«Источники вдохновения»

«Источники вдохновения»

28.07.11 11:45

Откуда на машинах Ф1 появились задранные носы?

Откуда на машинах Ф1 появились задранные носы? Кто первым перенес выхлопные трубы из-под диффузора в понтоны? F1 Raciпg изучает лучшие и наиболее часто копируемые идеи в области аэродинамики.

"Крылатый" скандал, нарушивший спокоиное течение ГП Бахрейна, в который раз продемонстрировал, сколь наблюдательны сегодня инженеры Ф1. И они этого не скрывают! Копирование новинок, подсмотренных у соседей, стало нормой - вот почему хорошие идеи так быстро получают распространение.

"Первое, что нужно сделать, придя в Ф1, - забыть о собственной гордыне и не пытаться обманывать себя, будто ваша конструкция - лучшая, - говорит технический директор Williams Сэм Майкл. - Достаточно взглянуть на машины соперников, и это сэкономит вам время на работу в аэродинамической трубе. Всякий раз, когда какая-либо машина выезжает на трассу, мы внимательно ее рассматриваем. Если нужно уточнить какие-то детали, мы не гнушаемся поиском в интернете или запрашиваем фото-агентства. Все это - слагаемые работы аэродинамистов. Примерно половина наших идей рождается в результате мозговых штурмов, другая - это результат наблюдений за соперниками".

"А подсмотреть можно немало, - подтверждает технический директор Honda Джефф Уиллис. - По фотоснимкам можно понять, о чем идет речь. Ключ к разгадке у вас в руках, ведь чаще всего вы знаете, что это такое".

Разумеется, не бывает так, чтобы просто перенести подсмотренную идею на другую машину. В силу изощренности аэродинамики это исключено: любую находку надо адаптировать, чтобы органично вписать ее в конструкцию машины.

"Мало что из этого дает результат сразу, - говорит ведущий аэродинамист Red Вull Racing Бен Агатангелу. - В машине каждая мелочь тщательно просчитана, и любое нововведение может нарушить гармонию аэродинамики".

Уиллис согласен с этим: "Если что-то копировать вслепую, это просто глупо. Любую идею заставляют работать мелкие детали - и вот с ними надо разбираться самостоятельно".

Но есть и еще одна причина, по которой команды, бывает, не спешат внедрять то, что увидели удругих. "На это могут уйти месяцы работы, а результат составит 1% прироста эффективности, - говорит бывший технический директор Toyota Майк Гаскойн. - При этом вы можете выиграть 2%, если будете придерживаться своего первоначального плана".

От момента осознания какой-либо идеи до воплощения ее в виде компьютерной модели и начала испытаний в трубе проходит от 7 до 10 дней. На продувки и доводку может уйти несколько недель, но ведущие команды способны выпустить новинку на испытания уже через 3-4 недели. Стоит какой-то команде ее скопировать, как остальные тут же следуют этому примеру. Взгляните на машины, выстроившиеся на старте, - и вы поймете, какая это редкая вещь в современной Ф1 - новая идея...

1. Бескилевое шасси




Самый изысканный и сложный вариант крепления подвески к шасси. "Кили" (специальные приливы под кокпитом, к которым крепятся рычаги подвески) появились после того, как машины Ф1 "вздернули" свои носы. Но такое решение сильно влияет на поток воздуха, уходящий под днище, и в 2005-м Эдриан Ньюи изменил конфигурацию носовой части и треугольников передней подвески.

Первоисточник McLaren MP4-20 (2005)
Внедрено на McLaren MP4-21, Toyota TF106, Williams FW28, Honda RA 106, BMW-Sauber F1.06, в данный момент используеться практически всеми командами Ф1

Передняя подвеска с бескилевой конструкцией McLaren MP4-20...



McLaren MP4-21...



Вообще что такое килевое или бескилевое крепление передней подвески?Это то каким образом нижние рычаги передней подвески крепятся к монококу. Существует два вида килей- однокилевая подвеска (имеет высокую жесткость, но ухудшает аэродинамику) и двухкилевая (впервые внедрена на Заубере в 2001 году), использовалась многими топ-командами, в том числе и Макларен вплоть до 2005 года когда на свет появился Макларен МП4-20. Есть еще одно довольно интересное и элегантное решение, но о нем чуть ниже. Отличие килевой и бескилевой подвески (слева подвеска с килевым креплением, справа- бескилевая)




Вот к примеру однокилевая подвеска Ferrari F2003-GA 2003 года:



И двухкилевая подвеска McLaren MP4-19 2004 года:



В данный момент практически все команды используют бескилевое крепление передней подвески, так как оно дает огромный выиграш в аэродинамике, а с введением нового регламента в 2009 году аэродинамика передней части шасси стала особо важна.



А вот в 2010 Mercedes MGP W01 и Virgin VR-01 использовали однокилевую подвеску.



2. V-киль




Одновременно с маклареновским бескилевым шасси Renault предложила V-образный киль - кронштейн, к которому крепятся нижние рычаги подвески. Такая конструкция проще и легче бескилевой и при этом эффективнее, чем одно- или двухкилевой вариант. В 2006-м ее скопировал RedBull, а Ferrari и Scuderia Toro Rosso сохранили верность 1-килевой
концепции. Двухкилевые шасси использовали Midland и Super Aguri, причем последняя взяла за базу Arrows А23, на котором эта идея была внедрена впервые.

Первоисточник Renault R25 (2005)
Внедрено на Renault R26, Red Bull RB2

V-образный киль Renault R25...



...и Red Bull RB2:


З. «Жабры»
Еще один хит аэромоды, впервые внедренный на передовом в свое время Ferrari F2003-GA. Именно за эти жабры его прозвали красной акулой - знак уважения и признания «акулоносому» Ferrari 156. Разработчики под командой Рори Бёрна первыми украсили «жабрами» заднюю плоскость понтонов - это был способ улучшить охлаждение радиаторов, не нарушая аэродинамики. Renault - признанный лидер в этой области - развила идею, резко бросив вниз верхнюю плоскость понтонов позади радиаторов. В таком виде ее скопировали очень многие.

Первоисточник Ferrari F2003-GA (2003)




Внедрено на Renault R26, Тoyota TF106, Honda RA106, Williams FW28, Midland М16, Super Aguri SA105




В данный момент практически не используется и лишь изредка можно увидеть на болидах которые испытывают проблемы с перегревом как у Mercedes W02 к примеру



4. Центральное крыло
Это странноватое дополнение впервые появилось в 1995 годуна McLaren MP4/10, который остался самой уродливой машиной девяностых. Как и Х-крылья, эта находка позволяла использовать предусмотренное регламентом пространство в районе дуги безопасности. Центральное крыло в разные годы устанавливали разные команды, пока оно не стало обычным делом в этом столетии. В большинстве случаев оно помогает успокоить поток воздуха, поступающий на заднее крыло. Ну а McLaren придумала свой "рогатый" вариант - и, похоже никто, кроме нее, пока не видит в этом никаких выгод.

Первоисточник McLaren MP4/10 (1995)




Внедрено всеми, кроме BMW (с 2009 года и в данный момент это решение не используется).
Эволюционировало да такого вида (McLaren MP4-20/21)



5. Т-крылья
Идея, внедренная Харви Постлтуэйтом в 1997 году, состояла в том, чтобы использовать белое пятно в техническом регламенте - область в районе воздухозаборника. В 1998-м его примеру готовы были последовать еще несколько команд, но вмешался Берни Экклстоун: Х-крылья были поставлены вне закона (официально - из соображений безопасности, неофициально - потому что они выглядели слишком уродливо). В 2001-м эта идея вернулась вновь - и с каждым годом популярность Х-крыльев растет все больше.

Первоисточник Tyrrell 025 (1997)




Внедрено всеми - правда, RedBull Racing крепит Т-крылья непосредственно к задней кромке своих "труб"(с 2009 года запрещено и не используется).




6. Дефлекторы



Впервые они появились у МсLаrеn - на МР4/8. Поначалу они представляли собой просто большую вертикальную плоскость, но со временем их очертания значительно изменились. Сегодня они стали почти обязательным элементом любой машины, а их форма в большой степени определяется требованиями аэродинамики. Например, на Toyota и Williams их нет вообще, а на Renault и McLaren они работают в комплексе с тщательно вылепленными понтонами.

Первоисточник McLaren МР4/8 (1993)




Внедрено на Renault R26, МсLаrеn МР4-21, Ferrari 248, Red Bull RB2, BMW-Saubeг F1.06, Toro Rosso STR01, Super Aguri SA10510.



7. Верхний выхлоп



Долгое время выхлопные трубы выводили в область диффузора. Правда, к концу девяностых они стали такими короткими, что возникла опасность перегрева элементов задней подвески. Кроме того, меняющийся на каждом круге поток раскаленных газов оказывает влияние и на аэродинамику, и на баланс шасси. Наконец, Рори Берн - первым в нашу эру (во времена граунд-эффекта выхлопные трубы, как правило, выводили вверх) - нашел выход из этого положения, выпустив их наверх именно там, где выхлопные газы могли оказать наиболее эффективное влияние на работу заднего крыла. Поначалу такое решение вызывало некоторые сомнения в его безопасности (топливо могло вспыхнуть при попадании на выхлопные трубы во время дозаправок). В Ferrari нашли выход из положения, вручную перекрывая пространство между заливной горловиной и оголовками выхлопных труб на пит-стопах.
Первоисточник Ferrari F399 (1999)



Внедрено всеми, но с легкой руки Эйдриана Ньюи и Ред Булл в 2010 практически все команды вернулись к не так давно забытому нижнему выхлопу, в 2011 эта тенденция продолжилась. Но теперь ФИА поставила это решение вне закона и со следующего сезона все вернуться верхнему или еще называемому перископному выхлопу.




8. Обводы понтонов



Еще одно решение, предложенное Ferrari. Рори Берн первым так спрофилировал обводы понтонов F2003-GA, чтобы заставить поток воздуха, срывающийся с кромок входных отверстий понтонов, работать с максимальной эффективностью, - до сих пор эта область создавала немало проблем. Идею быстро подхватили соперники, и уже в 2004 году ведущие команды предложили собственные варианты, а с 2006-го такое решение стало общепринятым.

Первоисточник Ferrari F2003-GA (2003)




Внедрено всеми и сейчас остается едва ли не единственным местом болида где аэродинамики могут проявить свою фантазию сполна.




9. Вздернутый нос



Харви Постлтуэйт из Tyrrell был одним из двух конструкторов (второй - Эдриан Ньюи из March), сполна оценивших важность решений в области аэродинамики. В 1989 году он представил изящный, компактный Tyrrell 018, позволивший Жану Алези блистать в первых гонках сезона. Еще дальше Постлтуэйт пошел в 1990-м, когда с помощью аэродинамиста Жана-Клода Мижо придумал то, что тогда называли "ангедральный нос" - монокок, приподнятый в средней части и затем спускающийся к переднему крылу. Эта идея полностью изменила облик машин Формулы 1.

Первоисточник Tyrrell 019 (1990)


Внедрено всеми



10. "Трубы"



По мере того как форме понтонов придавалось все большее значение, на первый план вышли новые способы отвода горячего воздуха (для сравнения взгляните на понтоны машин пятилетней давности). В 2000 году McLaren редставила на своем МР4-15 вариант решения проблемы, работающий и на охлаждение, и на аэродинамику. Некоторые команды используют "трубы", даже когда они заглушены, - это помогает управлять потоком воздуха, обтекающим задние колеса.

Первоисточник МсLаrеn МР4-15 (2000)




Внедрено всеми, но с 2009 года данное решение запрещено правилами...





Эта статья была отсканирована с вырезки журнала

F1 Racing за июнь 2006 г. Автор статьи неизвестен. Ну и немного дополнена мной)


джерело
cezar

Тільки зареєстровані користувачі можуть додавати коментарі.
Тимур113 Тимур11328.07.2011 13:40

Спасибо ....))0интересно

F1-re_spase F1-re_spase28.07.2011 16:16

не зря потратив час
цікаво, дякую

Дима Дима28.07.2011 16:41

Интересная статья. Читал, не отрываясь.

AWN AWN28.07.2011 19:57

Н… да, на одном дыхании!!! Зачет!

LIEVSE LIEVSE28.07.2011 23:07

Очень интересно, спасибо!!!

Боинг777 Боинг77729.07.2011 12:52

статья просто супер!

MAMOHT MAMOHT29.07.2011 13:26

Наконец-то добрался и прочитал.
Большой кусок работы проделан. Респект и спасибо.

posterrr posterrr29.07.2011 14:45

О, с Х-вингами прямо мания была. Хорошо, что их запретили, страшно все те этажерки выглядели. А еще массовое увлечение слоновыми ушами и прочими рогами в 08-м запомнилось

Бельгія 25.07.25 16 01 25

Новини формули 1

Найближчі перегони
практика 1
25 липня 13:30 - 15:00
кваліфікація спринт
25 липня 17:30 - 18:15
СПРИНТ
26 липня 13:00 - 13:30
кваліфікація
26 липня 17:00
ПЕРЕГОНИ
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025
Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км

01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км

29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км

Календар 2025
Останні новини

Президент FIA назвав умови появи ще однієї команди Формули-1 Мохаммед Бен Сулайєм про обов’язкові критерії для приєднання нової команди до чемпіонату

Бінотто поділився думками про перший подіум Гюлькенберга Керівник Kick Sauber запевнив, що працівники команди приходять на роботу з усмішкою

Андреа Стелла: Є кілька факторів, які варто приймати до уваги стосовно штрафу Піастрі Керівник McLaren натякнув, що Макс Ферстаппен показав ситуацію гіршою, ніж вона була насправді

Карлос Сайнс: Для мене Гюлькенберг завжди у топ-5 пілотів Пілот Williams віддає належне майстерності Ніко Гюлькенберга.

Франко Колапінто: Хочеться боротися на трасі, а не сидіти в боксах Пілот Alpine розчарований, що так і не зміг стартувати в Британії

Глас народу
Помилка Піастрі, неймовірний Галк, провал Феррарі, Мерседеса і Ред Булла
Піастрі зробив королівський подарунок своєму напарнику. Дурнішої помилки мабуть не було за всю історію.

07.07.2025 17:16noteyu

Президент Феррарі часів Шумахера сенсаційно очолив компанію-конкурента
Оце так поворот, щось тривожно за рейсінг маків. Сподіваюсь дідусь не буде напружувати цінними порадами рейсерів.

28.06.2025 08:45YPV

Шумахер назвав, хто має очолити Феррарі у Формулі-1
Зайдль-шмайдль. У маках він чогось досяг?

21.06.2025 11:57noteyu

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
скільки титулів команда виграла з ним на чолі

07.06.2025 00:25helmut

Топ-команда Формули-1 може змінити керівника
о, знайшли цапа відбувайла 

07.06.2025 00:24helmut

Макларен оформив перший дубль у цьому столітті на Гран-прі Іспанії, оштрафований Ферстаппен опинився поза подіумом
Якби Алонсо не поїхав би на останній піт-стоп то за якісь три кола Бортолето його пройшов би.Просто шалена гонка від Заубер.Халк просто топ

01.06.2025 23:12Deco20u11

Пілот Мерседеса: «Не знаю, що в голові у Ферстаппена»
Дивний трюк від Макса.В нього Лоусон вселився чи що?

01.06.2025 23:06Deco20u11

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Нетерплячка в них. поп-стайл.

31.05.2025 12:09noteyu

Мік Шумахер може замінити Колапінто в Alpine
Це вже на жарт схоже.Лоусону 2 гонки дали,Дуену  і Колапінто вже міняють????

29.05.2025 23:58Deco20u11

Александер Албон: Знаю, що ми влаштували погане шоу і розлютили кількох пілотів позаду
Зате тут була продемонстрована чудова командна робота

26.05.2025 12:44Deco20u11

Нове правило не допомогло: Норріс виграв типовий Гран-прі Монако
Бортолето потрібно ставити пам'ятник 

26.05.2025 00:36Deco20u11

Олівер Берман: Не знаю, чому моє коло у кваліфікації не зарахували
"проклацали клювами" стюарди у суддівській кімнаті, хоча в них є всі дані хто де перебуває просто на момент натискання кнопки...

18.05.2025 10:54noteyu

Як справи?
  • Дима:   Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
    30.06.25 05:55
  • noteyu:   Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
    29.06.25 16:15
  • noteyu:   шо за стратеги такі?
    16.06.25 11:54
  • Дима:   А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
    Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
    Ну і Рассел, виявляється, ниций.

    15.06.25 22:36
  • noteyu:   Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
    14.06.25 14:51
  • noteyu:   Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
    01.06.25 17:43
  • Дима:   А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
    19.05.25 05:54
  • noteyu:   Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
    18.05.25 17:48
  • Дима:   Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
    18.05.25 17:40
  • Дима:   Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
    17.05.25 22:10
  • noteyu:   Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
    17.05.25 18:21
  • noteyu:   Все може бути )
    07.05.25 11:58
  • Дима:   Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
    06.05.25 18:08
  • noteyu:   Або там була суцільна лайка :):):)
    06.05.25 11:43
  • Дима:   Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
    05.05.25 18:16
  • noteyu:   Шарль — ще той «фрукт»
    05.05.25 12:15
  • Дима:   Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
    І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
    05.05.25 06:55
  • noteyu:   Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
    03.05.25 19:23
  • noteyu:   Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
    20.04.25 21:49
  • Дима:   Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
    20.04.25 20:32
  • noteyu:   Це як ставити діагноз телефоном.
    Щось пішло не так )))
    Але, врешті, все ж вийшло!
    19.04.25 23:17
  • Дима:   Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
    Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
    19.04.25 22:04
  • noteyu:   З поверненням Діма! =))
    З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
    Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
    19.04.25 21:58
  • Дима:   Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
    Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
    19.04.25 21:24
  • Дима:   Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
    19.04.25 21:20
  • noteyu:   Норріс не може без Ферстаппена поряд.
    12.04.25 20:51
  • noteyu:   Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
    05.04.25 10:46
  • noteyu:   На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
    21.03.25 11:58
  • noteyu:   Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
    19.03.25 11:48
  • Andrey:   Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
    18.03.25 20:38
  • noteyu:   На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
    10.03.25 11:34
  • noteyu:   Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
    28.02.25 13:22
  • Andrey:   Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
    28.02.25 11:50
  • noteyu:   Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
    31.12.24 12:04
  • noteyu:   Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
    15.12.24 18:53
  • noteyu:   Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
    01.09.24 17:53
  • Дима:   А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
    28.07.24 16:16
  • noteyu:   Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
    21.07.24 21:24
  • Дима:   Та й хіба Маки не Оскара підставили?
    21.07.24 19:01
  • Дима:   Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
    21.07.24 18:58

КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

McLaren
McLaren
(460.0)
 9 8
Ferrari
Ferrari
(222.0)
Mercedes
Mercedes
(210.0)
 1 3
Red Bull
Red Bull
(172.0)
 2 1
Williams
Williams
(59.0)
Kick Sauber
Aston Martin
Racing Bulls
Haas
Haas
(29.0)
Alpine
Alpine
(19.0)
Всі команди

Вартові сайту

noteyu
noteyu Чемпион
lexbog
lexbog Новичок

Активні користувачі

Дима
Дима Чемпион
noteyu
noteyu Чемпион
Kotygoroshko
Kotygoroshko Новичок
Aliaze
Aliaze Тестер симулятора
Dmytro_UKR
Dmytro_UKR Новичок
Vj54
Vj54 Допущенный на Пит-лейн
Anneta
Anneta Тест пилот
Всі користувачі