Антонеллі пише історію, Мерседес і Феррарі, проблеми Ред Булла і Макларена

Другий етап сезону Формули-1 у Китаї знову залишився за Мерседесом. Команда оформила дубль, а юний пілот Андреа Кімі Антонеллі переписав історію.

Гран-прі імені Антонеллі

З огляду на домінування Мерседеса, перша перемога Андреа Кімі Антонеллі була лише питанням часу. І все ж це трапилося раніше, ніж можна було очікувати – з таким серйозним напарником. Спочатку 19-річний італієць завоював перший поул у кар'єрі Ф-1 і став наймолодшим переможцем кваліфікації, перебивши результат Себастьяна Феттеля на два роки. У неділю Антонеллі виграв гонку, але не став наймолодшим переможцем основного заїзду. Перевершити результат Макса Ферстаппена тепер практично неможливо, адже правила забороняють участь пілотів віком до 18 років (Макс виграв у 18 років і 228 днів).

Проте Андреа Кімі повернув Італію на вершину подіуму. Дивно, але представники такої автоспортивної країни 20 років не перемагали у Ф-1.

Чи може Антонеллі боротися за титул з Джорджем Расселлом? Сумнівно. На якомусь етапі сезону Андреа Кімі, швидше за все, просто не вистачить досвіду і класу. У юного пілота все ще достатньо помилок, які компенсуються талантом гонщика і домінуючим болідом Мерседеса. Але не можна не похвалити Антонеллі – свої шанси у Китаї він використав чудово.

А для Мерседеса все складається чудово: два домінуючі боліди, відсутність конфліктів і навіть перемога для юного Антонеллі, який, можливо, на свій другий сезон у Ф-1 не до упору боротиметься з Расселлом, якщо доведеться вирішувати, хто з двох пілотів є першим номером.

Юний гонщик на цьому етапі кар'єрі не створює враження людини, яка рубатиметься з Расселлом так, як Ніко Росберг боровся з Льюїсом Гамілтоном.

Мерседес проти Феррарі

Шарль Леклер сказав, мовляв, він не засмучується через третє чи четверте місце у кваліфікації, тому що суперстарти Феррарі все це нівелюють. Це правда. Другий етап поспіль Скудерія, завдяки конструкції мотора, видає класні старти і навіть перші кола може боротися з Мерседесом.

Проте тільки на перших колах. Пілотам Мерседеса все одно, як стартують конкуренти, якщо у гоночному режимі німецька команда має велику перевагу. Гонщики Феррарі на класі здатні кілька кіл тримати фаворита позаду, проте по дистанції Мерседес спокійно бере своє. На трасах, де складно оборонятися, у Феррарі шансів немає.

Мерседес має явну перевагу в потужності двигуна, і зробити з цим Феррарі поки нічого не може. Бос Скудерії Фред Вассер сказав, що через обмеження на покращення двигунів скорочувати відставання доведеться за рахунок самого боліда та аеродинаміки. Феррарі одноосібно стала другою силою сезону, але відставання від Мерседеса суттєве.

Натомість така ситуація подарувала чудову битву Шарля Леклера і Льюїса Гамілтона. Пілоти зуміли уникнути аварії і показали яскраву боротьбу двох червоних болідів. Переможцем став 7-разовий чемпіон, який завоював перший подіум у складі Феррарі.

Британець точно виглядає задоволенішим і щасливішим, ніж минулого сезону. Щоправда, домінування Мерседеса залишає Феррарі лише теоретичні шанси на перемоги у перегонах. Потрібно чекати і бути готовим використати проблеми Мерседеса (якщо такі виникнуть).

Технічні проблеми

Все ж новий регламент на мотори і боліди вплинув на надійність техніки. Другий етап поспіль ми бачимо, що складні силові установки не витримують. В Австралії через мотор зійшов Ісак Аджар, а в Китаї – його напарник по Ред Буллу Макс Ферстаппен. А обидва пілоти Макларена взагалі не змогли стартувати – біда з електронікою на машинах Оскара Піастрі і Ландо Норріса.

Проблеми з окремими компонентами двигуна були навіть у заводської команди Мерседес, а не тільки у тих, хто купує їхні двигуни. Схоже, найнадійніші силові установки поки що у Феррарі, а потужність залишається за Мерседесом.

Великі відставання

Якщо Феррарі досить сильно відстає від Мерседеса, то інші команди катастрофічно відстають від Феррарі, створюючи свою групу.

Ще в Австралії було видно, що Макларен має великий дефіцит від Скудерії. Схоже, приблизно на рівні з Маклареном знаходиться Ред Булл, а перевірити це зможемо у гонці, коли пілоти обох команд не матимуть технічних проблем.

Найкращими командами поза топ-4 стають Хаас і Альпін. Вони мають величезне відставання за темпом, але в Китаї зуміли проявити себе. У Альпін взагалі подвійний фініш у топ-10, а Олівер Берман завів Хаас на п'яте місце. Поки Ред Булл і Макларен не можуть впоратися з технічними труднощами та стабілізувати ситуацію, решті потрібно максимально використати шанси і набирати очки.

Тіньовим героєм гонки можна назвати Карлоса Сайнса. Відомо, що Вільямс має глобальну проблему – вагу боліда. Кажуть, що машини британської команди на 20-30 кг важчі, ніж у суперників, і в такій ситуації навіть двигун Мерседеса не допомагає. І все ж Сайнс скористався великою кількістю сходів тих, хто був би в топ-10 (обидва Макларена, Ферстаппен, можливо, Бортолето), і фінішував на дев'ятій позиції.

Багато хто сумнівався, чи зможе Вільямс набрати хоча б один пункт до літньої перерви, і Сайнс знову витиснув максимум і тепер чекає, коли машина «схудне» і дозволить нормально претендувати на пункти. Але, звичайно, про подіуми, яких минулого сезону було два, можна забувати.