Технічний аналіз: спірний елемент в підвісці Mercedes W10

Цього разу увагу спільноти привабило рішення, яке Mercedes використало в частині повітрязабірника задніх гальм. По сусідству з ним знаходиться кріплення верхнього важеля підвіски. А поверх цього кріплення, як показано на наших ілюстраціях, на W10 розміщується діагональна деталь.

Вона має подвійне значення, дозволяючи перенаправляти повітря, що сюди потрапляє, до зовнішнього боку колеса (як вказують сині стрілки).

Стаття 11.5 технічного регламенту Ф1 каже, що вхідні отвори задніх гальмівних повітрязабірників не можуть перевищувати встановлених розмірів. Зокрема, заборонено встановлювати їх вищє ніж в 160 мм від вісі заднього колеса (відмічено на ілюстрації нижче), далі 120 мм в бік корпусу від внутрішньої кромки колесного диску та далі ніж в 180 мм попереду від вісі колеса.

Деталі задньої підвіски Mercedes F1 W10

Ілюстрація: Джорджо Піола

Як легко помітити, навіть не будучи технічним експертом, сріблястий елемент в точці кріплення важеля до ступиці знаходиться вище зазначеної межі. Ви спитаєте, чому ж FIA не заборонила використання цього рішення, яке наочно покращує ефективність охолодження та не відповідає регламенту?

Відповідь проста. Повітрязабірник Mercedes, який ви бачите трохи нижче, повністю відповідає всім обмеженням. А додаткова деталь підвіски не повинна відповідати вимогам до повітрязабірників. Вона перенаправлює потоки? Ну так, так вже вийшло…

Додатковий элемент в подвісці Mercedes F1 W10 виготовлено з металу, а не вуглепластику

Фото: Джорджо Піола

Додатково, елемент виготовлений з металу, а тому точно не має відношення до карбонового повітрязаборнику. Зате такой вибір матеріалу допомогає відводити тепло від гальмівних механізмів та, як підсумок, снижувати ризик перегріву гуми, що позитивно впливає на їх витривалість.

Для Mercedes проблема з перегрівом задньої гуми особливо чутлива, тому одночасний відвід тепла та підвід охолоджуючого повітря вкрай корисний для машини німецької стайні. Наші фото дозволяють роздивитися подробиці конструкції, яку використовує Mercedes.

Задня підвіска Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Піола

Варто відмітити, що регламент забороняє елементам підвіски виконувати аеродинамічну функцію, що дозволяє додатково поставити під сумнів легальність рішення Mercedes.

Але традиційно у таких випадках команди говорять, що головним завданням того чи іншого рішення є саме та, що не протирічить правилам.

FIA в цій ситуації лишається тільки уважно вивчити конструкцію – післе чого або визнати, що формально ніякого порушення немає (та пізніше скорегувати правила), або заборонити спірний елемент.

Це класична історія з напрацюваннями у «сірій» зоні регламенту. До цього вдаються всі команди та саме тут найчастіше народжуються вельми важливі знахідки – достатньо згадати подвійний дифузор чи J-повітровід з отвором у стінці кокпіту.

Термочохол на задньому колесі Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Піола

Додамо ще одну цікаву подробицю: у четвер, коли команди надають свої боліди на технічну інспекцію до початку вік-енду, колеса Mercedes завжди взуті у «грілки». Зрозуміло, ніякої необхідності в них немає – це просто засіб сховати повітрязабірники та елементи по сусідству з ними від зайвих очей.

Однак, добре відомо, що можно дуже старанно ховати свої секрети, але в підсумку все таємне колись стане відомим.