Гран-при Канады: анализ технических новинок

Запрещённая система охлаждения тормозных механизмов Red Bull RB8
Перед Гран-при Канады команда Red Bull была вынуждена внести изменения в конструкцию системы охлаждения передних тормозных механизмов, о которой мы впервые рассказывали в техническом обзоре Гран-при Испании.

Напомню, о том, как работает эта конструкция. На рисунке показано, что на колёсной ступице имеется ряд небольших отверстий, предназначенных для отвода горячего воздуха. Воздушный поток (см. синие стрелки) попадает внутрь кожуха тормозного механизма и, проходя через диск и суппорт, отводит их тепло через отверстия, которые совпадают с аналогичными отверстиями в колёсном диске. Данное решение уменьшает нежелательный отток горячего воздуха на внутреннюю сторону колеса, а также снижает передачу тепла между диском и шиной.
Однако, заподозрив, что данная конструкция не только охлаждает тормозные механизмы, но и позволяет добиться определённого аэродинамического преимущества, команда McLaren обратилась в FIA за разъяснениями по поводу легальности решения Red Bull. Проведя некоторое разбирательство, Чарли Уайтинг информировал команды о недопустимости использования подобной конструкции, так как статья 3.15 технического регламента гласит: «любые отдельно взятые элементы автомобиля, влияющие на его аэродинамические характеристики» должны быть «жёстко прикреплены к полностью подрессоренной части автомобиля», а также должны оставаться «неподвижными по отношению к подрессоренной части автомобиля».
Судя по всему, команду McLaren насторожило предположение о том, что главной задачей данного решения является вовсе не охлаждение передних тормозных механизмов, а возможность каким-то образом влиять на воздушный поток, набегающий на переднее крыло.

---

Воздухозаборники передних тормозных механизмов Williams FW34
В Монреале команда Ferrari начала использовать новые воздухозаборники передних тормозных механизмов, которые лишились традиционных
впускных отверстий, так называемых «ушей», а вместо них получили щелевидные вертикальные отверстия, расположенные непосредственно рядом с шиной. Стоит отметить, что новинка Ferrari весьма похожа на решение Williams, изображённое на рисунке.

Использование воздухозаборников передних тормозных механизмов подобной конструкции уменьшает лобовое сопротивление, а также позволяет оптимизировать воздушный поток, поступающий к центральной
и нижней частям болида.

---

Модифицированное днище Red Bull RB8
В предыдущем обзоре мы подробно рассматривали суть вопроса, касающегося отверстий в днище Red Bull RB8, которые, спустя несколько дней после Гран-при Монако, всё же были признаны несоответствующими регламенту. В связи с запретом, команда из Милтон-Кинса была вынуждена модифицировать днище RB8 перед гонкой на трассе имени Жиля Вильнёва.

На основном рисунке показано, как выглядела изменённая область днища в Канаде, а на вставке изображён вариант, использовавшийся в предыдущих Гран-при. Как видно, в Монреале на днище RB8 не было вообще никаких отверстий или прорезей в стиле Sauber С31 и Ferrari F2012.
Ожидается, что во время следующего этапа, который пройдёт через две недели в Валенсии, команда Red Bull опробует полностью новое днище.

---

Новая выхлопная система Ferrari F2012
В Канаде Ferrari присоединилась к группе команд (Red Bull, Sauber, Force India и Toro Rosso), которые используют выхлопные системы по философии аналогичные решению McLaren. В общем-то, это означает, что команда из Маранелло вернулась к первоначальной конфигурации выхлопной системы, с которой они проводили первые тесты F2012. Относительно зимнего варианта, основные изменения коснулись только части кузова, которая расположена внутри от задних колёс, – она стала похожа на таковую у McLaren MP4-27.

Во время пятничных тренировок в Монреале Фелипе Масса и Фернандо Алонсо провели сравнительные тесты двух вариантов выхлопной системы,
после чего единодушно решили использовать «новый» вариант в квалификации и гонке.
Стоит отметить, что над подобной выхлопной системой работают и в команде Виталия Петрова – Caterham опробовала аналогичную конструкцию в начале мая на тестах в Муджелло. Так что, вполне возможно, что скоро у McLaren станет ещё больше последователей.
Гран-при Монако: анализ технических новинок
Константин Егорычев, F1Life.ru По материалам formula1.com