Технічний аналіз: що ми побачили на Red Bull RB16 під час знімального дню

На відміну від Mercedes та Ferrari, які зробили вибір на користь повноцінних заїздів на машині 2018 року для підготовки до початку чемпіонату, Red Bull пішла іншим шляхом: використала один з двох знімальних днів, що дозволені у сезоні.

Це обмежило дистанцію всього сотнею кілометрів на спеціальній більш жорсткій гумі, але дало змогу вивести на трасу найновішу машину RB16. І, у тому числі, перевірити новинки, які потрапили в об'єктив фотокамер.

Деталі днища Red Bull Racing RB16

Фото: Red Bull Content Pool

Найпомітніша відмінність – багаточисельні «плавнички» на днищі, виготовлені за допомогою 3D-друку. Вони розташовуються трьомя групами паралельно прорізу з зовнішнього краю.

Подібне рішення, яке дозволяє точніше направляти потоки повітря у задній частині машини, неможна назвати зовсім новим. Ще два роки тому щось дуже схоже можна було побачити у Ferrari на моделі SF71H (є на ілюстрації нижче).

Деталі днища Ferrari SF71H, ГП США 2018 року

Ілюстрація: Джорджо Піола

Схоже, конструктори Red Bull активно працюють в цій зоні машини напередодні скорого введення обмежень на днищі, щоб зрозуміти, як можна компенсувати втрату прижимної сили.

Насамперед, для цього було скореговано форму та розташування вертикальних елементів в нижній частині дефлектора (у білому колі на фото нижче). Саме вони скеровують подальше протікання потоків вздовж машини.

Деталі днища Red Bull Racing RB16

Фото: Red Bull Content Pool

Крім того, на горизонтальних елементах у повітрязабірника понтону – верхнього та того, що приховує бокову захисну структуру трохи нижче – можна роздивитись багаточисельні прорізи (на фото нижче).

Скоріше за все, вони необхідні для формального виконання регламенту, оскільки аналогічні прорізи зроблені і у передній кромці днища, що розташована нижче. Врешті, тут можливі і інші варіанти відповіді, так що з цим питанням ще тільки належить розібратися.

Деталі понтону Red Bull Racing RB16

Фото: Red Bull Content Pool

В ході заїздів команда контролювала згиб та деформацію передніх крил за допомогою надшвидкістної відеокамери, яку було направлено на спеціальний стікер (на фото нижче).

Через те, що машини мають пройти статичні тести FIA на гнучкість крил, зібрані дані дозволять забезпечити відповідність правилам у ході першого Гран Прі сезону.

Red Bull Racing RB16 деталі переднього крила

Photo by: Red Bull Content Pool

Поки складно говорити, чи отримає RB16 до Шпільбергу які-небудь ще оновлення, але враховуючи певну невизначеність з календарем Red Bull явно намагається впровадити якомога більше новинок вже зараз, щоб підвищити свої шанси в суперечці з Mercedes у дебютних перегонах.