Лазер «все покажет»

Кто сказал, что выхлопные газы не видны при продувке машин в аэродинамической трубе и их поведение трудно смоделировать? Еще несколько месяцев назад такая точка зрения была весьма популярна, но сейчас в Ф-1 уже играет "другая музыка". Инженеры команд "Большого Цирка" в последние пару лет смогли убедиться, сколь важно для результатов сегодняшних машин Ф-1 поведение выхлопных газов и их работа в задней части автомобиля. Речь идет о том типе прижимной силы, которая при этом никак не ухудшает лобовое сопротивление автомобиля, а стало быть, это "исключительно полезная сила". Но главная трудность, с которой столкнулись конструкторы, создававшие автомобили этого года - понять, куда именно направляются выхлопные газы, чтобы заставить их работать во благо. В прошлом году все было проще, трубы попросту выводились в диффузор, а те, кто пытался пойти иным путем, жестоко разочаровывались, как Lotus Renault. До сих пор проводились CFD-моделирования, которые затем проверялись на трассе. В последнее время команды поняли то, что даже небольшое, миллиметровое отклонение угла расположения выхлопных труб резко влияет на аэродинамическую картину в корме машины. Даже такая неизбежная вещь, как вибрация двигателя, способна нарушить стройный поток выхлопных газов.

В одной из английских аэродинамических труб, однако, уже некоторое время проходит испытания модель автомобиля Ф-1, который оснащен и имитацией системы выхлопа (вместо выхлопных газов подается горячий воздух). Для того, чтобы было видно, куда направляется горячий воздух, корма подсвечивается при помощи специального лазерного луча, который позволяет точно отслеживать, куда именно "жмут" покидающие выхлопные трубы горячие "газы".
Одна из задач, которым при этом надо решать конструкторам - справиться с контрпотоком турбулентностей, возникающим из-за вращения задних колес. Взаимодействуя, эти потоки, в идеальном случае, должны "прилипать" к внешним боковым стенкам диффузора, создавая что-то вроде виртуальной "трубки Вентури", усиливающей разрежение за счет разницы в скорости контрпотоков.

Есть и другой положительный эффект от "подсветки лазером" - конструкторы получили возможность понять, как можно улучшить выброс воздуха из диффузора, который в данный момент достаточно сильно зависит, опять же, от турбулентностей, создаваемых задними колесами.
Гран-при Испании должен показать, кто лучше всех выучил "лазерные уроки" в небольшой паузе между выездными этапами и европейской фазой чемпионата.

Дан Дудка, F1Life.ru

Omnicorse.it