Оновлення болідів у Китаї. Що команди привезли на другий етап сезону?

Етап у Китаї стане продовженням чемпіонату Формули-1 2025 року, початок якого ми побачили тиждень тому в Австралії. Там Макларен домінував і переміг як у гонці, так і в кваліфікації. Проте вікенд у Шанхаї вже розвивається за іншим сценарієм: спринтерську частину повністю виграв Льюїс Гамілтон на Феррарі, а в основній кваліфікації, де результати виявилися вкрай щільними, поул здобув Оскар Піастрі.

Лише чотири команди привезли оновлення до другого етапу, більшість із яких спрямовані на адаптацію до траси, але є й цікаві технічні рішення. Розглянемо ці зміни детальніше.

Вільямс

Вільямс привезли на Гран-прі Китаю конфігурацію заднього антикрила середньо-високої завантаженості (знімок нижче), адаптовану під змішаний характер траси в Шанхаї. Основною метою такого рішення було покращення ефективності боліда як у швидкісних секторах, так і в технічних поворотах.

Окрім основного антикрила, команда також оновила бім-крило, зробивши його більш завантаженим. Це рішення мало посилити загальну притискну силу задньої частини боліда, що, у свою чергу, значно впливає на роботу з аеродинамікою днища. Оскільки Вільямс традиційно бореться за баланс між притискною силою та прямолінійною швидкістю, ці зміни були спрямовані на покращення стабільності в середньошвидкісних поворотах.

Рейсінг Буллз

Молодші бички привезли на Гран-прі Китаю кілька аеродинамічних оновлень, спрямованих на покращення керованості боліда та підвищення рівня притискної сили. Однією із ключових змін стало збільшення розміру закрилка Герні на передньому крилі. Це рішення дозволяє ефективніше перенаправляти потік повітря, що позитивно впливає на стабільність передньої частини машини та підвищує її ефективність у поворотах.

Також команда оновила бім-крило, зробивши його двоелементним та більш завантаженим. Це сприяє збільшенню притискної сили в задній частині боліда, що особливо важливо на таких трасах, як Шанхай. Покращена взаємодія переднього та заднього антикрил дозволяє оптимізувати баланс машини, що є критично важливим у боротьбі в середній групі, де щильність та кількість боротьби зазвичай найвища.

Ці зміни мають допомогти Рейсінг Буллз покращити результати в кваліфікації та гонці в тих моментах, коли пілоту не вистачало впевненості в здібностях машини, особливо на трасах із високими вимогами до стабільності в поворотах. Проте додаткове завантаження може вплинути на максимальну швидкість на прямих, що стане важливим фактором у стратегічних рішеннях команди під час гонки.

Успішна інтеграція цих оновлень покаже, наскільки команда здатна адаптувати свій болід під конкретні умови трас у 2025 році. Якщо баланс між аеродинамічною ефективністю та швидкістю на прямих буде знайдено, Рейсінг Буллз зможе конкурувати за стабільні очки у кожному Гран-прі.

Заубер

Команда Заубер привезла до Китаю модифікований кожух двигуна, що свідчить про подальшу еволюцію концепції аеродинаміки боліда, і команда не збирається повністю закидати все перед зміною керівництва. Основні зміни торкнулися верхньої частини понтонів, де було оптимізовано потік повітря до задньої частини машини.

Оновлений кожух двигуна має більш плавну форму та виражені контури, що сприяють кращій інтеграції повітряних потоків із системою охолодження. Це має покращити ефективність відведення тепла, а також забезпечити стабільніші характеристики машини в поворотах.

Макларен

Макларен привезли до Шанхаю нові винглети на повітропроводах задніх гальм, що є частиною їхньої роботи над ефективністю управління температурами. Головна мета цього оновлення, найімовірніше, полягає не лише в оптимізації аеродинаміки, а й у кращому контролі температурного режиму задніх шин, що безпосередньо впливає на їхню деградацію.

Гран-прі Китаю завжди відзначався високим зносом гуми через абразивний асфальт та швидкі повороти, особливо 1-й і 13-й, які створюють значне її навантаження. Підтвердження цьому ми побачили в сьогоднішньому спринті. Такі умови потребують правильного керування їхньою температурою, що є критично важливим фактором для збереження стабільності балансу боліда протягом всієї дистанції. Нові винглети можуть допомогти розподілити повітряний потік таким чином, щоб зменшити перегрів або навпаки – швидше прогрівати шини, коли це необхідно.

Цікаво, що подібні рішення нерідко використовуються в умовах трас із підвищеним зносом гуми, і Макларен, ймовірно, тестує цю концепцію перед європейською частиною сезону. Якщо оновлення виявиться ефективним, команда може розвинути цей підхід і на інших трасах, де контроль температури шин відіграє ключову роль.

Варто також зазначити, що Шанхай є однією з небагатьох трас у календарі, де знос задніх шин може бути навіть важливішим за знос передніх. Тож цей невеликий, але продуманий елемент може суттєво вплинути на загальну стратегію та темп в гонці.