Розкрито: як працює кермо Mercedes в Ф1

Кермо Mercedes містить 25 кнопок, перемикачів й органів управління, в тому числі звичайні пелюстки зчеплення і перемикання передач.

На кермі є перемикачі для великого пальця, поворотні перемикачі і маленькі кнопки, подібні до тих, що є на приладовій панелі літака. Щоб їх натиснути, необхідно докласти серйозного зусилля. Це необхідно для мінімізації ризику випадкового натискання.

Три поворотних перемикачі знаходяться в нижній частині керма. Вони відповідають за різні режими роботи мотора, за налаштування окремих вузлів мотора і за налаштування додаткових параметрів, таких як, наприклад, яскравість підсвічування екрану.

Три перемикачі для великого пальця, два з яких знаходяться ліворуч, а третій - праворуч, відповідають за налаштування диференціала, шляхом зміни яких можна змінювати поведінку машини на вході в поворот, на апексі та на виході з повороту, а також за передачу крутного моменту на кожне з задніх коліс.

Інші два використовуються для зміни ефекту гальмування двигуном (ліворуч від дисплея) і для регулювання балансу гальм (праворуч від дисплея).

Перемикач балансу гальм функціонує у зв'язці з двома клавішами, розташованими по обидва боки від бази керма. Перемикачі задають базові параметри, а кнопки використовуються вже для точного налаштування.

Решта клавіш відповідають за активацію DRS, обмеження швидкості на піт-лейні, режим «максимальної потужності» мотора на старті, вибір нейтральної передачі (замість того щоб гонщик вмикав її за допомогою пелюстків), радіозв'язок із командою.

Льюіс Хемілтон і Валттері Боттас використовують «три або чотири» керма за сезон. Кожне з них розраховано на 80 годин роботи.

Кермо Mercedes зібрано на базі в Бреклі і вироблено з вуглеволокна, скловолокна, кремнію, титану та міді.

Центральний дисплей і підкладка зроблені не в Mercedes - це стандартизовані компоненти.

Хемілтон і Боттас «доволі серйозно» залучені до процесу розробки схеми кнопок і перемикачів, які розташовані з урахуванням ергономічних потреб гонщиків.

У Mercedes додали: «Зміни вносяться не тільки на початку сезону. Вони йдуть безперервно.

Упродовж сезону гонщик може попросити змінити конфігурацію в залежності від індивідуальних переваг і навіть від схеми траси».