Технічний аналіз: 3 найважливіші деталі нового боліду McLaren

У 2021 році McLaren була єдиною стайнею Формули 1, яка змінила постачальника двигунів. До того ж перехід з Renault на Mercedes вимагав здійснити це в умовах радикального обмеження доробок. Зрозуміло, у технічного директора Джеймса Кі та його співробітників не було варіантів, де задіяти два відведених FIA жетони для змін – обидва були витрачені на задню частину шассі.

Ми виділили головні відмінності MCL35M від боліду 2020 року. Деякі з них прекрасно видно, якщо поглянути на два боліди зверху.

На цьому порівнянні відмінно видно, наскільки компактніше виглядає центральна частина боліду. Двигуни Mercedes не тільки потужніше серед усіх у Ф1 – вони, до того ж, не потребують таких великих радіаторів, як для Renault.

Якщо порівняти ширину понтонів по аеродинамічним елементам в їх передній частині, різниця особливо помітна. MCL35M (она правіше) відчутно «стройніше» попередниці, що безперечно позначиться на лобовому спротиву та максимальній швидкості. Також можна роздивитись, що капот двигуна у центральній частині став трохи ширше, ніж раніше.

Перехід у табір Mercedes також вимагав переробки верхнього повітрязабірника та появи вентиляційних отворів на боковинах кокпиту (на врізках позначені відповідні деталі MCL35). Останні, як показує практика, зазвичай є свого роду страхуванням – якщо на тестах виявиться, що двигуну вистачає охолодження, їх швидко позбудуться.

Деталі центральної частини McLaren MCL35M

Фото: McLaren

Вхідні отвори у понтонах тепер більш компактні, одночасно змінились й дефлектори. Правила по відношенню до цих елементів були трохи скореговані у бік спрощення та в McLaren переробили нижню частину дефлектора, де традиційно використовується велика кількість дрібних деталей.

Однак є відчуття, що на студійних світлинах цю область боліду піддано деякій обробці, тоді як на кадрах реального боліду саме туди «випадково» поставили Ландо Норріса.

Даніель Ріккардо, Ландо Норріс, McLaren MCL35M

Фото: McLaren

У міжсезоння болід McLaren став трохи довше. Тут варто згадати, що більші довжина та колісна база вже не один рік є особливістю болідів Mercedes. В Бреклі намагаються підвищити рівень притискної сили, збільшуючи площу днища – в той час як багата інших команд йдутб шляхом Red Bull та будують боліди з більшим кутом атаки (дорожній просвіт у задньої вісі помітно більше, ніж спереду).

Раніше команда з Уокінгу входила в табір тих, хто «припіднімав задок» (хоча й не так сильно, як Red Bull). Тепер, схоже, їй приходиться переглядати цей підхід та разом с Mercedes та Aston Martin робити дорожній просвіт однаковим спереду та ззаду. Поки мова не йде про повну зміну концепції, яку складно здійснити в умовах «коронавірусних» обмежень – але про очевидний крок в бік підходу Mercedes. Сенс таких дій очевидний: оскільки двигун від початку створювався для боліду з однаковим дорожнім просвітом, то максимально ефективний він буде саме на боліді з такою конфігурацією.

Свідоцтвом відходу від «задраного задка» виглядає, наприклад, переднє крило, чия конфігурація точно скорегована для зниження рівня притискної сили.

Ця зміна була абсолютно очікувана – у відповідності до регламенту болді отримав підрізане днище, біля краю якого тепер заборонено розміщувати будь-які прорізи. Однак (це ще наглядніше видно на плані зверху) команда вже розпочала експерименти у межах нових правил.

McLaren MCL35M

Фото: McLaren

Ділянка днища перед задніми колесами додатково зігнута доверху – експерименти у цій області в McLaren почали ще на минулорічному Гран Прі Бельгії.

Немає сумнівів, що пошук рішень тут буде продовжено у ході всього сезону-2021. Й доволі вирогідно, що якісь доопрацювання ми побачимо ще до першого Гран Прі чи навіть до старту тестів. Хвала, у конструкторів є ще цілий місяць – плюс дані з обкатки, яка пройшла у вівторок у Сільверстоуні.

Обтікач, який вирішено у фірмовому стилі Mercedes, з тонкою серединою й невеликим ррзширенням на кінці, зовсім инші пілони крила – різниця між передніми частинами MCL35 та MCL35M очевидна. Однак варто врахувати, що студійні світлини минулорічного боліду було зроблено рік тому – але у ході сезону болід потерпав змін.

Таким чином, конфігурацію, яку ми бачимо на MCL35M, команда підготувала ще минулої осені до Гран Прі Тоскани. Знаючи про майбутній перехід на двигуни з Бріксуорта, технічний директор Джеймс Кі заздалегідь подбав про внесення необхідних змін. Після цього деталі перекочували на болід 2021 року практично без змін .

Можна лише відмітити, що «бивні» у нижній частині носового обтікача отримали іншу форму у порівнянні з кінцем 2020 року – аби краще поєднуватись з сусідніми поворотними лопатями біля важелів підвіски.

Деталі заднього антикрила McLaren MCL35M

Фото: McLaren

У задній частині боліду ми бачимо класичні доопрацювання, не пов'язані зі зміною двигуна. Це прорізи знизу торцевих пластин, які підгледіли у Haas та верхній кут передньої кромки тих пластин, що загинається всередину – цю ідею нещодавно знайшли конструктори AlphaTauri.

Обидва рішення мають компенсувати заборонені у 2019 році «луври», які дозволяли перерозподіляти повітряні потоки у цій ділянці боліду та тим самим знижувати лобовий опір.