леклером склала трохи більше однієї десятої секунди. При цьому характер їхнього темпу суттєво відрізняється.

Мерседес зробив ставку на низький рівень притискної сили та максимальну ефективність на прямих. Команда активніше витрачає заряд батареї на другій та третій прямих, завдяки чому Расселл має перевагу в цих частинах кола. Водночас Феррарі залишає більше енергії для фінальної частини кола, тому Леклер може використати накопичений заряд на четвертій прямій і відіграти частину відставання перед Параболікою.

При цьому Феррарі вдалося зробити важливий крок уперед саме там, де команда традиційно втрачала найбільше. Скудерія привезла до Монци оновлену силову установку в рамках ADUO2, а також зміни в шасі та аеродинаміці. Повністю ліквідувати відставання від Мерседес на прямих поки не вдалося, однак різниця в ефективності силових установок стала помітно меншою.

Леклер був дуже сильним у поворотах і добре використовував накопичену енергію на прямій перед Параболікою. Водночас у середині прямих Феррарі все ще поступається Мерседес. Причому проблема може бути не лише в максимальній потужності, а й у розгоні – саме під час набору швидкості Скудерія втрачає частину часу, яку за рахунок заряду вимушена компенсувати.

Льюїс Гамілтон у другій практиці виглядав слабше за Леклера. Британець втратив час у другій частині середини кола, а найбільша проблема виникла на третій прямій – під час розгону та набору швидкості. Ще частину часу він поступився на початку третього сектору. Водночас сам пілот зазначив, що Феррарі ще може додати за рахунок налаштувань.

Поки за одним швидким колом невелика перевага наразі на боці Мерседес, але Феррарі після оновлення значно ближче, ніж очікувалося. Особливо цікаво буде побачити, чи зможе Скудерія відіграти залишкове відставання на прямих у кваліфікації та який темп покаже в гонці.

Макларен

Макларен, навпаки, залишилася одним із головних питань після п'ятничних тренувань. Команда спробувала розвантажити болід за рахунок аеродинаміки, але очікуваного ефекту це не дало.

Ландо Норріс прямо заявив, що машина поводиться не так, як команда очікувала. У поворотах, де Макларен мала бути сильною, болід втрачав час, а на ділянках, де від нього не чекали високої швидкості, ситуація виявилася кращою.

За даними симуляцій одного швидкого кола, Макларен поступалася Мерседес приблизно двома десятимими секунди. Причому проблема виникає одразу в обох компонентах кола: команда втрачає і в поворотах, і на прямих.

Цього разу проти Макларен зіграли високий аеродинамічний опір та короткі передатні числа, яка на тріумфальних для команди етапах у Нідерландах та Угорщині були її козирем. Навіть після розвантаження боліда команда не змогла отримати достатньої переваги на прямих.

Водночас гоночний темп виглядає значно краще. Норріс та Оскар Піастрі спеціально працювали разом у FP2, щоб оцінити ефект сліпстриму та різні режими використання енергії.

Ред Булл

Ред Булл поки виглядає слабше за трьох головних конкурентів. Макс Ферстаппен продовжує мати проблеми з балансом RB22, особливо у швидких поворотах.

Пілот скаржився на нестабільність передньої частини боліда та підстрибування після наїзду на поребрик. Через це Ферстаппену складно атакувати повороти на максимальній швидкості, а проблеми з балансом впливають і на подальший розгін.

За темпом одного кола Ред Булл поступалася Мерседес приблизно 0,44 секунди. Технічний директор команди П'єр Ваше визнав, що у FP2 виникли проблеми зі зміною балансу, які потрібно вирішити до кваліфікації.

Водночас гоночний темп Ред Булл виглядає значно конкурентнішим, тому списувати Ферстаппена з боротьби не варто.

Інтрига не лише через розклад сил

Монца особливо добре показує, наскільки складнішою стала робота з енергією у 2026 році. На трасі так багато довгих прямих, що просто витрачати заряд батареї на кожній із них неможливо.

У секції між четвертим і сьомим поворотами електромотор має доступ лише до 250 кВт замість максимальних 350 кВт. Через це пілоти часто використовують переважно ДВЗ та бережуть електроенергію для важливіших ділянок.

Саме тому швидкість на деяких прямих зараз нижча, ніж у попередні роки. Сліпстрим у цій ситуації стає ще важливішим – за оцінками це може принести близько 1,5 секунди на колі. Це колосальна перевага, особливо якщо врахувати, що сильний сліпстрим дозволяє ще й економити заряд батареї. Тому результат кваліфікації може скластися не лише за чистою швидкісттю.