Техничний аналіз: що ми побачили на кадрах AlphaTauri AT02. Та чого не побачили

На відміну від McLaren, яка розпочала цикл презентацій з зображень реального боліду та його наступною обкаткою у Сільверстоуні, AlphaTauri вирішила діяти інакше. Журналісти отримали лише оброблені на комп'ютері студійні світлини, а також відео – але на ньому, як швидко стало зрозуміло, лише минулорічна AT01 у оновленій лівреї.

При порівнянні деталей з'ясувалось, що в AT02 все ж є деякі відмінності від попередниці, однак команда явно показала тільки те, що вважала за потрібне.

Як розповів технічний директор Джодді Еггінтон, у Фаенці відмовились від переходу на коробку передач Red Bull RB16, а замість цього вирішили витратити обидва свої жетони на виправлення передньої частини боліду. Зміни торкнулись носового обтікача та підвіски, аби підвищити аеродинамічну та механічну ефективність шассі.

Зокрема, на AT02 з'явились деякі елементи механизма керма від минулорічної Red Bull – це вдалось зробити завдяки тій же «прорісі» у регламенті, що дала можливість замінити коробку.

Представлені кадри дозволяють казати, що поки команда не розкрила всіх змін. Новий болід виглядає дуже схожим на стару й нам потрібно дочекатись 24 лютого, коли AlphaTauri проведе обкатку у межах знімального дня. Кадри реального боліду очевидно дозволять дізнатись набагато більше.

Поки ж давайте вивчимо те, що нам вирішили показати вже зараз…

Перед усім відмітимо виріз у днищі – як легко бачити, конструктори не просто виконали вимогу регламенту, видаливши відмічену жовтим ділянку перед заднім колесом. Вони додатково зробили ще один виріз (виділено зеленим).

У його переднього краю знаходиться вертикальний бортик, а ділянка після вирізу має чіткий вигін краю доверху. Всі ці рішення явно потрібні для компенсації втрат у притискній силі, які є наслідком втрати частини днища та заборони на використання прорізів ближче 100 мм від його краю.

Тепер конструкторам буде складніше захищати диффузор від турбулентного повітря, яке генерується заднім колесом, тому можна очікувати швидкої еволюції у цій ділянці болідів.

Помітні зміни відбулися у переднього краю понтонів. Конструкторы задіяли у нижній частині конфігуратора потоків популярне рішення з «жалюзі» з декількох елементів, які мають ледь спіралеподібну форму (показані блакитною стрілкою).

Одночасно було скореговано форму вертикального елементу з зовнішнього боку дефлектора. Раніше він мав заокруглені обриси, а тепер поєднується із «жалюзі» та отримав профіль, схожий на лезо сокири.

Вже згаданий конфігуратор потоку у 2020 році згинався у верхній частині, яка переходила у горизонтальну деталь у верхнього краю повітрязабірника (показано червоною стрілкой на основній ілюстрації). На AT02 у цьому місці зроблений розрив – це популярна тенденція у пелотоні.

Всі ці оновлення покликані ефективніше боротися з «брудним» повітрям від переднього колеса та покращити протікання потоків вздовж шассі. У передній частині дефлектора цій же меті служить нове крильце (показано червоною стрілкою у врізці).

Також відмітимо форму кузовної панелі, яку виділено жовтим. Не дивлячись на зміну лівреї, доволі наглядно видно, наскільки змогли просунутись інженери Honda у питаннях охолодження та компоновки силового агрегата. Новий болід вийшов куди більш «стрункішим», що обов'язково позначиться на його аеродинамічній ефективності.

Добре видно й іншу популярну тенденцію – понтони майже одразу починають опускатися до днища. Після того, як останній підрізали, цей прийом став ще більш корисним у сенсі аеродинаміки.

Залишивши задню частину від минулорічного боліду, AlphaTauri все ж не обійшлась зовсім без переробок. Отвори для виходу повітря через понтони стали трохи меньше (зверніть увагу, як точно вони вписані у простір, обмежений зверху та знизу трикутними важелями підвіски). Також на цьому ракурсі добре видно нову форму понтонів, вона незрівнянно витонченіше попередньої.

Заднє крило на подвійному пілоні, яке дебютувало у 2020-му, лишилось на боліді, дифузор також не змінився, не рахуючи обов'язкової підрізки вертикальних направляючих знизу на 50 мм.

При уважному вивченні у передній частині боліду все ж вдалось відшукати деякі відмінності від AT01. Зміни торкнулися антикрила у районі торцевої пластини. В її нижній частині можна побачити горизонтальний елемент з внутрішнього боку (показаний червоною стрілкою).

Невеликі зміни також отримала форма відповідної деталі ззовні (показана синьою стрелкою) та всього каскаду закрилків.

Гальмівні повітрязабірники лишились без змін, як наприкінці минулого чемпіонату. При цьому простір під ними (показано зеленою стрілкою) на світлині лишився порожнім. На реальному боліді, коли буде змога нарешті роздивитись її, тут майже точно можна буде побачити аеродинамічні елементи.