Чому Ісак Гаджар – найсильніший напарник Ферстаппена за майже 10 років?

Останні роки друге місце в Ред Булл поруч із Максом Ферстаппеном часто перетворювалося на невиконуване випробування для гонщиків. Серхіо Перес, Алекс Албон, П’єр Ґаслі та Юкі Цунода помітно поступалися нідерландцю за темпом, особливо у кваліфікаціях.

У сезоні-2026 ситуація може змінитися. Ісак Аджар, який отримав місце напарника Ферстаппена, поки що виглядає значно конкурентнішим за своїх попередників.

Після 11 етапів французький пілот програє Ферстаппену лише 41 очко. Це один із найменших розривів між нідерландцем та його напарником за останні роки.

Ще більш показовою є статистика кваліфікацій. Середня різниця між Аджаром та Ферстаппеном становить лише 0,111 секунди.

А ось у наступних напарників ситуація була значно гіршою. У 2019–2024 роках середнє відставання від Ферстаппена у більшості випадків було близьким до 0,6 секунди.

У 2025 році ситуація стала ще більш контрастною. Юкі Цунода тримав дистанцію у 0,806 секунди, тоді як показник Ліама Лоусона склав 1,485 секунди.

Востаннє хтось за підсумками сезону випереджав Макса за кваліфікаційним темпом ще у 2016 році – у своєму першому сезоні в Ред Булл це зробив Даніель Ріккардо.

За кількістю набраних балів картина також показова. Після 11 етапів сезону-2026 Ферстаппен має 109, тоді як Аджар – 68. Різниця становить 41.

Менший розрив за аналогічної кількості гонок був лише у 2018 році. Тоді після 11 етапів Ферстаппен набрав 105, а Даніель Ріккардо – 106. Австралієць випереджав свого напарника лише на один бал.

Найбільший розрив зафіксовано у 2025 році. Після 11 етапів Ферстаппен мав 155 балів, тоді як Юкі Цунода – лише 7. Таким чином, між ними було 148 балів. На цьому тлі нинішні 41 бал між Ферстаппеном та Аджаром виглядають досить скромно. За останні роки ближче до нідерландця його напарник був лише у 2018-му.

Цифри добре показують: відставання Аджара від Ферстаппена за очками, кваліфікаційним і гоночним темпом зовсім не таке велике, як у більшості попередніх напарників нідерландця. Але за рахунок чого французу вдалося так близько підібратися до Макса?

Перш за все, Аджар потрапив у досить сприятливий для себе момент. Ред Булл переживає серйозну перебудову – як усередині команди через велику кількість змін у персоналі, так і технічно. Команда вперше самостійно створює власний силовий агрегат, а Формула-1 вступила в нову еру болідів, які вимагають дещо іншого підходу від пілотів.

На цьому фоні нинішній болід Ред Булл уже не настільки сильно заточений під особливості Ферстаппена, як це було раніше. До того ж сам Макс не приховував, що йому не до кінця подобається нова Формула-1.

Є й інший важливий момент. За швидкістю Ред Булл протягом першої половини сезону-2026 жодного разу не виглядав беззаперечним найкращим болідом. Команда лише одного разу реально боролася за перемогу – на Гран-прі Австрії. Тому Ферстаппен просто не мав тієї машини, яка дозволяла б йому регулярно набирати величезну кількість очок, як у попередні сезони.

Відповідно, і розрив із напарником став значно меншим. Але заслуга Аджара від цього не стає меншою. Француз не розгубився поруч із Ферстаппеном і дуже добре виглядає як у кваліфікаціях, так і в гонках.

У кваліфікаціях середнє відставання Аджара становить лише 0,111 секунди. Для напарника Ферстаппена це дуже близький результат. При цьому француз не просто постійно тримається позаду – в окремих кваліфікаціях він і сам випереджав Макса.

Схожа ситуація і в гонках. Щоправда, коли Аджар фінішує попереду Ферстаппена, найчастіше цьому сприяють проблеми або невдала гонка нідерландця. Але сам факт, що француз здатен регулярно перебувати поруч і користуватися такими можливостями, також багато про що говорить.

Ще раніше Алекс Албон розповідав, як із розвитком боліда напарникам Ферстаппена ставало дедалі складніше. За його словами, машина поступово все більше орієнтувалася на стиль Макса та його вимоги. Ферстаппен любить дуже гострий болід із надмірною поворотністю, який потрібно буквально ловити під час проходження поворотів.

Албон порівнював це з комп'ютерною мишкою, у якої постійно підвищують чутливість: чим вона вища, тим менший рух потрібен, щоб курсор перемістився на велику відстань. Для Макса така поведінка боліда є перевагою, але для інших пілотів вона поступово ставала дедалі більшою проблемою.

На початку нової ери Формули-1 ситуація змінилася. Новий болід сам по собі вимагає іншого стилю роботи, команда перебудовується, а машина поки не дає Ферстаппену тієї переваги, до якої ми звикли останніми роками. На цьому тлі Аджар отримав можливість показати себе – і поки француз нею користується.

Після такої першої половини сезону його позиції в Ред Булл виглядають дуже міцними, а виступи поруч із Ферстаппеном лише додають йому аргументів. Аджар уже мав тимчасовий подіум – у Монако він фінішував третім після штрафів інших пілотів. Щоправда, згодом результат було змінено після апеляції Альпін, однак сам виступ французького гонщика все одно став ще одним позитивним моментом його сезону. Побачимо чи зможе він втримати цей імпульс у другій частині чемпіонату.