Новий болід Феррарі, доопрацювання Ред Булл і Макларен. Оновлення Бахрейну

Гран-прі Бахрейну традиційно є однією з найбільш показових гонок початку сезону, адже траса в Сахірі поєднує в собі як довгі прямі, так і технічні зв’язки поворотів, що робить її важливим орієнтиром для розуміння реального темпу болідів. Умови Бахрейну – це не лише високе механічне навантаження на гальма та шини, а й складна робота з аеродинамічним балансом, що критично важливо на тлі температурних перепадів між денною практикою та вечірньою кваліфікацією й гонкою. Саме тому цей етап часто використовують як практичний тест для перевірки ефективності оновлень.

У 2025 році одразу кілька команд привезли технічні новинки до Бахрейну – попри те, що європейська частина сезону ще попереду. Оновлення мають на меті не лише адаптацію до особливостей траси в Сахірі, а й подальше вдосконалення ключових компонентів, які створюють притискну силу та стабільність. Особливу увагу заслуговує масштабний апгрейд Феррарі, яка після ранніх проблем із розумінням нової машини намагається повернути впевненість через перегляд аеродинамічної концепції та роботи днища. Усі зміни – це не лише крок до покращення поточного темпу, а й частина глибшої перебудови, спрямованої на підвищення стабільності боліда в умовах трафіку, вітру та зношення гуми.

У 2025 році Феррарі кардинально змінила конструкцію боліда, що, за словами Фредеріка Вассьора, отримав «99% нових деталей» порівняно з попередником. Особливо значними стали зміни в конфігурації підвіски – і саме це наразі створює найбільше проблем для команди. Передня підвіска в новій архітектурі виявилася складною в налаштуванні, тоді як задня вимагає компромісів у взаємодії з аеродинамікою днища. Команда опинилася перед вибором: або залишити болід занадто низьким, щоб витиснути максимум із притискної сили, але ризикувати дискваліфікацією через надмірне зношення днища, як це сталося в Китаї, або підняти кліренс на 2–3 міліметри, що, попри незначність, призводить до втрати близько 0,2–0,3 секунди на колі. У сучасній Формулі-1, де саме днище генерує до 75% загального аеродинамічного притискання, навіть така дрібниця має критичне значення.

Докумет FIA з списком оновлень Феррарі

На цьому фоні перед Гран-прі команда представила одне з найбільших оновлень сезону, повністю модернізувавши вузол днища – від глотки до дифузора. Ключовими змінами стали перероблена геометрія бокових дефлекторів на вхідній частині та новий центральний дефлектор у зоні тунелів Вентурі (виділено червоними лініями на фото знизу). Ці елементи відіграють вирішальну роль у формуванні первинної структури повітряних потоків, які надходять під болід. Їхня нова конфігурація має стабілізувати течію й забезпечити ламінарність руху повітря, зменшуючи аеродинамічні втрати.

Далі за течією з’явилися три нові вихрегенератори в зоні бокового дифузора, а сам елемент став помітно довшим (виділено синім еліпсом на фото знизу). Їхнє завдання – створити контрольовану турбулентність, яка захищає основні потоки від збурень ззовні, особливо при русі в щільному трафіку або під боковим вітром. Такі вихрові структури дозволяють підвищити стабільність притискної сили навіть у змінних умовах.

Важливі зміни торкнулися й області навколо вихлопної труби – тут з’явилися нові аероелементи, що мають покращити інтеграцію гарячого повітря у загальний потік і знизити ймовірність перегріву зон, що впливають на роботу заднього крила. Сам дифузор також отримав нову форму – з перерозподілом навантаження по довжині днища. Це дозволяє змістити центр аеродинамічного тиску трохи вперед, що, в теорії, має зменшити недостатню поворотність та підвищити точність керування. В Японії пілоти пригальмовували короткочасним натиском на гальма, щоб досягти подібного ефекту.

Що стосується заднього крила, то команда привезла крило середньої завантаженості з Сузуки, яка приймала Формулу-1 минулого вікенду.

Головна мета оновлення – досягти більш рівномірного розподілу притискної сили, стабілізувати вихрову структуру під днищем і забезпечити кращу керованість у поворотах різної швидкості. Якщо ці рішення працюватимуть відповідно до задуму, команда зможе значно покращити темп як у кваліфікаціях, так і в гоночному режимі – без необхідності йти на ризик у зоні кліренсу, який раніше вже коштував дорого.

Ред Булл привіз оновлений аеропакет, у якому основна увага приділяється передній частині машини. Збільшений закрилок переднього крила дозволяє створити більше притискної сили на передній осі, що особливо важливо в умовах, коли заднє крило працює з підвищеним завантаженням. Такий підхід спрямований на балансування аеродинамічного навантаження між осями, що має позитивно вплинути на стабільність боліда у швидких зв’язках поворотів.

Крім того, команда встановила збільшені вентиляційні отвори на верхній частині капота – так звані «жабри». Вони покликані покращити відведення гарячого повітря з-під кожуха двигуна, забезпечуючи ефективніше охолодження внутрішніх агрегатів, зокрема силової установки та акумуляторного блоку.

Макларен зосередився на оптимізації повітряного потоку навколо передньої осі. Новий винглет, встановлений на повітроводи передніх гальм, дозволяє більш точно контролювати напрямок повітря в цій критичній зоні. Це не лише покращує локальну притискну силу, а й стабілізує роботу підвіски в середньошвидкісних та швидкісних поворотах, де навантаження на передню частину особливо високе. Завдяки цьому команда сподівається отримати кращу передбачуваність поведінки боліда на вході в повороти.

Хаас також не залишився осторонь і привіз оновлення для задньої частини боліда. Основним нововведенням став змінений кожух двигуна з помітно вужчою «пляшковою шийкою» – звуження в області виходу гарячого повітря. Така конфігурація дозволяє не лише ефективніше виводити нагріте повітря із зони силової установки, а й покращує аеродинамічну ефективність задньої частини боліда. Це оновлення спрямоване на поліпшення термічного балансу машини, особливо в умовах підвищеного навантаження на двигун і батареї.