Обзор Гран При Малайзии: Супер-Sauber

Невероятно плотные результаты
квалификации
Гран При Малайзии предвещали захватывающую и интригующую гонку. Поэтому без дождя или с ним, но воскресная, главная часть, гоночного уик-энда в Сепанге обещала стать интересной.


Буквально за 15 минут до старта гонки «хляби небесные» все-таки разверзлись над малазийским автодромом. Но едва ли кто-нибудь мог предложить, что главными действующими лицами в несколько ближайших часов станут те два пилота, которые по иронии в последнем сегменте квалификации не попали в 0.445 сек, разделивших первую восьмерку, и замкнули топ-10 с отставанием в секунду…

Несмотря на начавшийся дождь, дирекция гонки в «кои-то веки» приняла решение провести старт с места и некоторым уже после первого круга, видимо, пришлось пожалеть об этом.

Два пилота McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон, в отличие от этапа в Австралии, сохранили статус-кво, а вот позади них великолепно прорвался с шестого места на третье Роман Грожан. Примечательно, что в Мельбурне неделю назад ситуация для пилота Lotus была полностью противоположной, но итог оказался одинаковым… В Австралии Роман сошел уже на втором круге после контакта с Пастором Мальдонадо, а Малайзии еще до середины первого круга в толчее четвертого поворота он отправил в разворот Михаэля Шумахера и потерял управление сам. Семикратный чемпион мира продолжил гонку, также и его обидчик, но последний недолго оставался на трассе. К четвертому кругу дождь усилился и Грожан не удержал машину в связке седьмого и восьмого поворотов, вылетев в гравий, выбраться из которого оказалось уже невозможным – машина села на днище. Таким образом, за две гонки новобранцу Lotus удалось проехать всего шесть кругов.

Примечательно, что кроме Романа ни один из остальных 23-х пилотов не совершил какой-либо серьезной ошибки, несмотря дождь, вынудивший всех участников на следующих кругах заехать в боксы за дождевыми шинами. На позиции в лидирующей группе ранние пит-стопы практически никак не повлияли, за исключением одного, – Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон остались на двух первых местах, а позади них оказался Серхио Перес, один из первых, кто перешел с промежуточных на дождевые шины и это стало одним из ключевых моментов Гран При Малайзии… Продолжение гонки обещало стать весьма любопытным, но вот последовало оно ни много только через час. К 7-му кругу дождь усилился настолько, что дирекция гонки выпустила на трек машину безопасности, а еще через два и вовсе вывесила красный флаг. Сценарий прошлогоднего Гран При Канады и Гран При Малайзии 2009 повторился, но к счастью его концовка оказалась иной – ни двухчасовой паузы (и это при том, что на момент остановки гонки до захода солнца осталось 2,5 часа), ни досрочного завершения и раздачи половины заработанных очков. Через 50 минут дождь стих и гонка вновь была возобновлена…

Причем трасса начала высыхать столь стремительным образом, что еще до рестарта на 14-м круге едва ли не половина пелетона во главе с Дженсоном Баттоном отправилась за промежуточным типом шин. И, как это уже не раз бывало в прошлые годы, решение чемпиона мира 2009 оказалось верным – он оказался впереди Льюиса Хэмильтона, остановившегося кругом спустя. Однако обоих пилотов McLaren перехитрил Фернандо Алонсо, также побывавший в боксах. Безусловно, что за спиной испанца оказались серьезные соперники, учитывая результаты McLaren по ходу гоночного уик-энда в Сепанге, но самым неожиданным способом все обернулось в пользу двукратного чемпиона мира. Дженсон Баттон, едва вернувшись на трек после пит-стопа, не поделил трассу с Нараином Картикеяном, причем в борьбе за седьмую позицию (!) – индиец за счет того, что на первом старте выбрал дождевой тип шин, на момент остановки гонки оказался десятым, а после рестарта поднялся еще выше. «Окрыленный» индус, по видимому, не собирался сдаваться без боя, сам Дженсон, возможно, не ожидал такой неуступчивости – как результат сломанное переднее антикрыло на машине победителя первой гонки сезона и пит-стоп, отбросивший его в конец второй десятки.

Льюис Хэмильтон, вопреки ожиданиям, не смог поддержать темп Алонсо и начал отставать, причем пропустив вперед и Серхио Переса, который в этот раз остановился одним из последних и вновь тактика оказался верной – мексиканец вышел на второе место.

Позади первой тройки расположилась плотная группа, в которую вошли Нико Росберг, Себастьян Феттель, Марк Уэббер и Кими Райкконен. Вплоть до 23-го круга пилот Mercedes уверенно сдерживал атаки, даже несмотря на разрешение использовать DRS. Ну а затем словно «отрезало» - за следующие несколько кругов Нико откатился с 4-й на 7-ю позицию. Можно было бы подумать, что на машине немца возникли механические проблемы, но нет…о себе вновь напомнил повышенный износ шин. И не у одного Нико, поскольку Шумахер, вышедший на 13-ю позицию, практически одновременно пропустил Камуи Кобаяши, а Фелипе Масса не только потерял скорость, но и ошибся – Пол ди Реста вышел на восьмое место, бразилец пытался хотя бы отбиться от атак Жана-Эрика Верня, но бесполезно – француз вышел вперед.

Второй пилот Ferrari Фернандо Алонсо тем временем продолжал возглавлять пелетон и в отличие от напарника у него столь очевидных проблем с шинами не возникало, но
до определенного момента… На середине дистанции расстояние между двукратным чемпионом мира и его главным преследователем Серхио Пересом составляло семь секунд, но как только оказался преодолен экватор гонки мексиканец начал творить нечто невероятное, на каждом круге показывая лучшее время и отыгрывая по полсекунды… Но самое интересное, что Льюис Хэмильтон уже и вовсе выпал из числа соискателей на победу – да, обладатель поула уверенно шел в первой тройке, но от того же Переса он отстал на 10 секунд! Кто бы предположить такое после квалификации?! И тем более, кто мог представить, что буквально за следующие восемь кругов «Чеко» отыграет гандикап в семь секунд от Фернандо Алонсо и начнет прессинговать его в борьбе за первую позицию?! И может быть, мексиканцу удалось бы выйти вперед, но на 38-м круге пилоты начали переходить на слики и здесь произошел один из ключевых моментов в споре за победу. Пит-стоп кругом позже относительно Алонсо стоил Пересу ни много ни мало пяти секунд – слики были намного быстрее промежуточного типа.

Однако юный мексиканец был явно в ударе и даже, несмотря на более жесткий тип шин по сравнению с тем, что использовал Алонсо, он вновь начал приближаться. Снова быстрый круг за быстрым кругом и вновь сокращенное практически до нуля отставание, а впереди ведь было еще 10 кругов до финиша. Поверить в эти слова еще вчера было сложно, но Sauber боролась за победу. Кто скажет после этого, что результаты зимних тестов ничего не значат? Пусть дождь, пусть более выгодная тактика, но скромная команда их Хинвила впервые в своей истории оказалась претендентом на победу. Для самого Серхио этот шанс оказался уникальным, учитывая все слухи о будущем Фелипе Массы в Ferrari. И как символично было, когда сражающиеся за победу Алонсо и Перес догнали и обогнали бразильца, шедшего на 16-м месте, на круг…

Пожалуй, победа Серхио Переса стала бы для вице-чемпиона 2008 приговором, но может быть к радости самого Фелипе, ее не произошло. За пять кругов до финиша мексиканец ошибся в предпоследнем повороте и снова отстал от Алонсо на пять секунд, но примечательно, что и в этот раз практически половину отыграл, на большее уже не хватило времени.


Фернандо Алонсо первым пересек финишную черту, завоевав, возможно, одну из своих самых больших побед в карьере, учитывая все проблемы с болидом F2012 в начале этого сезона. Ну а Серхио Перес впервые в карьере завоевал подиум и принес своей команде Sauber лучший результат в ее истории выступлений в Формуле 1, которая берет свое начало с далекого 1993 года. Да, победа была близка, но не удалось… По некоторым слухам, не обошлось без вмешательства Ferrari, которая является давним партнером швейцарской команды. Появились, разговоры, что Scuderia попросила не атаковать Алонсо. Но хочется надеяться, что все это только слухи. В конце концов, Sauber – это не сателлит Ferrari, а отдельная команда. Да, и сложно представить, чтобы Петер Заубер по чьей-либо просьбе, впервые за 255 гонок взял и упустил, может быть, свой единственный шанс одержать победу…Ferrari, вне всяких сомнений, еще выиграет, а вот удастся ли это Sauber – большой вопрос.

Но вернемся к гонке. Льюис Хэмильтон второй раз подряд после Гран При Австралии, стартовав с поул-позиции, финишировал третьим. Марк Уэббер четвертым пересек финишную черту, а вот Себастьян Феттел и вовсе остался без очков, после того, как повторил подвиг Дженсона Баттона, наткнувшись на Нараина Картикеяна и пробив колесо. Сам Дженсон финишировал только 14-м – прорваться наподобие Гран При Канады 2011, чемпиону мира 2009 не удалось.

После двух абсолютно разных по сценариям гонок сезона 2012 в чемпионате сложилась невероятная ситуация – Фернандо Алонсо вышел в лидеры, Льюис Хэмильтон, несмотря на два подиума, только второй, Дженсон Баттон третий. А вот Себастьян Феттель и вовсе только шестой, даже позади Серхио Переса!

Первые два Гран При 2012 года прошли просто на ура. Теперь впереди трехнедельная пауза – время перевести дыхание, а там снова сдвоенные этапа Гран При Китая и Гран При Бахрейна. Какие сюрпризы принесут они? Подождем, увидим. Но предстоящие три недели пролетят незаметно - благо тем для обсуждения по итогам двух первых гонок будет хоть отбавляй.

Иван Беликов, F-1.Ru