На шляху до 1000: 800-й ГП – історія однієї помсти

Перші нічні перегони у Сінгапурі увійшли в історію чемпіонату як 800-й Гран Прі. Для команди Renault 2008 рік був важким сезоном. На той момент не було жодної, бодай вистражданої перемоги, і єдине чим могли похизуватись у французькій стайні – подіумом Нельсіньйо Піке на Гран Прі Німеччини.

Пілоти Renault розпочали перегони з восьмого ряду, а Фернандо Алонсо став першим гонщиком, який відвідав бокси вже на 12-му колі. Іспанець опинився на останній позиції. Але в його баки залили менше пального, у той час, як більшість на його місці залила б якомога більше, аби потім заїжджати на піт-стоп лише один раз.

15-те коло і 17-й поворот – віраж, де немає крану, аби оперативно прибрати болід, який потрапив у аварію. Саме в цьому місці і в цей момент (через два повних кола після зупинки Фернандо) Піке розбиває машину. Виїзд автомобіля безпеки і нівелювання будь-якої переваги лідера пелотону – Феліпе Масси.

У тому сезоні запровадили правило, яке забороняло пілотам відвідувати бокси у режимі сейфіті-кара – інакше штраф, що зіграло на користь Алонсо – саме він очолив перегони після хвилі піт-стопів.

Нельсіньйо стверджував, що помилився, і поскаржився на гранулювання гуми. А керівник команди Флавіо Бріаторе та технічний директор Пет Сімондс привітали Алонсо і запевнили, що з автомобілем безпеки їм просто пощастило. Одразу після фінішу з’явились несміливі припущення, що Піке навмисно потрапив у аварію. Проте президент FIA Макс Мослі вирішив припинити усі спекуляції і повідомив, що не варто очікувати на розслідування.

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

Фото: Sutton Images

Так би всі про все забули, якби не одне але – результати Піке у наступному сезоні. Renault продовжила контракти з обома пілотами, але Нельсіньйо після десяти гонок не мав у своєму доробку жодного очка проти 13-ти залікових балів Фернандо. Бразильця звільнили, після чого Піке та Бріаторе почали нагадувати двох півнів, які не можуть поділити курятник.

Чекати довелося недовго. Всього через чотири дні після угорської гонки, 30 липня, Піке письмово звернувся із заявою до FIA, а рівно за місяць бразильське телебачення сповістило, що Нельсону-молодшому наказали розбити болід у Сінгапурі. Того ж дня FIA повідомила про відкриття впровадження, а 4 вересня офіційно звинуватила Renault у порушенні Статті 151c Міжнародного спортивного кодексу.

10 вересня Піке повторно дає покази Федерації, а в пресу потрапляє його перше звинувачення Бріаторе і Сімондса в тому, що вони наказали йому розбити болід саме у 17-му повороті. Фернандо Алонсо, у свою чергу, запевнив, що «нічого не чув, бо нічого не бачив». Днем пізніше Мослі повідомив, що Нельсіньйо нічого не загрожує, а в Renault оголосили про позов до батька та сина Піке за наклеп та спробу шантажу. Бразилець одразу повідомив громадськість Формули 1, що говорить лише правду, навіть якщо вона коштуватиме йому місця у Формулі 1.

14 вересня FIA запропонувала Сімондсу імунітет в обмін на показання, проте Пет повідомив, що ініціатива була за Нельсінйьо. Наступного дня The Times опубліковує радіоперемовини всіх дійових осіб, включно з Алонсо. Ще за два дні французи повідомили про відмову від апеляції та про звільнення Сімондса і Бріаторе, намагаючись врятувати команду від санкцій.

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team

Фото: Sutton Images

Проте, це не допомогло. 21 вересня на засіданні Всесвітньої автоспортивної ради було оголошено вердикт. Renault умовно дискваліфікували на два роки, Пет Сімондс визнав свою провину і був відсторонений від Формули 1 у будь-яких її проявах на п’ять років. Бріаторе не визнав своєї провини, але знайшовся анонімний свідок, який підтвердив причетність італійця, що і стало підставою для довічної дискваліфікації Флавіо в усіх змаганнях під егідою FIA.

Через певний час Бріаторе оголосив про наміри почати судову тяганину з Федерацією, яку зрештою виграв – 5 січня 2010 року суд скасував дискваліфікацію та зобов’язав FIA сплатити компенсацію у розмірі 15 тисяч євро. Проте провину з Флавіо ніхто не знімав – суд встановив, що Федерація лише порушила свої власні правила.

Спочатку Жан Тодт, який на той момент замінив на посту президента Макса Мослі, хотів оскаржити рішення, але вже 12 квітня всі питання були зняті. Сімондс і Бріаторе погоджувалися забути про Формулу 1 до 2013 року, а інші чемпіонати FIA – до кінця 2011-го.

Crashgate став третім скандалом впродовж трьох років після шпигунських пристрастей між Ferrari і Mclaren у 2007-му та брехні Льюіса Хемілтона на початку 2009-го. У паддоці думки розділилися. Одні казали, що команда була ні при чому, а винуватці понесли справедливе покарання. А інші нарікали на те, що гіршого самогубства для Формули 1 важко було б вигадати, адже мільйони уболівальників, напевно, відвернулися від чемпіонату, який переживав одну кризу за іншою.

Через вісім років лише шини Pirelli дають привід для скандалів, найбільший з яких виник після Гран Прі Великої Британії-2013. Щоправда минулого року в Renault ледь не посварились зі своїми головними компаньйонами – Red Bull. До того французькій стайні довелося із заздрістю спостерігати, як на їх моторах інша команда стає чотириразовим володарем Кубку конструкторів, а самі продали свою команду для того, щоб згодом викупили її назад у жалюгідному стані.

Пет Сімондс частково відбув своє покарання, перш ніж повернувся в якості консультанта з командою Virgin (Marussia), попрацював у Williams, потім технічним консультантом на телеканалі Sky і наразі є технічним директором Ф1..

Флавіо Бріаторе, складається враження, продовжує відбувати дискваліфікацію, щоправда за власним бажанням. Проте італієць не забуває про Формулу 1. Він періодично з’являється у паддоці в якості запрошеного гостя і постійно коментує, а точніше критикує чемпіонат. Чого тільки варта така його заява: «Це більше не спорт гладіаторів, це спорт бухгалтерів!» Але кого насправді хвилює думка старого сивочолого дідугана з ботоксом на обличчі?

Нельсіньйо Піке помстився, але сплюндрував свою репутацію, якщо вона у нього була. Після усіх цих подій ніхто у Великих Призах не захотів мати з ним справу. Бразилець опинився у NASCAR, встиг взяти участь у перегонах сток-карів, гонках на витривалість, ралі-кросі і стати першим чемпіоном Формули Е, але не спромігся на гідний захист свого титулу.

Феліпе Массі поява автомобіля безпеки у купі із проблемами на піт-стопі спаплюжила усю гонку, а заразом позбавила чемпіонства. Той Гран Прі він назвав найгіршим у своїй кар’єрі пілота Формули 1.

Фернандо Алонсо, McLaren

Фото: IndyCar

Здавалося, уникнув будь-яких покарань Фернандо Алонсо. Проте за одну єдину перемогу, напевно, доля примусила іспанця заплатити третім чемпіонством, точніше його відсутністю. У перший сезон за Ferrari Фернандо був єдиним, хто не сміявся на прес-конференції Гран Прі Сінгапура-2010, коли Себастьян Феттель пожартував про перемогу 2008 року. Він відповів на трасі, коли усю гонку стримував німця позаду себе. Стримував так само, як півтори місяці потому це робив Віталій Петров, позбавляючи іспанця заповітного титулу. Проте доля вирішила, що цього замало, і Фернандо відправився до McLaren, яка тільки-но відновила співпрацю з Honda, але невдало. Тепер Фернандо намагається здобути Потрійну корону автоспорту - залишився один крок.

Поз.	Гонщик	Конструктор	Кола	Час, відставання
1	Фернандо Алонсо	Renault	61	1:57.16,304
2	Ніко Росберг	Williams Toyota	61	2,957
3	Льюіс Хемілтон	McLaren Mercedes	61	5,917
4	Тімо Глок	Toyota	61	8,155
5	Себастьян Феттель	Toro Rosso Ferrari	61	10,268
6	Нік Хайдфельд	BMW Sauber	61	11,101
7	Девід Култхард	Red Bull Renault	61	16,387
8	Казукі Накадзіма	Williams Toyota	61	18,489
9	Дженсон Баттон	Honda	61	19,885
10	Хейккі Ковалайнен	McLaren Mercedes	61	26,902
11	Роберт Кубіца	BMW Sauber	61	27,975
12	Себастьян Бурде	Toro Rosso Ferrari	61	29,432
13	Феліпе Масса	Ferrari	61	35,170
14	Джанкарло Фізікелла	Force India Ferrari	61	43571
15	Кімі Райкконен	Ferrari	57	Аварія
НФ	Ярно Труллі	Toyota	50	Гідравліка
НФ	Адріан Сутіль	Force India Ferrari	49	Аварія
НФ	Марк Веббер	Red Bull Renault	29	Коробка передач
НФ	Рубенс Баррікелло	Honda	14	Електрика
НФ	Нельсон Піке-мол.	Renault	13	Аварія

Феліпе Масса, Ferrari F2008

1/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

2/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

3/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

4/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

5/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

6/45

Фото: LAT Images

Хейкіі Ковалайнен, McLaren MP4-23, попереду суперників

7/45

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Ярно Труллі, Toyota TF108

8/45

Фото: Лоренцо Белланка / LAT Images

Ярно Труллі, Toyota TF108

9/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28, Девід Култхард, Red Bull Racing RB4 Renault

10/45

Фото: Лоренцо Белланка / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

11/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

12/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

13/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Траса

14/45

Фото: Лоренцо Белланка / LAT Images

Рубенс Баррікелло, Honda RA108

15/45

Фото: Лоренцо Белланка / LAT Images

Ніко Росберг, Williams FW30

16/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Ніко Росберг, Williams FW30, Ярно Труллі, Toyota TF108

17/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Марк Веббер, Red Bull Racing RB4

18/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Льюіс Хемілтон, McLaren MP4-23

19/45

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Дженсон Баттон, Honda RA108

20/45

Фото: Ендрю Ферраро / LAT Images

Джанкарло Фізікелла, Force India F1 VJM01

21/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Адріан Сутіль, Force India F1 VJM01

22/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Адріан Сутіль, Force India F1 VJM01, попереду суперників

23/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Адріан Сутіль, Force India F1 VJM01

24/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

25/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

26/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

27/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

28/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

29/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

30/45

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

31/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

32/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

33/45

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Ніко Росберг, Williams

34/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Нельсон Піке-мол., Renault F1 Team R28

35/45

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Льюіс Хемілтон

36/45

Фото: XPB Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team R28

37/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Механіки, Феліпе Масса, Ferrari F2008

38/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Ніко Росберг, Williams FW30

39/45

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Льюіс Хемілтон

40/45

Фото: XPB Images

Фернандо Алонсо, Renault F1 Team

41/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Кімі Райкконен, Ferrari F2008

42/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Льюіс Хемілтон, McLaren, Ніко Хюлькенберг, Williams

43/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Феліпе Масса, Ferrari F2008

44/45

Фото: Sutton Motorsport Images

Ніко Росберг, Williams, Race, Фернандо Алонсо, Renault F1 Team, Льюіс Хемілтон, McLaren MP4-23

45/45

Фото: Ендрю Ферраро / LAT Images