Авторская колонка Виталия Мошина: Разбор полетов Мельбурна

Первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1 завершился на редкость безаварийно. За всю гонку не произошло ни одного столкновения, ни один пилот не разбил болид и не было произведено никаких наказаний. Однако австралийская гонка вовсе не была столь гладкой, и если взглянуть повнимательнее, можно обнаружить немало интересных моментов. Давайте взглянем поподробнее на ключевые из них.

Тактика

О хитрости и сложности применения стратегии двух остановок против базовых в минувшем Мельбурне трех пит-стопов мы уже говорили в прошлой статье. Сейчас хотелось бы заострить внимание на моменте использования комплектов разной жесткости. Поскольку с 2007 года регламент требует обязательного использования двух типов по ходу гонки, данный нюанс играет самую важную роль. Большинство пилотов предпочли использовать мгновенно изнашивающийся supersoft на стартовом отрезке. Для топ-тен другого варианта было не надо, поскольку пилоты из первой десятки обязаны стартовать на том же комплекте, на котором показали времена в квалификации. Вторая же половина пелетона в соотношении 7/12 также склонилась к данной стратегии. Как показала гонка, это был наилучший вариант. Но кто-то все же пошел другим путем. Чего добились они?


Адриан Сутиль обладал свежим опциональным комплектом, но при выбранной им стратегии двух пит-стопов он не cмог сократить отрезок использования supersoft менее чем до 12 кругов, в результате чего темп немца настолько серьезно упал, что шедший на более традиционной тактике supersoft-medium-medium ди Реста за десять кругов съел 16 секунд отставания и легко мог выйти вперед, если бы не был напарником Сутиля. И это при том, что опциональный комплект Пола был уже изношен активным пилотажем в квалификации!

Еще более неудачный пример использования сверхмягкой резины – это Перес. Дебютант McLaren свел на нет выгоду старта на medium, перейдя на supersoft на втором отрезке. Таким образом, тактика двух пит-стопов была уже невозможна, поскольку максимально затянутый первый отрезок компенсировался семикруговым вторым. Естественно, 35 кругов даже на «прайме» гонщик выдержать до финиша не мог.

Инциденты


Никто этого не заметил, но Фернандо Алонсо в погоне за Хэмильтоном на 31 круге в связке Albert Road-Marina едва не повторил разворот Мальдонадо, которым венесуэлец в прошлом году поставил крест своей удачной гонке как раз в погоне за испанцем. В том же самом месте, где Пастор потерял болид на финальном круге, Фернандо блестяще поймал едва не вышедший из под контроля Ferrari.

А вот Мальдонадо за год ничему не научился, ибо единственным сходом не по техническим проблемам стал его вылет в шикане Jones-Brabham. Горячий венесуэлец, как и Райкконен в 2008, слишком широко использовал асфальтовое полотно Альберт-Парка, в результате чего зацепил травяную внешнюю обочину.


Борьба

В группе лидеров обгоны регулярно происходили в связи с разностью в скорости между пилотами, шедшими на разных тактиках. И если Сутиль пропускал всех чемпионов чисто, лишь закрывая внутренний радиус, то его бывший партнер по команде в Европейской Формуле 3 сражался до последнего.

Борьба с прошлым и настоящим лидерами Ferrari стала поистине украшением этапа. В обоих ситуациях Хэмильтон находился в позиции атакуемого. Противостояние Райкконену закончилось победой финна, сумевшему пройти по внешней траектории. Сражение же с Алонсо можно записать Льюису в актив, поскольку в отличие от предыдущей ситуации, где баталия проходила на втором круге, англичанин был в неравных условиях по резине, противостоя на изношенном medium своему бывшему напарнику, который уже переобулся. Фернандо находился в такой же диспозиции перед поворотом Ascari, что и Кими, однако в проигрышной ситуации Хэм настолько поздно тормозил, что просто не дал Алонсо повернуть первым, закрыв внутренний радиус виража. Да, слабый грип не позволил Льюису противостоять перекрещиванию траекторий Ferrari на выходе, и британец вынужден был оставить внутренний радиус перед Stewart, чтобы капитулировать. Но как же это было красиво!


Однако для Хэмильтона этот эпизод обошелся очень дорого. В условиях не устраивавших его тормозов англичанин серьезно оквадратил правую переднюю покрышку и вынужден был срочно ехать в боксы. Именно тогда, на 31 круге, стратегия двух пит-стопов McLaren пошла коту под хвост.

В том же самом повороте имени шотландского трехкратного чемпиона мира во многом решилась судьба уверенной победы Кими Райкконена. Не дожидаясь, когда у Адриана Сутиля окончательно поплывет резина, финн уверенным маневром обогнул Force India конкурента. Напомню, что Феттель на Red Bull не мог совершить подобный маневр весь свой второй отрезок, просидев за спиной соотечественника и упустив в результате Алонсо.

Адриан после года отсутствия вообще радовал классом и просто поражал корректной борьбой, обороняясь без малейшей грязи. Тем удивительнее, что Хэмильтон был ужасно раздосадован действиями немца при обгоне англичанина на финальном отрезке гонки в повороте Clark. Никакого жесткого контакта, о котором говорил Льюис, с общих камер не видно…
Есть ли среди зрителей те, кто солидарен с британцем?


По прошествии уик-энда в Мельбурне стоит сказать, что несмотря на неожиданные и весьма интересные перипетии в расстановке сил пелетона, сама гонка прошла достаточно скучно и не обладала привычной остротой. Самым серьезным моментом стал перенос двух третей квалификации с субботы на воскресенье, словно мы вернулись в 2005 с не прижившимся форматом расстановки сил на старте в день гонки. Тогда, напомню, катализатором идеи послужил тайфун Ма-Он, едва не обрушившийся на трассу «Сузука» в 2004 году. Интересно, сделают ли выводы из вновь обретенной практики организаторы сейчас?

Ну, а я заканчиваю разбор интригующих событий Гран При Австралии. Завтра стартует уик-энд в жаркой Малайзии. Впервые буду наблюдать за ним из холодной Норвегии. Желаю всем болельщикам автоспорта увидеть сражение на Сепанге в самом ярком свете.

Виталий Мошин, F-1.ru