Технічний аналіз: як у Ferrari намагаються скоротити відставання

Проте Ferrari продовжує наполегливо працювати та намагається вичавити щось корисне із характеристик окремих трас. Одним із напрямків розвитку стала конструкція передніх гальм. Ряд змін були направлені на покращення охолодження та зменшення ваги.

Остання наведена мета - нова царина для Ferrari, оскільки раніше цим більше займалися в Mercedes та Red Bull, а Скудерія обирала соліднішу конструкцію, яка мала більшу гальмівну силу.

Досягнувши необхідного рівня жорсткості, у Ferrari розпочали роботу над полегшенням системи. У команді вважають, що завдяки меншій вазі можна покращити загальну поведінку машини, до чого мав призвести кращий баланс у разі зміни напрямку руху.

До вашої уваги зміни у гальмівній системі. Клікнувши на картинку, ви можете перейти до наступної...

Передні гальма Ferrari SF90, Гран Прі Канади

1/3

Фото: Джорджо Піола

До Канади, де знаходиться одна з найвимогливіших трас для гальмівної системи, Brembo привезла карбоновий диск із сімома отворами у рядку у вигляді шеврона, а загальна їхня кількість перевищила 1400 отворів.
Окрім того, у точці кріплення диска до вісі видно довгі, вузькі, прямокутні отвори. У Франції ж, де гальма приносили менше проблем, на дисках було по шість отворів у ряді. До того ж, торцева поверхня мала вигин всередину - подібне рішення ми бачили у виконанні Mercedes декілька років тому.

Передні гальма Ferrari SF90, Гран Прі Франції

2/3

Фото: Джорджо Піола

На Поль Рікарі команда досягла максимальної економії ваги, маючи на увазі те, що там лише три точки для сильного гальмування, а надто жорстким було лише одне - перед північною шиканою. Також високошвидкісний характер траси призвів до іншого розміщення повітроводів для охолодження супортів. При цьому отвори у кріпленні диска отримали круглу форму з асиметричним розташуванням у два ряди.

Передні гальма Ferrari SF90, Гран Прі Австрії

3/3

Фото: Джорджо Піола

В Австрії Скудерія поєднала два попередніх варіанти. На торцевій панелі диска було шість рядів отворів, а також поверхня мала вигнуту форму. Цікаво, що система кріплення мала такий самий варіант, як в Канаді. До цього призвели більші вимоги до жорсткості, а також вище розташування траси над рівнем моря - Ред Булл Ринг знаходиться на висоті 700 метрів.

Команда також продовжує пошук відповідей, щоб вирішити аеродинамічну неефективність цього сезону. Це призвело до використання нових поворотних лопатей в Австрії.

Ferrari продовжила використовувати консервативний варіант поворотних лопатей у 2019-му, хоча багато хто схилився до використання «ковша» під носовою частиною, який вперше використали в Mercedes.

Їх вперше впровадили десять років тому. Перші варіанти кріпилися під носом та подовжувалися до шасі, але в останній час вони як правило кріпляться до шасі.

Носова частина Ferrari SF90

1/5

Фото: Джорджо Піола

У минулі роки Ferrari розділила систему на дві частини - одна кріпиться до носа, а інша - до шасі. Це зроблено заради максимізації ефекту роботи системи. На Гран Прі Австрії ці два елементи змінилися. Передні елементи, які кріпляться до носа, схожі за формою та розміром.

Нова передня частинка Ferrari SF90

2/5

Фото: Джорджо Піола

Форма лопатей, які кріпляться до шасі, також змінилася та тепер має поздовжній виступ у сторону передніх елементів. Після того як носова частина стає на місце, вони утворюють цілісну конструкцію.

Стара носова частина Ferrari SF90

3/5

Фото: Джорджо Піола

У старому варіанті не було подібного виступу.

Переднє антикрило Ferrari SF90

4/5

Фото: Джорджо Піола

Як можна було помітити раніше, в тому числі і на цій світлині, конструктори також додали вузьку горизонтальну панель на опорах переднього антикрила, яка розміщена одразу під рядом отворів. Безсумнівно вони з’явилася для того, щоб заспокоїти збурений потік повітря поруч із цими отворами.

Торцева пластина заднього антикрила Ferrari SF90

5/5

Фото: Джорджо Піола

Варто відзначити зміни у торцевій пластині заднього антикрила, які команда представила ще у Франції. Конструктори вирішили відмовитися від деяких звісів у нижній частині, а у верхній їх скоротили. При цьому позаду відкрилків з’явився зріз. Ці зміни мають на меті покращити роботу дифузора та заднього антикрила.