Кончики пальцев и пирсинг носа – еще немного техники из Сочи
05.05.17 10:36
На днях мы уже анализировали технические новшества, которые команды привезли ...
На днях мы уже анализировали технические новшества, которые команды привезли на Гран При России. Сегодня мы продолжим эту тему и посмотрим, на что обратил свое внимание в паддоке Сочи технический эксперт f1i.com Николя Карпентье...
Победа на кончиках пальцев
Валттери Боттас одержал на Гран При России свою дебютную победу в Формуле 1, причем сделал это во многом благодаря удачному старту, опередив обоих пилотов Ferrari и передвинувшись разом с третьей на первую позицию.
Конечно, многие вспомнят, что и в Бахрейне две недели назад исход гонки отчасти был предопределен на стартовых метрах дистанции, когда Льюис Хэмилтон не смог выдержать напора со стороны Себастьяна Феттеля, пропустив немца вперед.
Поправки к техническому регламенту этого сезона значительно затруднили гонщикам стартовую процедуру, обозначив 50-миллиметровую зону вокруг подрулевого лепестка сцепления как запретную для размещения каких бы то ни было вспомогательных элементов. Это было сделано с целью предотвращения размещения в этой области устройств, облегчающих пилотам поиск точки схватывания сцепления.
Более того, с этого года кривая крутящего момента стала линейной, что потребовало от гонщиков более внимательного обращения со сцеплением.
© f1i.com |
С учетом всего этого в команде Mercedes, пилоты которой на протяжении всего прошлого года демонстрировали не лучшие старты, решили отлить лепесток сцепления таким образом, чтобы Хэмилтон и Боттас могли без труда засунуть в него пальцы и лучше контролировать точку схватывания.
Надо сказать, что ошибка Льюиса на старте в Бахрейне дает повод усомниться в выбранном решении, но в команде продолжают работать в этом направлении…
© f1i.com |
Главное для Ferrari – работа шин
В команде Ferrari решили сохранить стандартный дизайн подрулевого лепестка сцепления на своем новом шасси SF70H, но при этом пошли на любопытную перестановку.
В прошлом году на внутренней боковой части кокпита был расположен переключатель с маркировкой "GRIP" (сцепление шин), а сейчас этот элемент управления был перенесен непосредственно на руль (на фото вверху).
Таким образом, в связи с увеличением объема шин Pirelli в этом сезоне возросла и необходимость управлять сцеплением резины, находясь на трассе. Теперь гонщики Скудерии могут изменять шинные настройки, не отрывая рук от рулевого колеса.
© f1i.com |
Всё внимание на температуру шин
Несмотря на то, что новые шины Pirelli стали более долговечными и износоустойчивыми, выводить и удерживать их в оптимальном температурном диапазоне стало куда сложнее.
Свою роль в этом отношении сыграл и дизайн новых машин, поскольку они стали гораздо более чувствительными к настройкам баланса – избыточной и недостаточной поворачиваемости.
«Чувствительность действительно серьезно повысилась за счет увеличения скорости машин, – подтвердил технический директор Toro Rosso Джеймс Ки на предсезонных тестах в Барселоне. – Машины стали очень чутко реагировать на малейшие изменения в настройках, а шины – на корректировку соответствующих регулировок (углы установки и так далее)».
Влияние баланса шасси на поведение шин еще более заметно в гоночном режиме по сравнению с квалификацией, поскольку избыточная или недостаточная поворачиваемость, сохраняющаяся на протяжении длительного времени, неизбежно выводит резину из оптимального температурного окна.
Таким образом, в этом году существенно возросла необходимость контроля температуры внешнего слоя резины. Такой мониторинг позволяет понять, как шина ведет себя от поворота к повороту, и как зависит деформация резины от настроек подвески.
Инфракрасные сенсоры, установленные в выемках на зеркалах заднего вида или на переднем антикрыле, измеряют температуру передних покрышек (белые и желтые стрелки на фото вверху). За температуру задних шин отвечают датчики, зафиксированные в днище под своеобразными бугорками (красные стрелки).
Собранные таким образом данные отправляются на командный мостик вместе с остальной телеметрией.
© f1i.com |
HD – новые технологии в Ф1
Во время тренировок командам также разрешается устанавливать сенсоры высокого разрешения – в основном их ставят в области верхнего воздухозаборника и в месте крепления телевизионной камеры.
Эти датчики позволяют собрать огромное количество полезной информации о работе шасси, которая при заезде машины в боксы сливается на рабочие станции инженеров. В Mercedes пошли дальше и реализовали передачу данных по wifi в момент заезда гонщика на пит-лейн.
Как и действующие чемпионы, команды Red Bull и Force India также установили датчики высокого разрешения в зеркала поверх стандартных устройств (желтые стрелки на фото вверху).
Всего же на шасси W08, к примеру, присутствует два HD-сенсора и камера, установленная в зеркале и направленная на шлем пилота.
© f1i.com |
Перекрестный S-воздуховод Ferrari
В прошлом году команды Mercedes и Toro Rosso на своих шасси W07 и STR11 соответственно задали моду монтировать впускные отверстия S-воздуховода по бокам в нижней части носового обтекателя.
Раньше впуск воздушного потока осуществлялся исключительно под обтекателем, после чего воздух проходил через изогнутый S-образный канал, давший название всей конструкции, и выходил наружу в верхней часть монокока.
Сегодня же компоновка этого воздуховода несколько изменилась, а в команде Ferrari пошли еще дальше, перекрестив сквозные каналы внутри обтекателя своего нового шасси SF70H. Таким образом, воздух, всасываемый правым впускным отверстием воздухозаборника, проходит налево и там покидает шасси, и наоборот (на фото вверху).
Длинные носовые обтекатели новых шасси побудили практически все команды использовать S-образные воздуховоды. Сама же эта конструкция позволяет разогнать и оптимизировать набегающий воздушный поток, чтобы избежать скопления "медленного" воздуха в верхней части монокока.
© f1i.com |
Пирсинг в носу – веяния моды в Ф1?
В команде Mercedes привезли в Сочи слегка модифицированное шасси, в том числе оборудованное небольшим продолговатым открылком в задней части машины, о чем мы писали в предыдущем нашем обзоре.
Также стоит отметить, что чемпионская дружина "проколола" нос своему шасси W08.
То же самое сделала команда Ferrari в Бахрейне, при этом отверстия на SF70H под итальянским флагом оказались едва заметными даже для вооруженного глаза.
© f1i.com |
Работа в Renault кипит...
На Гран При России команда Renault заменила одинарную направляющую в области под носовым обтекателем на двойную.
Эти конструкции, исходя из их названия, служат для направления набегающего от переднего антикрыла воздушного потока вдоль шасси, и в том числе для оптимизации профиля так называемого завихрения Y250, проходящего под нижней частью боковых понтонов.
Опробовав новое переднее антикрыло и выдувные ступицы передних колес в Бахрейне, коллектив из Энстоуна решил оставить обе новинки в Сочи, где Нико Хюлькенберг в итоге второй раз подряд финишировал в очковой зоне.
© f1i.com |
В Williams нашли место для обезьянки
В Сочи впервые в этом сезоне команда Williams опробовала систему открылков, получившую название "сиденье для обезьянки", при этом конструкция получила более округлые формы по сравнению с прошлогодним вариантом.
Также в субботу, когда коллектив из Гроува испытывал новый элемент, на машине для чистоты эксперимента отсутствовало Т-образное крыло.
Будучи установленным поверх выхлопной трубы, "сиденье для обезьянки" позволяет избежать рассечения воздушного потока в этой области, тем самым облегчая работу заднего антикрыла. Это способствует стабильной работе крыла, несмотря на большие углы атаки на автодромах, требующих высокой прижимной силы.
Кроме того, многие заметили, что в Williams пока так и не решились использовать выдувные ступицы передних колес, несмотря на то, что в Китае они опробовали это решение на тренировках.
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
20 вересня 12:30 - 14:00
20 вересня 16:00 - 17:30
21 вересня 12:30 - 13:30
21 вересня 16:00
22 вересня 15:00
найближчі гран-прі
18 - 20 жовтня 2024Гран-Прі США Місцезнаходження: Остін, довжина траси 5516 м, дистанція Гран-Прі 303.380 км
25 - 27 жовтня 2024
Гран-Прі Мексики Місцезнаходження: Мехико, довжина траси 4304 м, дистанція Гран-Прі 305,354 км
01 - 03 листопада 2024
Гран-Прі Бразилії Місцезнаходження: Сан-Паулу, довжина траси 4309 м, дистанція Гран-Прі 305.909 км
Календар 2024
Останні новини
Старт Гран-прі Сінгапуру: боротьба Леклера і Норріса, проблеми Ферстаппена Команди відкрили етап двома практиками
Леклер переміг Норріса на першій практиці в Сингапурі Пілот "Феррарі" Шарль Леклер був найкращим на першому тренуванні на автодромі "Маріна-Бей".
"Може так, а може й ні": Ферстаппен прокоментував свій контракт із Ред Булл Нідерландець знову уникнув прямої відповіді на питання про своє майбутнє
McLaren додав білого у свою ліврею на Сингапур Команда Формули-1 McLaren оновила власну ліврею для Гран Прі Сингапуру.
RB створив ліврею під джинси на Гран Прі Сингапуру Команда Формули-1 RB презентувала нову ліврею у джинсовому стилі.
Глас народу
18.09.2024 18:25Дима
16.09.2024 10:10noteyu
16.09.2024 09:11nesko78
16.09.2024 06:23Дима
15.09.2024 20:48noteyu
11.09.2024 11:57noteyu
29.08.2024 22:34noteyu
28.08.2024 16:41Дима
28.08.2024 11:48noteyu
27.08.2024 17:49Дима
27.08.2024 11:56noteyu
26.08.2024 13:06Дима
26.08.2024 12:02noteyu
25.08.2024 19:05helmut
-
noteyu:
Саме так, Піастрі чітко оборонявся. Власне, як і Леклер проти Переса. Я ж кажу, дитяча помилка…
15.09.24 20:49 -
Дима:
Зате Піастрі не припустився ))
15.09.24 18:34 -
noteyu:
Добре, що Леклер усвідомлює та визнає, що не оборонявся в момент атаки Піастрі. Але погано, що він припустився такої жалюгідної помилки, просто відкрив увесь поворот та віддав лідерство!
15.09.24 16:19 -
Дима:
Піастрі — молоток, здавалося що він не встигне перед Леклером, але вліз.
15.09.24 14:44 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58 -
noteyu:
Діма, зате стайня маків пограла, підставивши Ландо.
21.07.24 18:52 -
Дима:
Норіс хотів спробувати пограти в гниду, а Макс допустив дитячу помилку. А Льюісу треба була так жорстко відшити Макса ще в 21, а не давати йому очки для титулу.
21.07.24 17:53 -
noteyu:
Стосовно Рассела, то він своїм сходом врятував багатьох ;)
08.07.24 10:50 -
Дима:
Маки явно розраховували на дощ, судячи з їх темпу. А РБ по сухому на харді обганяє Мерси та Маки. Тому Перес дивує ще більше. Норріса врятував схід Рассела, як на мене.
07.07.24 19:56 -
noteyu:
Норріс втратив принаймні другу сходинку через невдале рішення із «софтом» імхо.
07.07.24 19:02 -
noteyu:
Мені здається, що Норріс вірив. що Ферстаппен більш-менш дотримуватиметься правил.
04.07.24 11:59 -
Дима:
В тому то й справа: якщо Норріс реально розраховував залякати Макса, то він куди наївніше ніж говорив про себе.
01.07.24 18:30 -
noteyu:
Хіба це для когось новина, що Ферстаппен — це взірець супер-его?
30.06.24 18:01 -
Дима:
Норіс таке ж — атакував по дибільному він, а винен Макс.
30.06.24 17:26 -
Дима:
А Піастрі виявляється гнида.
30.06.24 16:39 -
noteyu:
Спринт — це забаганка нових власників та топ-менеджменту Формули 1.
29.06.24 14:33 -
Дима:
Вкотре не розумію сенсу спринтів — нудно, особливо на трасах типу Австрії.
29.06.24 13:48 -
noteyu:
У Барселоні інтрига вмерла практично одразу.
23.06.24 18:06 -
noteyu:
Вітання Шарлю! А самі перегони — дякую подрімав.
26.05.24 19:07 -
Дима:
Магнусен звісно кадр. На що він розраховував?
Монако переважно нецікавий гран-прі(нові шини не допомагають Максу проти Рассела на зношених, перша 4 у своїй лізі та всі відстали від першої сімки на коло), тут явно треба штучний дощ, тощо.
26.05.24 18:19 -
Дима:
В Халка голос забулдиги з досвідом — з таким пропитим Єс обігнав Цуноду на першому колі )))
19.05.24 16:13 -
noteyu:
Ландо! Нарешті!!!
06.05.24 01:17 -
Дима:
Здається Ф-1 давно пора міняти правила. Це видно на фоні довбодятла магнусена — якщо хочуть дотримання правил, то треба не штрафи, а миттєве покарання.
04.05.24 19:35 -
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50