Холодный дом, который построил Рон

Холодный дом, который построил Рон

21.09.11 12:28

Когда-то мастерская Брюса Мак-Ларена площадью всего-то в 250 м2 располагалась в небольшом

Когда-то мастерская Брюса Мак-Ларена площадью всего-то в 250 м2 располагалась в небольшом гараже в Фелтеме. На ее дверях висел листок бумаги со словами: «Не стучите. Мы не можем терять время»». Прошло почти три десятка лет, «МакЛарен» переехал в Уокинг и из небольшой мастерской превратился в солидное предприятие с годовым оборотом в несколько десятков миллионов долларов. На его дверях теперь нет нужды развешивать предупредительные надписи — у посторонних нет никаких шансов туда пробраться, их остановят еще у ворот. Вход на территорию лиц без специальных пропусков запрещен. Завод Макларен 1993 Очевидно, именно из-за этих строгостей среди журналистов ходит немало толков о тайнах «Мак-Ларена». Многочисленные победы команды в 80-е годы объясняют какими-то сверхсекретными технологиями, разработанными инженерами-перебежчиками из аэрокосмических фирм в тиши «маклареновских» конструкторских бюро. Подогревают эти догадки слухи о необыкновенной любви Денниса к чистоте и болезненной подозрительности. Не удивительно поэтому, что, получив приглашение посетить это таинственное и почти недоступное место, мы волновались не меньше обозревателя «Красной звезды», приглашённого в центр ядерных исследований в Лос-Аламосе. Собственный автоклав — предмет гордости любой *конюшни* Ф1. У «Мак-Ларена» их целых два. Завод «Лотос» расположился в старинном замке, команда Кена Тиррела построила эдакий современный «охотничий домик в лесной чаще. «Мак-Ларен» же, во всяком случае из окна автобуса, показался начисто лишенным какой бы то ни было романтики. Только легкая ограда и внушительная площадка, уставленная десятками разномастных автомобилей, отделяла нас от двух приземистых зданий из темного стекла. Уокинг — небольшой город в двадцати километрах к юго-западу от Лондона, почти сплошь застроен современными стеклобетонными коробками — красивыми и не очень,— так что два черно-красных прямоугольника ничем не выделялись. Наш автобус миновал ворота, охраняемые людьми в черно-белой униформе. При этом «вневедомственная охрана» совсем не проявляла к нам повышенного любопытства. Пропуска на ветровом стекле и пары слов «старшего машины» оказалось вполне достаточно. «А ведь среди двух десятков журналистов вполне мог бы проскочить шпион из «Вильямса» или «Феррари»! — невольно подумалось мне.— Где же пресловутая секретность? Может быть дальше?» В дверях в меру приветливая девушка строго предупредила всех о том, что фото-, кино- и видеосъемка на территории завода запрещена. Всю аппаратуру нам придется оставить в музее. С вежливой улыбкой она прикрепила к нашей одежде бирки с фамилиями. Как мы вскоре заметили, на рубашках и пиджаках всех, кто здесь работал, были написаны их имена и фамилии. Наверное, для того, чтобы не перепутать: в одинаковой красно-белой «мальборовской» форме (только занимавшиеся непосредственно нами чины из рекламного отдела томились в костюмах-галстуках) и рабочие, и инженеры, и официантки просторной светлой столовой были похожи друг на друга, как красно-белые автомобили фирмы,— лишь наметанный глаз заметит различия. Фотографировать снаружи можно сколько угодно. А вот внутри может снимать только официальный фотограф команды. И только то. что разрешит руководство.Первое помещение, которое не минует ни один посетитель завода,— «музей боевой славы». Тесно прижавшись один к другому, стоят здесь «Мак-Ларены» победители. Но что любопытно, нет ни одной машины «доденнисовского» периода. Ни одного «оранжевого слона», как когда-то называли триумфаторов Кан-Ам, ни одного автомобиля Фиттипальди или Ханта — только «формулы», принесшие славу фирме Рона Денниса — «Мак-Ларен Интернэшнл», образованной в 1980 году. И еще один маленький штрих. Кроме этих машин и стеклянных витрин с наградами, завоеванными гонщиками команды, на всем заводе нет больше и намека на то, чем занимается фирма. Как нам вскоре предстояло убедиться, в этом — весь Деннис. Минимум сантиментов, максимум целесообразности. Итак, вдоволь налюбовавшись на бесчисленные Гран-при, "напозировавшись" с автомобилями Лауды, Проста и Сенны, мы, наконец, попали туда, куда не положено проникать обычному смертному. Нечто среднее между секретным объектом Пентагона и сказочной пещерой АлиБабы! И мы приготовились «смотреть обоими глазами и слушать обоими ушами». Первое, что отметил взгляд, как светло и просторно! Пять лет назад при строительстве новых корпусов явно не экономили на квадратных футах — в цехах, в отличие от «Тиррела», например, где пришлось побывать до этого, или «Лотоса», кажется, вполне хватит месте, чтобы собирать небольшие самолеты. Впрочем, и цехами-то их называть неловко. Мы привыкли связывать с этим словом грязь, шум, пыль, разбросанную кругом стружку и пролитое, сочащееся буквально изо всех щелей масло. Цеха «Мак-Ларена» действительно поражают чистотой — пол сверкает, на стенах ни единого пятнышка, рабочие — в белых рубашках. Не только участок металлообработки, даже автоклав — огромная печка, где «выпекаются» углепластиковые детали автомобиля,— выглядит так, будто его еще ни разу не использовали по назначению. Завод МакларенВпрочем, стерильная чистота на рабочем месте — диковина только для нас. Для западных предприятий, имеющих дело с электроникой, это обычное дело. И все же, основываясь опять же на личных впечатлениях, скажу, что в «конторе Денниса» на порядок чище, чем у того же «дядюшки Кена». Правда, тайной это никак не назовешь. ' Любой завсегдатай формулы 1 расскажет вам с полдюжины анекдотов о необыкновенной любви Рона к чистоте. Но ведь не она же в самом деле лежит в основе успехов знаменитой команды! Иначе «Эрроуз» или «Минарди», с шампунем отдраив каждую железку и каким-нибудь вакуумным пылесосом пройдясь по цехам, давно уже обставили бы «Мак-Ларен». Но тогда в чем - же секрет? Мучимые этой мыслью, мы продолжали обследовать завод. Но вот что странно — чем дальше, тем больше поиски «главной военной тайны» Денниса стали казаться нам безнадежнее. Здесь все было так, как и должно было быть. Нам подробно объясняли ход производственного процесса. Рабочие (или инженеры — как их называть?) с серьезными и благожелательными лицами позволяли заглядывать практически всюду. Какому-нибудь Штирлицу с фотоаппаратом-пуговицей здесь было бы где разгуляться. Да вот беда — что снимать-то? Что на заводе сочетаются, с одной стороны, компьютерное проектирование, космические материалы, обрабатывающие центры с программным управлением, а с другой — ручное изготовление, сборке и наладке? Но это общепринятая практика. Что на одно только шасси уходит не меньше недели кропотливого труда более чем сотни рабочих? Но ведь это у всех так. Единственное отличив — оборудование используется только в одну смену, а сверхурочные категорически запрещены. Но этого Деннис и не скрывал никогда. Он вовсе не стремится, чтобы его подчиненные «горели на работе», считая, что каждый должен отдавать фирме ровно столько времени, сколько предписывает законодательство. Все как у людей — так, пожалуй, можно в двух словах описать место, где делают «мак-ларены». Правда, с одной небольшой оговоркой — по крайней мере, не хуже, чем у людей. Как правило, все, что мы увидели здесь, было чуть больше, чуть современнее, чуть дороже, чем, скажем, в Окэме у «Тиррела». Металлообрабатывающие станки — самых последних моделей, участок доводки моторов — гораздо просторнее и лучше оборудован и даже автоклав не один, а два, что, видимо, связано как раз с нежеланием работать в две смены. Но это прямо-таки бросающееся в глаза богатство — причина или следствие? Вопрос спорный. Ведь у «Феррари», например, завод (специально сооруженный в Англии!) был не менее современным и отлично оборудованным. А побеждал-то «Мак-Ларей»! Так что обилие самого современного оборудования вряд ли можно считать «военной тайной» Рона Денниса. Начальная стадия сборки монокока — углепластиковый «сандвич» укладывают в специально подготовленную форму.Необычной нам показалась, на первый взгляд, лишь система контроля качества — исключительно жесткая. Каждая из нескольких тысяч деталей автомобиля формулы 1 — будь то «Феррари», «Джордан» или «Бенеттон» — имеет заводскую табличку с номером и датой изготовления. Но детали «Мак-Ларена», кроме того, несут еще и личное клеймо изготовившего их рабочего. Данные эти заносятся в компьютер, так что в любой момент можно найти ответственного за любую неисправность. Причем дефект прослеживается до разработчика-конструктора. Понятно, такой всеобъемлющий контроль не всем по душе. Но Рон и не скрывает, что никого не удерживает. Даже наоборот: «В высшей степени нецелесообразно, когда судьба всего предприятия зависит от таланта или энтузиазма одного-двух человек. В этом случае не будет человека — не будет предприятия. Наша задача — добиться, чтобы завод функционировал, какие бы «детали» из него ни изымались». Вот в чем суть «маклареновского» стиля. Максимально эффективное техническое, технологическое и организационное решение любого вопроса. В результате машины команды, не поражая техническими новинками, почти всегда превосходят конкурентов. Денниса заботит, прежде всего, конечный результат. Каждая деталь, узел должны быть сконструированы и изготовлены с максимальной точностью. По глубокому убеждению менеджера, победа придет только тогда, когда во всей цепочке — от головы конструктора, где зародилась идея, до рук пилота, сжимающих руль автомобиля на трассе,— не будет ни одного изъяна. Но победы — не самоцель, они нужны Рону не для спортивной славы, а лишь как инструмент для зарабатывания денег. В отличие от большинства своих предшественников и многих коллег-менеджеров, он не спортсмен-энтузиаст. Прежде всего, он — бизнесмен. Дом англичанина — его крепость. Поэтому ГОСТЯМ никогда не придет в голову советовать хозяевам изменить в их доме что бы то ни было. Но мы — не хладнокровные сыны Туманного Альбиона. Во всяком случае, покидая Уокинг, я испытывал — нет, не разочарование, конечно,— но некоторую грусть. Мы мечтали заглянуть в тайну самой недоступной автогоночной команды. Нам это удалось. Но тайны, как оказалось, в ней не больше, чем в конструкции двери швейцарского банка. Зато максимум целесообразности и эффективности. Образцовое капиталистическое предприятие — но меньше, но и не больше.


Текст: А. МЕЛЬНИК м А. ГУРЕВИЧ (фото)

джерело
skorpion

Інтерв'ю формули 1
Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
MAMOHT MAMOHT23.09.2011 00:13

Вот может поэтому Ньюи и не смог усидеть в маках. Холодный расчет и жесткий график, а вдохновение не приходит по расписанию.
Может дождись он Уирмаша, все было бы иначе.

cezar cezar24.09.2011 16:44

Возможно, но мне кажется Макларен не его команда. Так как за 8 лет было добыто только 2 личных кубка и 1 общий и то на заре их сотрудничества. Конечно строить быстрейшие болиды на протяжении 10 лет 1991-2000 было нелегко, да и низкая надежность двигателей Мерседес после запрета бериллия по вине которых было потеряно как минимум 2 титула сыграло свою роль.

Buka Buka21.09.2011 18:43

статья очень старая но интереснаяgood!

cezar cezar21.09.2011 21:45

Статья интересная, только вот у Макларена уже 7 лет как новая сверхсовременная база)А статья конечно хоть и старая но очень интересная.

cezar cezar21.09.2011 21:46



LIEVSE LIEVSE23.09.2011 22:46

Интересно

Бельгія 25.07.25 15 15 23
Найближчі перегони
практика 1
25 липня 13:30 - 15:00
кваліфікація спринт
25 липня 17:30 - 18:15
СПРИНТ
26 липня 13:00 - 13:30
кваліфікація
26 липня 17:00
ПЕРЕГОНИ
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025
Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км

01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км

29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км

Календар 2025
Останні новини

У команді Ферстаппена відреагувала на звільнення керівника Ред Булл Раймонд Вермюлен прокоментував відставку Крістіана Горнера

Названо нового керівника команди Ф-1 Ред Булл Команду очолив Лоран Мекіс

Ферстаппен втратив керівника команди – Ред Булл звільнив Горнера через численні скандали Крістіана Горнера звільнили з команди Формули-1 Ред Булл.

Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату

Бінотто поділився думками про перший подіум Гюлькенберга Керівник Kick Sauber запевнив, що працівники команди приходять на роботу з усмішкою

Глас народу
Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Шумахер назвав, хто має очолити Феррарі у Формулі-1
Зайдль-шмайдль. У маках він чогось досяг?

21.06.2025 11:57noteyu

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
скільки титулів команда виграла з ним на чолі

07.06.2025 00:25helmut

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
о, знайшли цапа відбувайла 

07.06.2025 00:24helmut

Макларен оформив перший дубль у цьому столітті на Гран-прі Іспанії, оштрафований Ферстаппен опинився поза подіумом
Якби Алонсо не поїхав би на останній піт-стоп то за якісь три кола Бортолето його пройшов би.Просто шалена гонка від Заубер.Халк просто топ

01.06.2025 23:12Deco20u11

Пілот Мерседеса: «Не знаю, що в голові у Ферстаппена»
Дивний трюк від Макса.В нього Лоусон вселився чи що?

01.06.2025 23:06Deco20u11

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Нетерплячка в них. поп-стайл.

31.05.2025 12:09noteyu

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Це вже на жарт схоже.Лоусону 2 гонки дали,Дуену  і Колапінто вже міняють????

29.05.2025 23:58Deco20u11

Александер Албон: Знаю, що ми влаштували погане шоу і розлютили кількох пілотів позаду
Зате тут була продемонстрована чудова командна робота

26.05.2025 12:44Deco20u11

Нове правило не допомогло: Норріс виграв типовий Гран-прі Монако
Бортолето потрібно ставити пам'ятник 

26.05.2025 00:36Deco20u11

Олівер Берман: Не знаю, чому моє коло у кваліфікації не зарахували
"проклацали клювами" стюарди у суддівській кімнаті, хоча в них є всі дані хто де перебуває просто на момент натискання кнопки...

18.05.2025 10:54noteyu

Як справи?
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58
  • noteyu:   Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
    19.03.25 11:48
  • Andrey:   Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
    18.03.25 20:38
  • noteyu:   На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
    10.03.25 11:34
  • noteyu:   Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
    28.02.25 13:22
  • Andrey:   Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
    28.02.25 11:50
  • noteyu:   Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
    31.12.24 12:04
  • noteyu:   Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
    15.12.24 18:53
  • noteyu:   Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
    01.09.24 17:53
  • Дима:   А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
    28.07.24 16:16
  • noteyu:   Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
    21.07.24 21:24
  • Дима:   Та й хіба Маки не Оскара підставили?
    21.07.24 19:01
  • Дима:   Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
    21.07.24 18:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(460.0)
 9 8
Ferrari
Ferrari
(222.0)
Mercedes
Mercedes
(210.0)
 1 3
Red Bull
Red Bull
(172.0)
 2 1
Williams
Williams
(59.0)
Kick Sauber
Aston Martin
Racing Bulls
Haas
Haas
(29.0)
Alpine
Alpine
(19.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Anneta
Anneta Тест пилот
Всі користувачі