Большая полемика

На прошлой неделе было достигнуто принципиально важное для Формулы 1 соглашение – отложить на год введение новых правил и слегка изменить новые стандарты двигателей. Как принималось данное решение и какие вопросы решить не удалось? Изначально предполагалось, что встреча Комиссии по Формуле 1, которая должна была состояться в среду в отеле Heathrow Hilton, будет крайне оживленной, однако фактически вопрос решался еще до неё, в Валенсии, а сама встреча стала формальной процедурой. В пятницу председатель FOTA Мартин Уитмарш инициировал обсуждение проблемы, а затем Всемирный совет ратифицировал предложенный командами вариант её решения. Таким образом, с 2014 года Формула 1 перейдет на турбодвигатели формата V6, но расход топлива будет серьезно сокращен. Процедура изменения правил Формулы 1 (всех, которые не касаются очевидных и срочных изменений, связанных с безопасностью) обычно проходит через следующие стадии обсуждения: во-первых, решение должны одобрить 70% от голосующих делегатов Технической Рабочей Группы. Затем вопрос рассматривает Комиссия по Формуле 1 (требуется 18 из 26 голосов), а окончательный вердикт выносит Всемирный Совет FIA по автоспорту. Однако в случае двигателей все прошло иначе. Открытое обсуждение проблемы нанесло бы большой ущерб имиджу автоспорта, который итак в последнее время пострадал из-за конфликта в Бахрейне и утверждения странного календаря на 2012 год, согласно которому командам очень часто придется перелетать на очередной Гран При через весь земной шар. В итоге все стороны устроило тихое обсуждение проблемы в паддоке Валенсии. Более того, Всемирный Совет ратифицировал изменения через голосование по факсу, а Чарли Уайтинг не присутствовал при обсуждении вообще. И все же Всемирный Совет принял решение далеко не единодушно. Некоторые его члены считают, что современные двигатели – слишком шумные агрегаты, давно отжившие свой век, и голосовали против уже согласованных альтернативных стандартов правил.

Еще одной проблемой стали правила, касающиеся шасси. Первоначально они были разработаны Патриком Хэдом и бывшим главным конструктором Ferrari Рори Бёрном, и принимались согласно всем регламентам. Однако выяснилось, что аэродинамика таких машин, топливная система, да еще и расположение узлов внутри болидов, несовместимы с 2,4-литровыми двигателями V8, использование которых продлили и на 2013 год. Но более того, эти стандарты шасси несовместимы даже с двигателями V6, поскольку разрабатывались под V4!

Правила по шасси теперь также отменены, нужно разрабатывать новые – под формат V6. Вряд ли это станет большой проблемой, скорее – это вопрос времени. Тем не менее, это – ненужная полемика, в которую Формула 1 снова погружается с головой вместо того, чтобы разумно использовать время, концентрироваться собственно на гонках, пытаться повышать зрелищность гонок без таких хитрых фокусов как DRS и искать спонсоров.

Вместо того, чтобы бесконечно говорить о «четверках», «шестерках» или «восьмерках», лучше поговорить об углублении сотрудничества между владельцами трасс, промоутерами Гран При и командами, тем более, что восемь организаторов уже поднимали такой вопрос. Да, можно говорить о том, что в последние годы Формула 1 далеко продвинулась в этих вопросах – чего стоят хотя бы обязательные автограф-сессии. Однако инфраструктура на многих автодромах оставляет желать лучшего. Конечно же, есть идеальные в этом отношении «Тилькедромы», но они снижают зрелищность гонок, тем более, что их новые образцы регулярно появляются в календаре чемпионата мира. Среди положительных сторон переноса внедрения новых правил по двигателям и шасси на 2014 год можно отметить то, что Формула 1 получила дополнительный год для оптимизации всех новых технологий. Кроме того, в 2013 году заканчивается контракт Pirelli на поставку резины, и всем хотелось бы определиться, кто станет поставщиком резины далее.

Итак, в Формуле 1 есть четыре несогласованные, но взаимосвязанные важнейшие даты. Во-первых, новые правила по шасси должны были вступить в силу 1 января 2013 года, и резина должна стать низкопрофильной. Pirelli не гарантирует продления или обновления контракта на 2014 год, и если не завершить формальную процедуру отмены правил по шасси, то может выйти так, что Pirelli будет разрабатывать абсолютно новую резину всего лишь на год… Следует учесть и то, что по регламентам самой FIA важнейшие технические изменения в Формуле 1 должны согласовываться за два полных года до их внедрения, то есть, переходить на новые двигатели и шасси с 2013 года изначально было нельзя. Однако, на резину, то есть на положение Pirelli, это правило не распространяется. В 2012 году заканчивает действие текущий Договор Согласия, и всем, кто захочет присоединиться к Формуле 1 в наиболее логичное для того время придется строить машину под текущие правила на 2013 год, и полностью новый болид – на 2014 год. Глупо, не так ли? Вдобавок полномочия Президента FIA Жана Тодта истекают в октябре 2013 года. Да, FIA отвечает не только за автоспорт, но Формула 1 – наиболее заметная сфера деятельности этой организации, для работы в которой требуется более продолжительный срок президентских полномочий. Было бы абсолютно логично, если бы дата выборов Президента FIA координировалась бы по срокам с датой заключения нового Договора Согласия, ведь сейчас Жан Тодт вынужден работать с Договором (т.е. контролировать его исполнение), в разработке которого практически не принимал участия. Четыре даты, каждая из которых критически важна для стабильности развития автоспорта. Пожалуй, чиновникам следует договориться и скоординировать их, а не решать, сколько все-таки должно быть цилиндров, и не приходить к консенсусу через факсимильный аппарат.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru