Галерея: Як команди Ф1 зробили свої передні антикрила легальними

Переднє антикрило Mercedes W10, Гран Прі Китаю

1/12

Фото: Джорджо Піола

Головним акцентом останньої модернізації переднього антикрила Mercedes є торцева пластина з більш окресленою задньою крайкою, що сприяє змінам в структурі повітряного вихору, коли той рухається повз і довкола передньої шини. Раніше цей потік призводив до збурення повітря позаду боліда — «ефекту вимивання», — що заважало іншим гонщикам переслідувати машини попереду.

Після того, як FIA через зміни в регламенті спробувала обмежити цей ефект, команди почали шукати інші способи досягнення аналогічних результатів — наприклад, прибравши верхні закрилки й вінглети з передніх антикрил.

Переднє антикрило Alfa Romeo C38

2/12

Фото: Джорджо Піола

Виникло дві концепції — Mercedes і Red Bull стали прибічниками однієї, а Ferrrari й Alfa Romeo (вгорі) — іншої.

Агресивніша візуально версія, представлена Ferrari й Alfa Romeo, прямо стосується загальної проблеми, що виникла через новий регламент, — вихору з кінчика переднього антикрила. Дія цього вихору вважається проблемною, оскільки він послаблює спроби інженерів відтворити «ефект вимивання». Таким чином, Ferrari й Alfa Romeo віддали в жертву частину аеродинамічних конструкцій антикрила, щоб зменшити градієнт тиску в зоні, де закрилки зустрічаються з торцевою пластиною.

Переднє антикрило Mercedes-AMG F1 W10

3/12

Фото: Джорджо Піола

Схоже, що спочатку в Mercedes намагалися боротися з цим вихором за допомоги схиленої всередину торцевої пластини, як показано на прикладі антикрила, яке випробувалося на тестах.

Срібні стріли сподівалися, що рух повітря вздовж поверхні торцевої пластини може бути використаний для боротьби з вихором, змінивши його напрямок і кут оберту.

Переднє антикрило Mercedes W10

4/12

Фото: Джорджо Піола

Коли Mercedes приїхала на другі тести, оновлена «специфікація Б» включала переглянуту конструкцію переднього антикрила з торцевою пластиною більш традиційного виду.

На додачу до цього був зрізаний верхній задній кут торцевої пластини, що, безперечно, змінило форму і напрямок кінцевого вихору.

Переднє антикрило Mercedes W10

5/12

Фото: Джорджо Піола

Як видно з цього малюнку, на якому зображено точку поєднання закрилків і торцевої пластини, інженери Mercedes не використали всю висоту, доступну для закрилків — на противагу старій конструкції.

Порівняння торцевих пластин переднього антикрила Mercedes W10

6/12

Фото: Джорджо Піола

У новішій версії була видалена ще більша частина торцевої пластини, через що збоку стало видно закрилки (червона стрілка), що заборонено статтею 3.3.6 технічного регламенту.

Переднє антикрило Mercedes AMG F1 W10

7/12

Фото: Джорджо Піола

Ніколас Томбазіс перевірив нову конструкцію переднього антикрила до початку вільної практики і пояснив позицію FIA, дозволивши команді внести необхідні корективи, щоб відповідати його інтерпретації регламенту.

Закрилки переднього антикрила Mercedes W10

8/12

Фото: Джорджо Піола

Замість того, щоб повернутися до антикрила старої специфікації, команда вирішила внести спеціальні зміни в новій конструкції.

Зрештою, торцева пластина була лише однією з численних змін у рамках загальної модернізації, яка включала в себе коротшу й перепрофільовану опорну площину й змінену форму зовнішньої крайки закрилків.

Щоб виконати настанову FIA, у Mercedes підрізали верхній закрилок на зовнішній секції й одночасно змінили радіус округлення торцевої пластини, щоб відповідати правилам, а також зменшити аеродинамічні наслідки цих змін.

Переднє антикрило Mercedes AMG F1 W10

9/12

Фото: Джорджо Піола

На цьому знімку видно невеличкий пливець, доданий до торцевої пластини, який достатньо закриває закрилки, щоб заспокоїти FIA.

Переднє антикрила Red Bull RB15, Гран Прі Китаю

10/12

Фото: Джорджо Піола

Mercedes виявилася не єдиною командою, що постраждала від прискіпливості FIA після перших двох етапів.

Red Bull приїхала на Гран Прі Китаю з новим переднім антикрилом, оскільки команда підготувалася до технічної директиви, виданою Томбазісом перед цією гонкою. Торцева пластина переднього антикрила Red Bull, що використовувалася на початкових етапах, як і в Mercedes, оголила закрилки, і тому нова конструкція повернулася до повної форми торцевої пластини.

Торцева пластина переднього антикрила Red Bull RB15

11/12

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

На цьому фото видно, як виріз у задньому куті торцевої пластини відкриває закрилки — цю конструкцію FIA вирішила незаконною.

Переднє антикрило Williams FW42

12/12

Фото: Джорджо Піола

Williams стала ще однією командою, що була змушена внести зміни до конструкції торцевої пластини переднього антикрила, оскільки вирізи, зроблені в ній, не відповідали правилам. Наведена тут конструкція використовувалася в Китаї і тепер має радіус 50 мм, необхідний за регламентом, задля того, аби уникнути пошкодження шин у випадку контакту з іншим болідом.