Теханаліз: хто найбільший генератор ідей у пелотоні Ф1 2018 року?

Кожного разу, коли Ф1 впроваджує нові правила, протягом першого року завжди виникають разючі відмінності між болідами, адже в кожної команди є своя мета.

З плином часу конструкції стають схожими одна на одну, адже зрештою розробники зважають на те, яке рішення найкраще для боліда.

Аеродинамічні оновлення протягом 2017 року не стали винятком із правил, тому ми побачили різні концепції у всьому пелотоні, навіть у двох головних претендентів на перемогу у чемпіонаті.

Mercedes обрала довшу колісну базу з малим кутом між поздовжньою віссю та покриттям траси (тангажем) і високою підвіскою. Ferrari, навпаки, обрала коротшу базу і створила радикально нове рішення бокових понтонів.

Цікаво, що у цих двох концепціях згадані рішення були настільки важливими для всього боліда, що ніхто не зміг скопіювати ці ідеї протягом сезону.

Було зрозуміло, що лише під час зимової перерви ці ідеї можуть з’явитися на болідах 2018 року. Це мало стати доказом на користь кращої з ідей.

У цій «номінації» переможцем стала Ferrari, ідею якої скопіювали Red Bull, Williams, Sauber і, звісно, Haas.

Конструкція бокових понтонів SF70H була геніальною і надавала перевагу. Суперники зрозуміли це і використали у 2018 році.

Аби якомога щільніше скомпонувати бокові понтони, що суттєво покращує аеродинаміку боліда, командам довелося змінювати машину у двох місцях.

Боковий понтон Ferrari SF70H і зміни регламенту з 2011 року

Фото: Джорджо Піола

Передня крайка понтонів висунулась далі вперед. До того ж, змінилась висота обов’язкової опорної конструкції (видно на вставці) – елементи знаходяться попереду вхідного отвору бокового понтона, а не над ним, як було раніше.

Це було витончене рішення із суттєвими перевагами в аеродинаміці. Саме тому суперники підхопили ідею і створили машину за аналогічним принципом, хоча деякі елементи вдосконалили ідею.

Радикальний Sauber

Охолоджувальні отвори Sauber C37

Фото: Джорджо Піола

Рішення Sauber досить цікаві, адже деформаційну конструкцію перероблено так, що вона знаходиться у найвищій дозволеній правилами точці. Це зробило конструкцію такою собі кришкою для дуже маленьких бокових понтонів.

Для ще більшої компактності вхідний отвір був поділений так, що одна частина знаходилась під деформаційною конструкцією, а вище розташована друга частина, яка, імовірно, сприяє охолодженню електроніки та елементів системи охолодження.

Порівняння повітрозабірника Mercedes GP W01 та Ferrari F2012

Фото: Джорджо Піола

Це схоже на рішення, яке Mercedes випробувала на початку 2010 року. Попри спроби FIA це контролювати, подібну ідею використала Force India того ж таки року.

Sauber також намагалась підняти передню підвіску, як це зробили в Mercedes та Toro Rosso – то ж було взято найкращі ідеї Ferrari і Mercedes.

Williams – викрадачка вишеньок з тортів

Williams FW41

Фото: Джорджо Піола

Новий Williams FW41, як видно на рисунку, скопіював ключові рішення як у Mercedes, так і у Ferrari.

Команда створила найкоротші бокові понтони у пелотоні. Навіть коротші за Ferrari. Бокові понтони FW41 починаються у місці, де починається захист голови пілота.

Тут також використано рішення Mercedes. Схоже, що майже усі визнали переваги довгої колісної бази.

Спліттер Williams FW41

Фото: Джорджо Піола

Нова машина Williams – величезний крок порівняно із минулорічною. Команда використала концепцію переднього антикрила Mercedes із двома зовнішніми «зябрами» на торцевій пластині.

Ба більше, Williams створила власне рішення концепції Mercedes так званого капюшона під носовим обтічником. Капюшон починається набагато далі за оригінал.

Бокові дефлектори Williams також нагадують концепцію Mercedes W-подібного днища із декількома «штифтами», які безпосередньо впливають на рух потоків повітря.

Ще у 2016 році тодішній технічний директор команди Падді Лоу здивувався тим, що майже ніхто цю ідею не скопіював.

Переднє антикрило McLaren – зірка

Але цікаві ідеї з’являлись не лише у лідерів чемпіонату.

Минулого року McLaren значно модифікувала власну машину і була досить оптимістичною по відношенню до власної нової концепції переднього антикрила, яке представила на Гран-Прі США.

Переднє антикрило McLaren MCL32, Гран Прі США

Фото: Джорджо Піола

Ідеєю з двома отворами у головній площині атаки скористалась Ferrari вже у 2018 році.

Себастьян Феттель, Ferrari SF-71H

Фото: Джорджо Піола

Окрім того, ідеєю McLaren із кріпленням переднього антикрила з трьома щілинами скористалися у Ferrari, Toro Rosso та Renault. Усі троє встановили такі кріплення переднього антикрила на болід 2018 року, хоча і з різною кількістю щілин.

Порівняння носів McLaren MCL32 та Williams FW40, представлених на презентаціях

Фото: Джорджо Піола

А минулого року цю конструкцію Williams скопіювала і використовувала, починаючи з Гран Прі Австрії.

Нові ідеї

Створення машини Ф1 – це не тільки копіювання ідей конкурентів, але і створення еталонних рішень, які дуже часто використовують через багато років.

Цікаво спостерігати за Mercedes, яка не копіює суперників, а продовжує генерувати власні цікаві ідеї – команда створює щось нове, що на думку стайні найкраще їй підходять.

Поворотні лопаті Mercedes F1 W09

Фото: Джорджо Піола

Один із найкращих таких прикладів – зона поворотних лопатей, яка стала значно складнішою.

Задня частина McLaren MCL33

Фото: Джорджо Піола

Нова задня підвіска McLaren привернула до себе увагу на тестах і зробила команду одним із претендентів на звання найкращої в плані пошуку аеродинамічної переваги.

Цього року Ferrari, звісно, не відмовилась від власних новинок, навіть якщо бокові понтони не такі екстремальні, як минулого року, адже команда зробила вибір на користь довшої колісної бази.

Бокові понтони Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Піола

Одне із найцікавіших конструктивних рішень – порожнисті дзеркала заднього виду, які дозволяють повітрю проходити крізь внутрішню частину конструкції.

Перевага такого рішення полягає у спрямуванні більшої кількості повітря в зону охолодження всередині бокових понтонів.

Ми не здивуємось, якщо ця іде буде скопійована конкурентами вже у найближчий час…