Секрет перемоги Норріса та куди зникла швидкість Мерседес і Феррарі

Стартував довгоочікуваний Гран-прі Маямі, який ознаменувався поверненням чемпіонату після довгої паузи. Майже всі команди суттєво оновили боліди, і це не могло не вплинути на розстановку сил.

Вперше в сезоні перемогу у спринт-кваліфікації здобув чинний чемпіон Ландо Норріс на Макларен. Після трьох попередніх етапів, де всі ключові сесії вигравали представники Мерседес, саме британець перервав їхню серію.

Як Норрісу вдалося виграти, чому Мерседес вже не виглядає таким сильним, як раніше, і куди зникла швидкість Феррарі, яка була помітною на початку вікенду – у цьому матеріалі.

Макларен

Помаранчеві зробили один із найбільш масштабних пакетів оновлень до етапу. Команда доопрацювала аеродинаміку, значно просунулася в розумінні силової установки, і загалом машина стала більш ефективною. І це ще не все – у Канаді прийде друга частина повного пакету оновлень.

За оцінками, це дозволило команді зняти майже пів секунди з кола. Це суттєва різниця навіть для такого великого обсягу змін. Водночас Макларен уже привчив до того, що не так часто привозить оновлення, але зазвичай вони дуже ефективні, тож чогось подібного від команди і очікували.

Британцям одразу вдалося знайти додаткове зчеплення на задній осі. Проте під час кваліфікації не завжди було легко підготувати шини, а додаткових складнощів додавав вітер. Особливо помітною ця перевага MCL40 була у повільній зв’язці в кінці другого сектору – болід не лише додав стабільної притискної сили, але й став дуже сильним з точки зору механічного зчеплення.

Прогрес Макларен в роботі з двигуном також добре помітний за тим, як вони використовували енергію: навіть попри те, що основна увага була акцентована на прямій старт–фініш, на інших ділянках траси команда майже не втрачала швидкості відносно інших.

Щодо пілотів, Ландо Норрісу очікувано краще підійшла траса, де він традиційно сильний, і здобув свою першу перемогу в 2024. Середньо та високо швидкісні повороти та слизьке покриття ідеально підходять стилю британця. Оскар Піастрі раніше показав, що може бути швидким тут, однак йому потрібен час, і поки Оскар на кілька кроків позаду напарника.

Щоправда, у гоночній симуляції все було не так однозначно. Перша практика після такого великого пакету змін як у команд, так і у правилах загалом не дала чіткої картини, однак у довгих серіях кращими знову були не помаранчеві.

Мерседес показував найкращі кола на дистанції, хоча складалося враження, що Макларен частково зменшував потужність двигуна. Також зміни у налаштуваннях перед спринт-кваліфікацією були очевидними. Реальну картину ми побачили вже у спринті.

Феррарі

Скудерія якраз є командою, у якої змін боліда було найбільше. І приємно, що вони працюють, однак, як показала п’ятниця, не все спрацьовує однаково ефективно і стабільно.

Після обнадійливих результатів у практиці та перших двох сегментах кваліфікації у фінальній частині все розсипалося. Феррарі, як і раніше, залишається доволі примхливою при переході з одного складу шин на інший.

У п'ятницю софт просто не запрацював – не було зчеплення, хоча швидкість на мідіумі у Леклера була співставна з темпом Норріса. Команда та гонщики також могли не ідеально розрахувати і адаптуватися до швидкої еволюції траси, що вилилося у кілька помилок під час єдиної спроби на м'якому комплекті.

Ще одна проблема – робота з енергією. За телеметрією у вирішальних фазах кваліфікації у SF-26 виникли затримки у правильному розподілі енергії. Під час спроби Леклера був помітний провал максимальної швидкості на другій із трьох прямих, де він втратив приблизно 0,15–0,2 секунди. Гамілтон не зібрав коло повністю, тому поступився і напарнику, і більшості пілотів топ-команд.

Цікаво буде побачити, чи залишилася у Феррарі перевага на старті, і яким буде темп на дистанції – адже там вони традиційно сильніші, ніж у кваліфікації. Якщо результати будуть обнадійливими, це може стати серйозною заявкою на основну гонку.

Ред Булл

Австрійці зробили помітний крок у правильному напрямку з оновленнями у Маямі. Раніше вони вже допрацьовували болід, однак без особливого успіху. Тут же ефект від оновлень виглядає очевидним, як і зміни в машині.

Одразу впала в очі інтерпретація їхніх задніх крил за концепцією Феррарі, яка поки працює. Ред Булл, який і без того був одним із найшвидших на прямих, тепер виглядає ще переконливіше і має найбільшу перевагу саме тут. При цьому, як показують графіки експертів, ставка в налаштуваннях залишається схожою на інші топ-команди, тож це не різка зміна концепції, а радше чистий приріст ефективності.

У поворотах ситуація також стала кращою, але все ще далекою від рівня решти лідерів. Макс Ферстаппен зазначив, що цей пакет дозволив команді фактично скоротити відставання від конкурентів удвічі. Відповідно, наступний великий апгрейд теоретично може ще більше вирівняти ситуацію. Однак на практиці це завжди складніше, ніж виглядає на словах.

Мерседес

На папері Мерседес також привіз оновлення, однак назвати їх серйозними складно. Це радше точкові доопрацювання, що, як і очікувалося, відкинули команду назад відносно решти. Щонайменше на одному колі.

Проблема полягає і в тому, що Мерседес не зміг знайти оптимальний баланс. Траса в Маямі вимагає великого компромісу в налаштуваннях: перша частина треку, потребує жорсткішого сетапу, тоді як повороти 11–16 на другому секторі – більш м’якого. Додатково у шикані є високі поребрики та різкі перепади висот, що ще більше ускладнює підбір налаштувань.

У Японії пілоти Мерседес вже стикалися з подібними труднощами із високими поребриками. У Маямі знайти стабільний баланс у кваліфікаційному режимі, коли пілоти атакують на межі, знову не вдалося.

Антонеллі краще адаптувався до софту, який не встиг повноцінно випробувати на тренуванні. Водночас італієць вважає, що міг би показати ще кращий результат. Рассел, навпаки, повалився, а після сесії відзначив низку проблем з машиною.

І при всьому цьому в симуляції гоночної дистанції Мерседес виглядав найшвидшим. Тож у спринті може бути серйозна інтрига щодо їхнього результату.