Таффен: Мы не ожидаем проблем, связанных с перегревом

02/04/2014, среда, пресс-служба Renault Sport F1

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал об особенностях, которые повлияют на работу команд в Бахрейне в предстоящий гоночный уик-энд.

Реми Таффен: «Сахир – типичная современная трасса, широкая, с длинными прямыми, где гонщики подолгу едут на полном газу, за которыми следуют узкие медленные повороты.

На трассе есть четыре прямых отрезка, и двигатель внутреннего сгорания, а также турбонагнетатель работают на максимальных оборотах примерно на 60% дистанции круга. По этому показателю Сахир находится примерно в середине рейтинга сложности трасс, если говорить о нагрузках, которые приходится выдержать силовым агрегатам.

На прямых отрезках мотор-генератор MGU-H может эффективно работать, используя энергию выхлопных газов для подзарядки батареи, однако очень важно, чтобы он быстро переключался в режим “мотора” и обеспечивал дополнительный разгон на выходе из медленных поворотов. Для хороших результатов на круге следует выбрать нейтральные настройки силовой установки, к чему мы будем стремиться с самого начала уик-энда.

Поворотам с 4-го по 8-й, а также с 11-го по 13-й предшествуют точки интенсивного торможения, которые позволят мотор-генератору MGU-K поддерживать накопитель энергии в заряженном состоянии. Это важно, поскольку MGU-K должен “помогать” двигателю внутреннего сгорания на длинных прямых.

Гонка вновь пройдёт в жарких погодных условиях. Как и в Малайзии, температуры могут достигать 45 градусов, а это значит, что особое внимание следует уделять охлаждению. В Сепанге мы видели, что силовые установки работали в режиме, близком к предельному, поэтому, когда температура от сессии к сессии меняется на пару градусов, это может серьёзно отразиться на их балансе.

И хотя мы не ожидаем каких-то серьёзных проблем, связанных с перегревом, за температурным режимом надо будет внимательно следить. Поскольку гонка в этом году проходит в вечернее время, и все сессии начинаются несколько позже, будет не так жарко, однако расслабляться нельзя – в 19 часов температуры будут превышать 30 градусов».

Также в интервью британскому Autosport Таффен подчеркнул, что звук двигателей в 2014 году изменить невозможно, поскольку он обусловлен требованиями технического регламента: обороты турбомоторов снижены до 15 тысяч в минуту, но в реальности этот предел ещё меньше, порядка 12 тысяч, что связано с ограничениями расхода топлива.

«Вне зависимости, это Ferrari, Mercedes или Renault, 12 тысяч – это предел, и в конце прямых отрезков двигатель может работать со скоростью 10 или 11 тысяч об/мин, – пояснил главный моторист Renault Sport F1. – Второй момент – турбина, которая по сути работает как своего рода глушитель…

И если вы хотите получить другой звук, тогда надо поднять и обороты, и предельный расход топлива. Но тогда снизится топливная эффективность…»