Теханаліз: Як Ferrari продовжила розвиток попри втрачені шанси

Хоча Ferrari майже втратила шанси на титули через стратегічні та інші помилки, технічний штаб команди продовжив важко працювати у спробі наздогнати Mercedes.

Суміш деталей у передній частині боліда, яка була представлена в Росії та включала нові переднє антикрило та поворотні лопаті під носом, була доповнена у Японії представленням нової решітки на вході у повітровід передніх гальм.Нова решітка тепер мала два вінглети на вертикальній панелі (позначено стрілками на головному фото). Це було зроблено для того, щоб отримати додаткову перевагу від переглянутого антикрила шляхом зміни напрямку потоку повітря далі вздовж боліда.

У задній частині Ferrari вирішила обрати антикрило з низькою притискною силою, а також зробила отвір у днищі по всій довжині зони перед заднім колесом.

Порівняння днища Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Цей проріз працює у поєднанні з отворами попереду та контролює вихори від шини - ефект, який створюється при обертанні та деформації колеса, що впливає на роботу дифузора. У тому місці повітряний потік суттєво змінюється на шляху до дифузора.

Подібні отвори дозволяють потоку повітря не так грубо зустрічатися з колесом. Окрім того, вони утворюють щось подібне до спідниці на крайці, яка захищає повітря, що рухається до дифузора.

У Японії Ferrari вирішила подовжити найвіддаленіший проріз до вертикальної планки (позначено жовтим).

Це перша серйозна зміна від команди у цій області з моменту, коли концепція дизайну була переглянута у Сільверстоуні. Це натяк на оптимізацію повітряного потоку, а не його повний перегляд.

Команда не використовувала нове днище після першої практики, але після детального аналізу буде вирішено, чи справді був досягнутий прогрес.