Скучаем без вас… Или скучаем с вами… III

Третья часть рейтинга группы экспертов содержит пилотов, которые заставляют нас скучать на 4 или на 5 баллов. В большинстве случаев, они в этом виноваты лишь частично, ибо удел слабейших команд дивизиона – отбирать одно-два места друг у друга. Ровно как и год назад. Правда, в предыдущих двух списках вы могли наблюдать приятные исключения из этой статистики. Те же, кто смотрелся бледнее всех остальных, здесь, без окончательной сортировки на «всё равно молодец» и «кто вообще таких за руль пускает»…

Группа 3.

Ярно Трулли, Team Lotus. Стаж: 14 сезонов. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: облачно с прояснениями. О сезоне 2011.Чем радовал? По результатам гонки Трулли зачастую оказывается выше своего напарника – у него 2 тринадцатых места (Австралия и Монако), тогда как у финна лучший результат – четырнадцатое. Согласен, не то же самое, что победы или очки, но хоть какой-то прогресс у мало-помалу осваивающейся в гоночном мире команды. Ещё один положительный момент – Трулли пока ни разу не сошёл по причине собственной неосторожности – три его аута (в Малайзии, Великобритании и Венгрии) на счету масляного насоса и сцепления. Чем не угодил? Квалификационные результаты ужасные – по ним Ярно проигрывает Ковалайнену 1:9, а в некоторых редких случаях может уступить и «Марусе». В гонке иногда это тоже бывает, а вот эпизодов равной борьбы с командами более высокого уровня, как у Ковалайнена, мы не видели. Тимо Глок, Marussia Virgin Racing. Стаж: приблизительно 4 сезона. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: безоблачная. О сезоне 2011.Чем радовал? Удивительно стабильный пилот, финиширующий чаще, чем от него ждали. В квалификациях, если позволяет техника, не даёт напарнику шанса посоревноваться в силе. Активно пытается в субботу и в воскресение оставить позади «Хишпании» и сдвинуть команду с последнего места в зачёте, но только получается пока не очень. Чем не угодил? До финиша австралийской гонки не доехал, отстав очень намного, а на гран-при Турции вообще не почтил зрителей своим присутствием (не стартовал из-за заранее отказавшей коробки передач). В Монако теоретически мог финишировать очень высоко (благо, много сильных пилотов не соизволили добраться до финиша), но присоединился к сошедшим из-за подвески. В остальном выступает на уровне прошлого года, а в прошлом году он особо ничем и не запомнился. Жером Д’Амброзио, Marussia Virgin Racing. Стаж: дебютант сезона. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: пока густой туман. О сезоне 2011.Чем радовал? Идёт в зачёте пилотов выше, чем Глок и Ковалайнен. По причине относительно успешных финишей в Австралии, Канаде и Монако (два 14-х и 15-е места соответственно). В командах низшей группы эти результаты считаются за достижения, особенно если показаны дебютантом на фоне опытного напарника. Также Жером бережно относится к своей машине – единственный сход был в случае, когда машина подвела пилота, а не наоборот. Хотя на мокрых трассах бельгийца иногда и заносит – на британском гран-при удачно попал в кадр разворот Жерома прямо на подъезде к механикам. Чем не угодил? Не смотря на радостные моменты в выступлениях, спонсорские вложения могут послужить причиной для того, чтобы в следующем сезона за руль MVR усадили другого. Контракта, в отличие от напарника, Жером не имеет, но ещё есть время найти влиятельных друзей во время бельгийского гран-при. Иначе случится как с Лукасом ди Грасси – в том году выступал вполне на уровне Глока, но сейчас его ФИО не сразу и вспомнишь. Витантонио Льюцци, Hispania Racing Team. Стаж: суммарно набирается на 5 сезонов. Статус: боевой пилот. Перспектива в команде: низко, серо, облачно, привычно. О сезоне 2011.Чем радовал? Своим, мягко говоря, внезапным 13-м местом на гран-при Канады (сильно помогли дождевые условия) занял в общем табеле строчку выше, чем даже Пастор Мальдонадо. Кроме того, обожает лезть под колёса быстрым машинам, которые пытаются пройти его на очередной круг. Во всяком случае, с экранов чаще всего можно услышать претензии именно в его адрес. Но это он, наверное, так оживляет гонку, снижая отрывы и увеличивая число ошибок у лидеров. Чем не угодил? Если на уровне Картикеяна смотрелся более-менее неплохо, почти вчистую переигрывая его по классификациям, то с приходом Риккиардо чуть сдулся. Кроме этого 13-го места значительных достижений не явил, иногда уступая «Марусям» по нескольку кругов. Технические проблемы мучают его едва ли не чаще, чем Трулли с его неудобным рулём – итальянец не смог закончить Малазийское, Испанские и Немецкое гран-при. Но за вторым титулом главного источника аварий пока не гонится, а жаль, – в 2010-м, когда он постоянно во что-то врезался, было веселее. Нараин Картикеян, Hispania Racing Team. Стаж: 1,5 года. Статус: отставной боевой пилот. Перспектива в команде: заморозки до конца сезона. О сезоне 2011.Чем радовал? В Монако и Канаде были 17-е места, но и они прогрессивными не были, так как на трассе ровно 17 машин и было. Понятно, что при низких скоростях и отсутствии возможности для обгона Нараин не финишировал только один раз, когда в Малайзии перегрелся двигатель. Эти данные некоторые склонны рассматривать как высокую стабильность, но в Ф1 призыв «тише едешь – дальше будешь» не работает. Чем не угодил? Ни команда, ни зрители не могли быть довольны скромной ездой и последними результатами, квалификациями на уровне 107% (в Австралии обе «HRT» эту планку, кстати, не взяли). Для индийских инвесторов финансирование Чандхока выглядело более привлекательным (и команда «Лотус» чуть ли не наголову выше), поэтому Нараина перед британским гран-при из машины выставили, переведя в разряд тестеров. Закончить абзац фразой, что без него гонки стали скучнее, рука не поднимается.

Группа 4.

Люди, тоже достойные упоминания. Им не хватает сравнительной статистики в сезоне 2011, но они могут показаться в следующем году. Повезёт ли им в этом, и по каким причинам придёт везение? Педро де ла Роса, Sauber F1 Team. Стаж: 7 лет при значительных перерывах. Статус: резервист. О сезоне 2011.Итоги одной гонки: На гран-при Канады экстренно подменил Серхио Переса. В классификации оказался семнадцатым, хотя, если судить по уровню Кобаяси (тот дотянулся до 8 стартовой позиции), мог, как минимум, попасть в 15 лучших. В гонке не сумел использовать возможности влажных дождевых настроек на полную катушку, кроме того, эти настройки скоро стали помехой, а не подмогой. Итог: 12 место, но, если учесть многих сошедших впереди, то это не самый позитивный результат, ибо ниже только представители «Лотуса», «Маруси» и «HRT». Вероятность возвращения: Мала, поскольку может быть вызвана лишь очередной травмой в какой-либо команде. И то, половина команд имеет своих тестеров на замену, помоложе и поагрессивнее. Карун Чандхок, Team Lotus. Стаж: второй сезон. Статус: тест-пилот. О сезоне 2011. Итоги одной гонки: На гран-при Германии по причине, которую можно сравнить с желанием левой пятки (индийских спонсоров), подменил Ярно Трулли, уставшего пилотировать без гидроусилителя руля. В первой части квалификации выступил более-менее уверенно (уступил Глоку на «Марусе», но удержал за спиной остальных «слабачков»). Но в гонке потерял позиции даже относительно «Хишпаний», финишировал на последнем из возможных мест, сохранив машину, но не репутацию «быстрого индуса». Вероятность возвращения: Скорее всего, примет участие в ГП Индии и ещё в паре пятничных заездов, но на постоянной основе работать не будет. Луис Разиа, Team Lotus. Стаж: дебютант сезона. Статус: тест-пилот. Предыдущее место работы: GP2, малайская команда-первогодка Team Air Asia. О сезоне 2011.Вероятность появления: Крайне мала, поскольку результаты действующих пилотов «Лотус» устраивают. Переход в «Марусю» или «Хишпанию» маловероятен (контрактные обязательства), а те конюшни, что могут погасить неустойку, в услугах Разии с нулевым опытом не заинтересованы. Бруно Сенна, Lotus Renault GP. Стаж: 1 зачтённый год. Статус: тест-пилот. Предыдущее место работы: Hispania Racing Team. О сезоне 2011. Вероятность появления: Средняя. С одной стороны, Хайдфельд – временное и не очень надёжное решение для «Рено-Лотус». С другой стороны, Сенна в том году результатами не впечатлил, гарантии, что ему сразу же удастся подняться на уровень Петрова, нет. Хайдфельд уже привык и к машине и к зарплате, решение о его замене примут лишь в случае, если терять команде будет нечего, и по очкам её догонит, скажем, «Заубер». Нико Хюлькенберг, Force India F1 Team. Стаж: 1 зачтённый год. Статус: тест-пилот. Предыдущее место работы: AT&T Williams. О сезоне 2011. Вероятность появления: Низкая, хотя это один из немногих пилотов, который прикладывает усилия к возвращению на трассу. Правда, усилия немного своеобразные – Нико в интервью настаивает, что роль тестового пилота не для него, и в 2012 году он либо станет боевым пилотом в Ф1, либо станет боевым пилотом в другой серии. И, возможно, «Форс Индии» скоро надоест возиться с Сутилем и его судами, на сезон-2012 они предоставят болид Хюлькенбергу. Но, чтобы пустить его в гран-при этого года – таких разговоров не было. Роберт Кубица, Lotus Renault GP. Стаж: неполные 5 сезонов. Статус: на больничном. Предыдущее место работы: Renault F1 Team и, к сожалению, ралли Ronde di Andora. О сезоне 2011. Вероятность появления: Увы, только в качестве зрителя. Были слухи, что к Бразилии Роберт сядет за руль хотя бы на тестах, но теперь доктора растягивают период реабилитации до декабря, так что раньше презентации нового болида (вероятно, именуемого R32) мы его в гоночной форме не увидим. Фотографии позаимствованы из бездн en.espnf1.com, f1news.ru, bigpicture.ru, formula1.com.