Аналіз: чим новий болід Red Bull відрізняється від попереднього

Коли у вівторок було опублікованр перші зображення нового боліду Red Bull, знайти відмінності від минулорічного виявилося не так-то легко. За відсутності очевидних змін конструкцій та майже ідентичній лівреї, головною відмінністю нового боліду від минулорічного стала заміна логотипів Aston Martin на Honda.

На картинці нижче ми бачимо, як Red Bull доопрацювала болід взимку. У першій половині 2020 року у команди були проблеми з носовим обтікачем та до нового чемпіонату з ним знову попрацювали.

Головна різниця в тім, що «виступки» з боків носа було зміщено далі в бік корпусу, аби інакше підхоплювати та направляти потік повітря. Як наслідок, отвори, по яким повітря потрапляє у S-подібний канал теж були переопрацьовані у відповідності з новою конструкцією.

Мабуть, варто нагадати, що Red Bull перейшла на більш вузький ніс з «виступками» минулого сезону, що у цілому змінило роботу повітряних потоків у передній частині боліду.

Додайте др цього проблеми з кореляцією між симулятором та трасою й отримаєте рецепт минулорічних проблем RBR. Однак, стайня старанно шукала помилку, зупинила розробку, провела порівняльні тести та потім адаптувала процес дороботки до отриманих даних.

Частиною процесу вивчення став перехід до нового носа з більш вузькими стійками крила вже на першому Гран Прі минулого сезону. Але цю ідею швидко відсунули в бік.

Вона повернулась лише на останньому этапі сезону, коли команда протестувала такий ніс разом зі зміненими «виступками» та переднім крилом, які були опробовані у Туреччині.

Презентація нового боліду показала, що від вузьких стієк все ж вирішили відмовитись. Якщо, звісно, вони не повернуться на тестах чи перших Гран Прі.

Гальмівні повітрязабірники RB16B було оптимізовано до нового сезону: нижню частину впускного отвору зменьшили для поліпшення повітря навколо нього, так як у Red Bull цей отвір був більший, ніж у багатьох конкурентів (позначено червоною стрілкою).

У тій же частині боліду команда змінила чохол товкача передньої підвіски (синя стрілка), свузивши його у тій частині, де він зустрічається з вертикальним подовжувачем.

Приділила команда увагу й дефлекторам: було змінено геометрію прорізів у верхній частині їх основних елементів, тепер кут цих отворів став гостріше.

Конструкція закрилка-бумеранга теж змінилась: тепер це єдиний елемент, який посередині розділяється на дві частини.

У цьому сезоні основним резервом для поліпшень охолодження та аеродинаміки для всіх команд мають стати сайдподи та чохли силових агрегатів. Red Bull вже досягла у цій ділянці великого прогресу за рахунок минулорічного оновлення. Тому до порівняння поточного варіанту з минулорічним варто ставитись скептично. Однак воно дає уявлення про те, куди в цілому рухається команда.

Добре видно, як нові деталі корпуса чіпляються за внутрішню частину сайдпода, що дозволяє проектувальникам надавати йому ті контури, які відповідають їх аеродинамічним цілям.

Також було змінено форму вихідного охолоджуючого отвору. Не тільки щоб направити потік повітря у зону днища, яку називають «пляшкою коли», але й для того щоб воно слугувало своєрідним містком, по якому потік повітря, що виходить від заднього розширення гало, відправлявся у задню частину боліду.

Само гало тогоріч стало базою для деяких охолоджуючих та аеродинамічних дрібниць, але поки нищо з них не потрапило на болід-2021. Правда, їх легко встановити чи зняти у будь-який момент сезонаув залежності від того, яку конфігурацію боліду команда обере у конкретний момент.

У задній частині боліду RB зберегла конструкцію вертикального подовжувача, яка з'явилась наприкінці минулого сезону. Уявляється, що саме на цю зону команда витратила один з жетонів доробки, замінивши передню частину нижнього поперечного важеля, яка тепер знаходиться позаду тягового стержня.

Стосовно вихлопної системи, то в кінці минулого року Red Bull спочатку змінила конфігурацію отворів, а потім представила систему з однією стійкою. Й те, й інше збереглось й на новому боліді.

Днище на RB16B також залишилось без змін, з минулорічної версії на Гран Прі Португалії. На ньому зроблений обов'зковий діагональний виріз, а також відсутні всі не скрізні отвори, які раніше були присутні на всіх болідах.

Однак на зовнішньому периметрі днища є направляюча планка, яка не тільки зігнута у напрамку від передньої частини до задньої, але й має цікаву вертикальну геометрію, яку видно на задній кромці.

Поряд із вивіреною формою задньої кромки днища це допоможе частково компенсувати ті втрати притискної сили, до яких призвели зміни правил цього року.