Стартував сезон Формули-1: топовий Мерседес, мотори, Феррарі і новачок

В Австралії стартував сезон Формули-1. Нові боліди, нові правила, нові емоції. Незважаючи на домінування Джорджа Расселла і дубль Мерседеса, вікенд залишив в основному приємні враження.

І як вам?

Старт сезону Формули-1 за нової ери аеродинаміки і моторів вийшов неоднозначним, хоча цікавим.

Головною проблемою гонщики називають електрокомпонент мотора, який набув великої важливості. Тепер протягом кола у кожного пілота є можливість додати потужності не тільки в момент, коли вдалося скоротити відставання від суперника до 1 секунди (заміна DRS), а також підключати додаткову потужність, наприклад, під час захисту від атаки. Об'єм цього турбо-режиму обмежений розміром батареї, яку потрібно заряджати. І підзарядка йде під час зниження швидкості та гальмування. Все це створює дивні ситуації, коли ти гонщик Ф-1 і маєш їхати повільніше, щоб підзарядитися. Це викликає велику критику топових пілотів.

Спершу систему критикував Макс Ферстаппен, а тепер до нього приєднався Ландо Норріс, назвавши ці машини «найгіршими в історії Формули-1». А боліди минулого року, на думку Ландо, були найкращими. Однак і конфігурацію траси в Мельбурні називають найгіршою у чемпіонаті в плані підзарядки батареї, і далі нібито має бути краще.

Все це, звісно, ​​виглядає дуже штучним, але можна погодитися з коментатором Ф-1 в Україні Максимом Подзігуном – додаткова потужність, яку можна використати на будь-якій ділянці траси, створює цікаві тактичні перегони, як це було на старті заїзду. Джордж Расселл і Шарль Леклер справді видали класну битву, і представник Феррарі, маючи загалом повільніший болід, розумно використовуючи енерго-буст, мав шанси проти машини Мерседеса.

Подивимося, як усе буде на інших трасах. Якщо сезон не проходитиме в одні ворота з домінуванням Мерседеса, то на нас може чекати непоганий чемпіонат.

Мерседес проти Феррарі

Мерседес має (поки що?) суттєву перевагу. Експерти вказують, що у німецької команди зараз найкращий мотор і гарне шасі та аеродинаміка. Можливо, не найкраще шасі, але двигун дозволяє привозити суперникам достатньо як на одному колі, так і в гоночному режимі. І навряд чи конкуренти зможуть виправитись на найближчих гонках. Очевидно, варто готуватись до домінування Мерседеса. Просто факт: у 2014 році, коли ввели нові регламент і мотори, Ніко Росберг і Льюїс Гамілтон виграли 16 з 19 гонок та взяли 18 з 19 поулів. Перша перемога не Мерседеса була на сьомому етапі. Чекаємо тих саме результатів? Можливо.

У нинішній ситуації проблемою для інтриги може бути пара пілотів Расселл – Антонеллі. Якщо Гамілтона і Росберга можна було називати гонщиками плюс-мінус одного рівня, то Джордж Расселл все ж значно перевершує Андреа Кімі Антонеллі. І за досвідом, і за класом, і за статусом у команді. Не хочеться повернення сезонів домінування Ферстаппена, де пілот не має конкурентів ні в чужих командах, ні у своїй.

Щодо Феррарі, то команда після слабкої кваліфікації порадувала у гонці, особливо на старті. Як і прогнозували експерти, конструкція двигуна Феррарі з міні-турбіною дозволяє проводити класні старти. Шарль Леклер почав настільки різко, що з четвертого місця став лідером, а Льюїс Гамілтон з сьомої позиції перемістився у топ-3. Суперстарти Феррарі працюють, але у гоночному темпі Скудерія поступається Мерседесу, незважаючи на яскраву боротьбу, яку Леклер дав Расселлу.

Вже традиційніші траси дадуть зрозуміти, чи може хтось змагатися з Мерседесом на ранній стадії сезону.

Що у чемпіона

Минулого року ми говорили, що Ландо Норрісу і Оскару Піастрі важливо завоювати титул в останній сезон технічного регламенту, бо ніхто не знає, коли з'явиться новий шанс. Норріс свою місію виконав, а от Піастрі ніби і не закінчував кінець минулого невдалого чемпіонату. Австралієць перед своїми вболівальниками розбив болід навіть не в гонці, а на шляху до стартової решітки.

І навіть без цього Макларен не мав шансів боротися за перемогу чи подіум. Норріс фінішував п'ятим з відставанням від переможця у 50 секунд, а від подіуму – у 35 секунд. Це не означає, що так буде на всіх трасах, але вже зрозуміло, що і Ландо, і Макларену вкрай важко захистити свої титули.

Ще сумніше у такій ситуації Оскару Піастрі.

Приємні несподіванки

Цього сезону у Ф-1 лише один новачок, але поки що він показує себе на рівні. Пілот Рейсінг Буллз Арвід Ліндблад у своїй першій гонці видав впевнений та спокійний пілотаж, фінішувавши на 8-й позиції. Молодші Бики взагалі добре проявили себе протягом вікенду. Ліам Лоусон не увійшов до топ-10, а ось Ліндблад закінчив саме на тій позиції, з якої стартував. У молодого гонщика не виникло проблем з новими моторами і використанням електрокомпоненту, а Арвід створив враження, ніби проводить далеко не перший гран-прі.

Схоже, Ред Булл справді отримав ще одного надзвичайно цікавого молодого таланта. Молодим талантом можна вважати і Ісака Аджара, і якби не поломка двигуна (перший неприємний епізод для нових моторів Ред Булла), француз цілком міг би боротися за подіум.

Поки багато хто дивувався з аварії Ферстаппена у кваліфікації, Аджар спокійно показав третій результат, а Бики, схоже, можуть заспокоїтися хоча б з приводу своїх гонщиків. У Макса з'явився той, кого можна назвати «нормальним напарником».

А ось команда Ауді проводила якраз перший гран-прі (формально, звичайно, адже це колишній Заубер) і одразу фінішувала в очках. Для нового учасника це сенсаційний результат, а у топ-10 заїхав Габріель Бортолето. Бразилець продовжив те, що йому вдавалося і минулого сезону. На жаль для Ауді, Ніко Гюлькенберг не зумів стартувати.

А ось повноцінний новачок, Каділлак, провів перший етап приблизно так, як очікувалося. Валттері Боттас зійшов через технічні проблеми, а Серхіо Перес став 16-м з відставанням у хвилину від 15-ї позиції.