Авторская колонка Виталия Мошина: Выдающиеся неудачники

В современном пелетоне есть немало новичков, которые блестяще зарекомендовали себя в младших формулах. Некоторых из них, как Верня и Риккьярдо, уже сейчас прочат в мировые чемпионы. Однако, чтобы добиться успеха в Формуле 1, им нужно еще многому научиться и многое пройти.
Данная статья была чуть ранее
опубликована, однако мне бы хотелось донести ее первоначальный вариант до читателей F-1.ru и дать Вам, дорогие друзья, возможность обсудить невероятно одаренных от природы, но не снискавших славы в высшем автогоночном свете пилотов.

Эрик Кома

Даровитый француз взял национальную Формулу 3 в 1988 году, а затем дважды подряд набирал наибольшее число очков в международном чемпионате Формулы 3000. Дебют в Формуле 1 пришелся на «Лижье», и первый сезон оказался бесплодным из-за маломощных моторов «Ламборгини». Однако на следующий год с приходом к французам более конкурентоспособных двигателей «Рено» результаты резко возросли, и Кома занял 11-ю строчку в чемпионате. Увы, тежелый характер Эрика не позволял ему успешно взаимодействовать с опытнейшим напарником Бутсеном, а национальные спонсоры были сосредоточены на успевшем проявить себя Жане Алези, и пилот лишился места в «Лижье». Продолжить карьеру удалось только в «Ляруссе». Но поистине аутсайдерские болиды команды с трудом давали возможность просто попасть на стартовую решетку Гран-при. Тем не менее, Кома, даже стартуя из третьего десятка, зарабатывал очки. Однако это не изменило кардинального положения дел, ибо «Лярусс» обанкротилась в конце сезона’94, и карьера Эрика в Больших Призах была завершена.

Эрик ван де Пуле

Талантливый бельгиец стал обладателем титулов «Формулы Форд» как Бельгии, так и Бенилюкса. Далее, уйдя в кузовные гонки, Эрик стал лучшим и на этом поприще. Победа в 24-часах Спа и титул в немецком туринге явили всю разносторонность дарования бельгийца. Наконец, он вновь вернулся в формулы и завоевал вице-чемпионский титул 1990 года в МЧ Ф3000.
Однако, дебютировав за аутсайдерскую «Модену» в 1991 году, ван де Пуле не имел шансов проявить себя. 1992-й ознаменовался переходом в «Бребхэм», но некогда славная команда была на грани банкротства и представляла сложность даже в возможности квалифицироваться на гонку. Тем не менее, Эрик просто громил своего напарника, будущего чемпиона мира Деймона Хилла, и уже по ходу сезона перешел во многообещающий «Фондметал». Увы, этот шаг оказался шагом в никуда, ибо в конце сезона команда не нашла денег для дальнейшего выступления. Попытавшись остаться в первенстве, бельгиец заключил контракт тест-пилота «Тиррелл», однако это ни к чему не привело, и ван де Пуле пришлось навсегда забыть о Формуле 1.

Алекс Занарди

В отличие от предыдущих героев статьи, которые регулярно находились в ненужное время в ненужном месте, Занарди попадал в «нужные команды», но проявил отсутствие гибкости и приспособляемости…


Пилот из Болоньи выиграл национальную Ф3 в 1990-м и на следующий год уже защищал цвета «Иль Бароне Рампанте» в МЧ Ф3000. Алекс дебютировал триумфально, и, утроив количество побед, сходу завоевал вице-чемпионский титул в самой последней ступени перед Формулой 1.
Немудрено, что блиставшего пилота уже по ходу сезона’91 пригласили заменить на пару гонок угодившего в тюрьму Бертрана Гашо в «Джордане» (кстати, при этих же обстоятельствах в чемпионате мира дебютировал и Михаэль Шумахер).
В 1992-м итальянец вновь выступил в роли сменщика – на этот раз на три гонки в «Минарди» - на место травмированного Кристиана Фиттипальди.

И, наконец, в 1993 году после тестов за «Бенеттон» Занарди ждал полноценный дебют в Ф1. Увы, команда «Лотус», с которой он подписал контракт, была уже в самом конце своего славного пути, и по конкурентоспособности сползла до уровня аутсайдеров. Но Алекс достойно смотрелся на фоне талантливейшего напарника в лице Джонни Херберта и в Бразилии завоевал первое в карьере очко. К сожалению,
авария на тренировке перед Большим Призом Бельгии
прервала карьеру талантливого итальянца, и, когда на Гран-при Испании следующего года он вернулся, история «Лотус» неумолимо близилась к концу. Обанкротившаяся команда лишила Занарди шансов выступать в Ф1.

Однако Алекс не сдавался, и, придя в элиту американских гонок, выиграл два подряд титула в серии «Чамп Кар» и на сезон 1999 года получил предложение заключить трехлетний контракт с еще одной легендарной командой Ф1 – «Уильямс»! К сожалению, разменявший уже четвертый десяток итальянец не смог приспособиться к повсеместно завоевавшим Королеву автоспорта карбоновым тормозам и не лучшим образом смотрелся на фоне молодого напарника, Ральфа Шумахера. За весь сезон Занарди не набрал ни одного очка (наилучшим шансом был родной ГП Италии, где Алекс до повреждения шасси шел на третьей позиции) при подиумах Шумахера-младшего, что привело к разрыву контракта и увольнению пилота из команды…

Педро Лами

Португалец буквально сметал всех на своем пути, в 17 лет начав выступать с победы в младших формулах. С 1989 года взяв национальную Формулу Форд, Формулу Опель-Лотус и в доминирующем стиле немецкую Формулу 3, попутно выиграв культовую Мальборо Мастерс в Зандфорте, уже в 1993-м Педро достиг подножия Формулы 1. МЧ Ф3000 гонщик закончил в очке от Оливье Паниса, которому достался титул. У португальца, пожалуй, был лишь один недостаток – излишняя горячность.

Тем не менее, уже в том же 93-м гонщик получил приглашение заменить в концовке сезона предыдущего героя нашей статьи – травмированного Сандро Занарди. Несмотря на "умирающий" Lotus, Педро в дебютной же гонке завоевал 11-е место.
Однако Лами успел провести лишь четыре гонки в конце 1993 и столько же в начале сезона 1994, угодив в аварию на тестах в Сильверстоуне и сломав обе ноги. Данный инцидент остановил карьеру молодого португальца на взлете и после него достойных предложения Педро не получил. Лами провел в Ф1 еще лишь полтора сезона. Возвращение состоялось в концовке 1995, когда португалец заменил Пьерлуиджи Мартини в «Минарди». Единственный же полный сезон в Королевских гонках, проведенный в той же «Скудерии» в 1996-м, оказался бесплодным и стал для Лами последним. Аутсайдерский болид не позволял рассчитывать даже на топ-тен. А, как известно, суровый мир Больших Призов быстро забывает предыдущие успехи и судит лишь по последней гонке. При всем значительном природном даровании Педро гонщик завоевал в Формуле 1 лишь одно-единственное очко, став первым португальцем, попавшим в зачет. Но это ли результат, которого ожидали от столь талантливого пилота?..

Стефан Сарразен

Сын раллиста-любителя, Стефан начал карабкаться по карьерной лестнице, в 19 лет завоевав титул чемпиона в национальной Формуле Рено 2.0. В 1997-м выиграл вице-чемпионский титул в Формуле 3 и на следующий сезон дебютировал в МЧ Ф3000. Блестящий французский пилот победил в первой же гонке и в 1999-м уже стал тест-пилотом Формулы 1.


Дебют в чемпионате мира состоялся в том же году, когда Стефана пригласили заменить травмированного Бадоера на ГП Бразилии в «Минарди».

В первой же тренировке молодой талант опередил двух чемпионов: Вильнева и Хилла! В квалификации показал великолепный для «Скудерии из Фаэнцы» 17-й результат.
В гонке, несмотря на аутсайдерский болид, Сарразен шел на 11-й позиции и, ввиду обстоятельств произошедших затем, мог побороться бы даже за невероятные для команды очки. Однако из-за тряски на кочковатой трассе «Интерлагоса» на «Минарди» не выдержало крепление переднего антикрыла… Авария положила конец как гонке, так и карьере. Стефан был тестером «Прост», однако предложения ни на 2000, ни на 2001 не получил. Четырехкратный чемпион пригласил в свою команду сначала более опытных Алези и Хайдфельда, а затем более состоятельных Маццакане и Бурти. В столь конкурентоспособном гоночном мире кому-то приходится уступать…

Ян Магнуссен

«Датский Динамит», как называли талантливого пилота, сметавшего всех соперников на своем пути, буквально творил чудеса по дороге в Ф1.

Уроженец Копенгагена заложил базу будущих успехов тремя титулами чемпиона мира по картингу. В формулах Ян также был неудержим, и в 1994-м сходу выиграл британскую «трешку», побив рекорд Айртона Сенны. В 1995-м Магнуссен перешел в «кузова», параллельно подписав контракт тест-пилота «МакЛарена».

По итогам сезона можно было констатировать, что 22-летний гонщик не только, несмотря на перелом ноги, взял вице-чемпионский титул в международном чемпионате по турингу, но и дебютировал в Гран-при. Пронаблюдав за искрометными успехами своего тестера, «МакЛарен», не медля, дала право Магнуссену заменить заработавшего аппендицит Мику Хаккинена на Гран-при Тихого Океана’95. Ян выступил невероятно уверенно, всю гонку просидев на хвосте у своего опытнейшего напарника Марка Бланделла, на пути к десятому месту. Однако выступление было лишь разовым, ибо в британской команде на следующий сезон в пару к Хаккинену взяли молодого бронзового призера Ф1, Дэвида Култхарда. Магнуссену же пришлось продолжить выступления в туринге, попутно набираясь опыта в качестве замены Трейси и Фиттипальди в серии «Чамп Кар».

И, наконец, в 1997-м талантливый датчанин дождался-таки полноценного дебюта в чемпионате мира. Большой почитатель дарования Яна, Джеки Стюарт, предложил гонщику реализовать свои амбиции в открывавшей Большие Призы одноименной команде трехкратного чемпиона мира.

Джеки называл датчанина «самым талантливым пилотом после Айртона», однако его дебют в британской «конюшне» оказался нерадужным. В напарники Яну достался невероятно сильный гонщик. Молодой, но опытный Рубенс Баррикелло, которому Магнуссен регулярно уступал. Нежелание работать с техникой, грамотно взаимодействовать с командой в совокупности с непунктуальностью не добавляли датчанину успешности. И хотя Ян все же демонстрировал свою скорость, болид был слишком сырой, мотор «Форд» постоянно взрывался, и в отличие от младших серий и туринга гонщику не удалось добиться не только побед, но даже и очков. Терпение Стюарта лопнуло, и Джеки самолично выставил Магнуссена за дверь, не дожидаясь окончания следующего сезона. В своем последнем Гран-при в Монреале Ян завоевал очко, которое стало единственным в столь короткой и бесславной карьере подававшего большие надежды пилота… Так завершилась карьера талантливейшего, но при этом не способного бороться с трудностями жесточайшего мира Формулы 1 гонщика.

Сейчас Ян воспитывает сына Кевина, который сходу взял «серебро» в британской Формуле 3, уступив лишь Фелипе Насру в 2011-м.

Рикардо Зонта

Бразильский пилот является самым молодым гонщиком нашего списка. И в свои 35 он был бы далеко на самым возрастным даже в современном пелетоне.

Сначала Рикардо покорил родной континент, взяв бразильскую и южноамериканскую Ф3. Затем, в 1996-м, перебрался в Европу и со второй попытки выиграл МЧ Ф3000. Попеременно подписав контракты тест-пилота с «Джорданом» и «МакЛареном», Зонта дважды подряд завоевал престижнейшую награду «Золотой шлем» и в статусе чемпиона ФИА ГТ ворвался в Формулу 1. Талантливый пилот отверг предложения лучших команд-середняков «Заубер» и «Джордан», дебютировав в новоорганизованной «БАР».

Но карьера в Ф1 не задалась сразу, ибо уже
на тренировке перед вторым ГП сезона в родной Бразилии
пилот повредил связки ноги и выбыл из строя на три гонки. Вернувшись, Рикардо в очередной раз угодил в серьезную аварию – на этот раз в Спа, за весь сезон так и не открыв очковый счет. Однако кредит доверия команды не был исчерпан, и бразилец остался напарником Вильнева, который также безрезультативно провел сезон. В 2000-м нужно было обязательно проявить себя, и Зонта начал сезон с шестого места. Но гонщик вновь попал в серьезную аварию… на этот раз на тестах в Сильверстоуне из-за поломки подвески. Как Вы понимаете, подобная аварийность в определенной степени переполнила чашу терпения команды, ведь в гонках молодой пилот стабильностью не отличался. И на фоне подиумов чемпионского напарника три финиша в очках за сезон стали последней каплей.


Рикардо был уволен из «БАР» и оказался вынужден вновь вернуться к тестерству в «Джордан». Бразилец получил шанс выступить в паре гонок, заменяя Френтцена в 2001 году. Но боевого контракта пилоту не предложили, и Рикардо ушел гоняться в новую Мировую серию, ставшей предтечей современной Рено 3,5, и сходу выиграл титул! Увы, более чем контракт тест-пилота «Тойоты» в 2003-м гонщику подписать не удалось, и карьера в Ф1 ограничилась еще лишь двумя заменами: в 2004-м в концовке сезона уволенного да Матты, и в 2005-м на ГП США травмированного на тренировке Ральфа. Но американскую гонку клиенты «Мишлен» саботировали, и бразилец так и не смог использовать шанс выйти на свой старт, который оказался для не достигшего даже 30-летия гонщика последним…

Так уныло и драматично сложились судьбы вундеркиндов прошлого. Очень хотелось бы, чтобы подобного больше не повторялось, но мир Большого спорта жесток, и, возможно, уже в нынешнем сезоне мы увидим его новых жертв…

Виталий Мошин, F-1.ru